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摘 要：利用环境监测部门道路交通噪声统计数据，对六安市区“十五”期间道路交通噪声的时空分布状况及声环境质量进行了分析与评价，结果为超标干线达76.39%，9条被测干线中有7条超标，其中皖西路和大别山路的污染程度最严重，质量较好的是长安路和皋城路，声级值在这五年内有下降趋势，但不显著，声环境质量等级为中度污染，并针对污染状况提出了相应的治理措施及建议。
关键词：交通噪声；时空变化；污染等级
中图分类号：TB533.2文献标识码：A文章编号：1672-1098(2008)01-0009-03
收稿日期：2007-04-16
基金项目：安徽省高校省级自然科学基金资助项目（KJ2008B267）；皖西学院应用研究资助项目（WXZY0707）
作者简介：王笑梅（1971-），女，安徽六安人，讲师，硕士，主要从事城市环境评价与规划方面的研究。
Assessment of Traffic Noise Pollution in Lu’an Urban Area in
the Period of“The 10th Five-Year Plan”
WANG Xiao-mei1，TAN Lv-gui1，LIU Xiao-sheng2
（1. Department of Urban Construction and Environment，West Anhui University，Lu’an Anhui 237012, China；2. Lu’an Environmental Protection Bureau，Lu’an Anhui 237000, China）
Abstract:Based on traffic noise statistics from environment control institution spatial distribution of traffic noise pollution and acoustic environment quality in Lu’an urban area in the period of “the 10th Five-Year Plan” were analyzed and assessed. The results show that noise level in 76.39% main stems doesn’t meet standards, among them noise level in 7 of 9 main stems checked doesn’t meet standards, in which noise pollution in Wanxi Street and Dabieshan Street is most serious. Acoustic environment quality in Chang’an Street and Gaocheng Street is better than the others, where noise level presented descent trend in the last 5 years, but not obvious, acoustic environment quality belongs to intermediate pollution. In the paper some countermeasures and suggestions for controlling traffic noise were put forward.
Key words:traffic noise；temporal and spatial variance；pollution level
六安市地处安徽西部、江淮之间，地理位置较为优越，为皖西政治、经济、文化的中心。六安市区是六安市委和市政府驻地，同时又是皖西地区的商贸流通和旅游服务中心。近年来，六安市国民经济发展迅速，第三产业经济结构体系初见规模，城市化进程与日俱进，但是六安市区基础设施仍存在着设计标准低、设施配套不全、设施老化等问题，尤其是老城区缺乏交通干道，路面质量差、等级低，商业摊点占道现象严重，车辆通行困难，难以适应城市的发展。据安徽省2004年环境质量状况公报，六安市区交通声环境状况等级为中度污染，道
路声环境质量较差。
1 道路交通噪声污染状况
1.1 超标干线分布状况
六安市区“十五” 期间道路交通噪声的监测范围包括9条交通干线，26个监测路段，干线总长度达38.75 km。城市主要交通干线两侧的噪声标准昼间为70 dB［1］，根据六安市环境监测站的监测资料，得出暴露在不同等效声级下路段的分布状况（见表1）。
表1 路段的分布情况
声级范围
/dB≤60>60~65>65~70>70~75>75~80>80路段长度
/km009.1527.602.000占干线总
长度/%0023.6171.225.170从表1中可见，六安市区道路交通噪声污染范围主要在70~75 dB之间，超过70 dB的干线长度为29.60 km，占干线总长度的76.39%，说明六安市区的交通噪声污染仍超标范围广，影响面大。
根据不同交通干线五年来平均等效声级值，按照各干线不同路段长度比重加权的方法［2］，统计出9条干线的声级分布状况（见图1）。
道路
图1 不同干线噪声声级比较图
从图1中可见，9条干线中除长安路和皋城路未超标外，其余7条均超标，其中皖西路和大别山路的噪声声级值最高，分别达73.79 dB和73.74 dB， 长安路和皋城路的噪声声级值最低， 分别为66.54 dB和68.88 dB， 说明五年来皖西路和大别山路的交通噪声污染程度最严重， 这与两条干线交通流量大而道路比较狭窄， 时常出现交通堵塞有关。 皖西路平均车流量高达1 886 辆/h， 而道路平均宽度仅35 m， 再加上皖西路大型商场分布较多， 市长途汽车站也布局在路中， 所以背景噪声值相对较高； 大别山路平均车流量高达1 933 辆/h， 而道路平均宽度仅27.5 m，再加上该路过境车辆多，路况较差，交通管理相对困难，所以噪声污染程度大。 污染较重的有球拍路、人民路和解放路，这三条干线均位于城区中心地带， 平均车流量介于1 059~1 297 辆/h之间，而道路平均宽度较小，介于12~35 m之间，因此人车拥挤现象时常发生，噪声污染相应也较为严重。污染较轻的是梅山路和安丰路，梅山路虽然平均车流量并不小，达到1 496 辆/h，尤其是梅山中路，车流量甚至高达2 279 辆/h，噪声值也超标3.1 dB， 但是整条梅山路纵贯城区南北， 道路里程长， 路面质量好， 平均宽度大， 尤其是近两年新修建拓宽的梅山南路， 道路宽度达到60 m，人车畅流，因此噪声污染程度较小；而安丰路位于城东新开发区，远离城中闹市区，平均车流量也很小为307 辆/h，但道路平均宽度仅为12 m，路面质量较差， 交通管理相对滞后一些， 因此交通噪声也出现了轻微超标现象。 长安路和皋城路交通噪声质量较好， 这两条干线未超标的主要原因是其交通流量小， 长安路虽然道路平均宽度仅为12 m， 但其平均车流量只有358 辆/h， 而皋城路平均车流量虽高一些， 为670 辆/h， 但其道路平均宽度要大一些， 为30 m。
1.2 交通噪声年际变化
针对五年不同年份道路交通噪声的声级状况(见表2)，按照Daniel趋势性检验法［3］分析六安市区道路交通噪声的年际变化趋势，Daniel趋势检验使用了Spearman秩相关系数rs，用其绝对值与临界值Wp作比较，若rs>0表明有上升趋势，若rs<0表明有下降趋势；若rs的绝对值大于临界值，则表明变化趋势有显著性，若rs的绝对值小于临界值，则表明变化趋势不显著。秩相关系数rs的计算公式为
rs=1-6∑ni=1d2in3-n,di=xi-yi
式中：n为时间周期(比较五年数据时，n=5)；xi为周期i从1到n按数据变化从小到大排列的序号；yi为按时间顺序排列的序号。
当n=5时，Spearman秩相关系数临界值Wp经查表为0.9。rs计算结果如表3所示。表2 2001~2005年交通噪声声级值dB
年 份20012002200320042005平均平均72.173.872.770.373.172.4
表3 2001~2005年交通噪声年际变化趋势计算结果
年 份yixidid2irs20011541620022311200331-24-0.520044400200552-39
由表3可见判断结果rs=-0.5，表示道路交通噪声声级值在这五年内有下降趋势，这与近年六安市加快城市道路网建设，逐步改良路面质量，加大交通管理力度等因素有关，但其绝对值小于临界值0.9，说明下降的趋势并不显著，这与车流量的逐年增加，道路改造历时较短有关。
2 道路交通噪声质量评价
道路交通噪声质量，按照我国《声环境质量评价技术规定》中的等级划分进行评价(见表4)。根据表2中各年噪声声级，对照表4的评价标准，得出各年的噪声污染等级(见表5)。
表4 道路交通噪声质量等级划分 dB
等级好较好轻度污染中度污染重度污染等效声级≤68.0>68.0~70.0>70.0~72.0>72.0~74.0>74.0
表5 2001~2005年道路交通噪声质量等级
年份20012002200320042005平均质量等级中度污染中度污染中度污染轻度污染中度污染中度污染
从表5可见，六安市区道路交通噪声除2004年为轻度污染外，其它年份及五年平均状况均为中度污染，说明六安市区在“十五”期间的交通噪声污染仍较为严重。
3 治理措施及建议
3.1 合理的城市规划
城市规划和建设部门应根据《城市区域环境噪声标准》，并结合六安市总体规划，修订《声环境功能区划》，科学划分城市区域的社会功能，即城市的建设要按照各类建筑物在使用上对环境安静程度的要求，进行区域划分和布置道路网、住宅区、文教区、商业区和工业区，尽量使居民文教区远离产生较高噪声的繁华商业街和工业区，使交通流量大的街道和高速公路不穿过噪声敏感区域，道路沿线尽量布局一些噪声标准要求不高的公共设施，如商场、娱乐场所等；道路沿线的临街建筑物的临路一侧，尽量设置吸声墙和防声窗，以降低室内的噪声干扰程度［4］。
3.2 完善城市道路网系统
根据“十五”计划和2015年远景规划，六安市区将逐步完善城市道路网系统，形成“七纵七横”连“三环”的道路网格局。随着道路网系统的逐步完善，将会缓解六安市区的交通压力乃至交通噪声强度。另外，远期可根据城市发展的需要，逐步在交通流量大，商业、人口集中的十字路口，例如解放路和皖西路交叉口、大别山路和梅山路交叉口等建立人行立交桥，以缓冲人车拥挤的局面。此外，可在噪声超标严重的路段修建低噪音路面，提高公路质量，减少轮胎与地面摩擦振动引起的噪音；城市绿化部门可在噪声污染较严重的道路两侧种植行道树，道路与住宅区之间可设置一定宽度的隔离林带，不仅给人以宁静的感觉，而且道路绿化也具有美化环境、净化空气的功能［5］。
3.3 加强噪声源管理
机动车的数量是产生道路交通噪声的直接根源。理论上，车流量增加1倍，噪声增加3 dB［6］。目前六安市区主干道上车流量最大的是出租车、摩托车和公用车，因此应该限制其数量，大力发展城市公交车辆和公交路线，以提高汽车利用率。此外，在汽车的选用和管理上，尽量选择低噪音排气管及发动机进行了封闭式处理的品种，市交管部门应加强对破旧汽车报废工作的管理，投放使用的车辆实行定期保养制度。
3.4 加强交通管理
交通管理部门要在道路口设置明显的限速及禁鸣标志，制定噪声违章收费标准，对违反规定的要及时纠正并处以罚款，不能时紧时松；另外，在车辆管理上，在年检中增加定置噪声的检测，取缔严重超标车辆，对达不到噪声排放规定的车辆不准上路；同时，减少噪声敏感地带的车行路线，禁止大型车辆随意驶入学校、医院、机关大院等场所，在机动车车流密度较大的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过，以减少减速—怠速—起动—加速发生的几率，从而减轻交通噪声的影响。
参考文献：
［1］ 国家环境保护局.GB3096-93 城市区域环境噪声标准［S］.北京：中国标准出版社，1993.
［2］ 王笑梅,杜方明,汪万芬.六安市城区“九五”期间交通噪声污染回顾评价［J］.安庆师范学院学报（自然科学版）,2004,10(4)：31-32.
［3］ 孙翠玲,杨乃曾.Foxbase在污染变化趋势定量分析中的应用［J］.干旱环境监测,1997,11(3)：186-188.
［4］ 王笑梅.关于城市区域环境噪声管理的几个问题［J］.科学研究月刊,2004,(2)：78-79.
［5］ 顾九春.城市道路交通噪声的防治分析［J］.交通环保,2003,24(6)：36-37.
［6］ 洪宗辉,潘仲麟.环境噪声控制工程［M］.北京：高等教育出版社,2002：108.
(责任编辑：宋晓梅)
关键词：交通噪声；时空变化；污染等级
中图分类号：TB533.2文献标识码：A文章编号：1672-1098(2008)01-0009-03
收稿日期：2007-04-16
基金项目：安徽省高校省级自然科学基金资助项目（KJ2008B267）；皖西学院应用研究资助项目（WXZY0707）
作者简介：王笑梅（1971-），女，安徽六安人，讲师，硕士，主要从事城市环境评价与规划方面的研究。
Assessment of Traffic Noise Pollution in Lu’an Urban Area in
the Period of“The 10th Five-Year Plan”
WANG Xiao-mei1，TAN Lv-gui1，LIU Xiao-sheng2
（1. Department of Urban Construction and Environment，West Anhui University，Lu’an Anhui 237012, China；2. Lu’an Environmental Protection Bureau，Lu’an Anhui 237000, China）
Abstract:Based on traffic noise statistics from environment control institution spatial distribution of traffic noise pollution and acoustic environment quality in Lu’an urban area in the period of “the 10th Five-Year Plan” were analyzed and assessed. The results show that noise level in 76.39% main stems doesn’t meet standards, among them noise level in 7 of 9 main stems checked doesn’t meet standards, in which noise pollution in Wanxi Street and Dabieshan Street is most serious. Acoustic environment quality in Chang’an Street and Gaocheng Street is better than the others, where noise level presented descent trend in the last 5 years, but not obvious, acoustic environment quality belongs to intermediate pollution. In the paper some countermeasures and suggestions for controlling traffic noise were put forward.
Key words:traffic noise；temporal and spatial variance；pollution level
六安市地处安徽西部、江淮之间，地理位置较为优越，为皖西政治、经济、文化的中心。六安市区是六安市委和市政府驻地，同时又是皖西地区的商贸流通和旅游服务中心。近年来，六安市国民经济发展迅速，第三产业经济结构体系初见规模，城市化进程与日俱进，但是六安市区基础设施仍存在着设计标准低、设施配套不全、设施老化等问题，尤其是老城区缺乏交通干道，路面质量差、等级低，商业摊点占道现象严重，车辆通行困难，难以适应城市的发展。据安徽省2004年环境质量状况公报，六安市区交通声环境状况等级为中度污染，道
路声环境质量较差。
1 道路交通噪声污染状况
1.1 超标干线分布状况
六安市区“十五” 期间道路交通噪声的监测范围包括9条交通干线，26个监测路段，干线总长度达38.75 km。城市主要交通干线两侧的噪声标准昼间为70 dB［1］，根据六安市环境监测站的监测资料，得出暴露在不同等效声级下路段的分布状况（见表1）。
表1 路段的分布情况
声级范围
/dB≤60>60~65>65~70>70~75>75~80>80路段长度
/km009.1527.602.000占干线总
长度/%0023.6171.225.170从表1中可见，六安市区道路交通噪声污染范围主要在70~75 dB之间，超过70 dB的干线长度为29.60 km，占干线总长度的76.39%，说明六安市区的交通噪声污染仍超标范围广，影响面大。
根据不同交通干线五年来平均等效声级值，按照各干线不同路段长度比重加权的方法［2］，统计出9条干线的声级分布状况（见图1）。
道路
图1 不同干线噪声声级比较图
从图1中可见，9条干线中除长安路和皋城路未超标外，其余7条均超标，其中皖西路和大别山路的噪声声级值最高，分别达73.79 dB和73.74 dB， 长安路和皋城路的噪声声级值最低， 分别为66.54 dB和68.88 dB， 说明五年来皖西路和大别山路的交通噪声污染程度最严重， 这与两条干线交通流量大而道路比较狭窄， 时常出现交通堵塞有关。 皖西路平均车流量高达1 886 辆/h， 而道路平均宽度仅35 m， 再加上皖西路大型商场分布较多， 市长途汽车站也布局在路中， 所以背景噪声值相对较高； 大别山路平均车流量高达1 933 辆/h， 而道路平均宽度仅27.5 m，再加上该路过境车辆多，路况较差，交通管理相对困难，所以噪声污染程度大。 污染较重的有球拍路、人民路和解放路，这三条干线均位于城区中心地带， 平均车流量介于1 059~1 297 辆/h之间，而道路平均宽度较小，介于12~35 m之间，因此人车拥挤现象时常发生，噪声污染相应也较为严重。污染较轻的是梅山路和安丰路，梅山路虽然平均车流量并不小，达到1 496 辆/h，尤其是梅山中路，车流量甚至高达2 279 辆/h，噪声值也超标3.1 dB， 但是整条梅山路纵贯城区南北， 道路里程长， 路面质量好， 平均宽度大， 尤其是近两年新修建拓宽的梅山南路， 道路宽度达到60 m，人车畅流，因此噪声污染程度较小；而安丰路位于城东新开发区，远离城中闹市区，平均车流量也很小为307 辆/h，但道路平均宽度仅为12 m，路面质量较差， 交通管理相对滞后一些， 因此交通噪声也出现了轻微超标现象。 长安路和皋城路交通噪声质量较好， 这两条干线未超标的主要原因是其交通流量小， 长安路虽然道路平均宽度仅为12 m， 但其平均车流量只有358 辆/h， 而皋城路平均车流量虽高一些， 为670 辆/h， 但其道路平均宽度要大一些， 为30 m。
1.2 交通噪声年际变化
针对五年不同年份道路交通噪声的声级状况(见表2)，按照Daniel趋势性检验法［3］分析六安市区道路交通噪声的年际变化趋势，Daniel趋势检验使用了Spearman秩相关系数rs，用其绝对值与临界值Wp作比较，若rs>0表明有上升趋势，若rs<0表明有下降趋势；若rs的绝对值大于临界值，则表明变化趋势有显著性，若rs的绝对值小于临界值，则表明变化趋势不显著。秩相关系数rs的计算公式为
rs=1-6∑ni=1d2in3-n,di=xi-yi
式中：n为时间周期(比较五年数据时，n=5)；xi为周期i从1到n按数据变化从小到大排列的序号；yi为按时间顺序排列的序号。
当n=5时，Spearman秩相关系数临界值Wp经查表为0.9。rs计算结果如表3所示。表2 2001~2005年交通噪声声级值dB
年 份20012002200320042005平均平均72.173.872.770.373.172.4
表3 2001~2005年交通噪声年际变化趋势计算结果
年 份yixidid2irs20011541620022311200331-24-0.520044400200552-39
由表3可见判断结果rs=-0.5，表示道路交通噪声声级值在这五年内有下降趋势，这与近年六安市加快城市道路网建设，逐步改良路面质量，加大交通管理力度等因素有关，但其绝对值小于临界值0.9，说明下降的趋势并不显著，这与车流量的逐年增加，道路改造历时较短有关。
2 道路交通噪声质量评价
道路交通噪声质量，按照我国《声环境质量评价技术规定》中的等级划分进行评价(见表4)。根据表2中各年噪声声级，对照表4的评价标准，得出各年的噪声污染等级(见表5)。
表4 道路交通噪声质量等级划分 dB
等级好较好轻度污染中度污染重度污染等效声级≤68.0>68.0~70.0>70.0~72.0>72.0~74.0>74.0
表5 2001~2005年道路交通噪声质量等级
年份20012002200320042005平均质量等级中度污染中度污染中度污染轻度污染中度污染中度污染
从表5可见，六安市区道路交通噪声除2004年为轻度污染外，其它年份及五年平均状况均为中度污染，说明六安市区在“十五”期间的交通噪声污染仍较为严重。
3 治理措施及建议
3.1 合理的城市规划
城市规划和建设部门应根据《城市区域环境噪声标准》，并结合六安市总体规划，修订《声环境功能区划》，科学划分城市区域的社会功能，即城市的建设要按照各类建筑物在使用上对环境安静程度的要求，进行区域划分和布置道路网、住宅区、文教区、商业区和工业区，尽量使居民文教区远离产生较高噪声的繁华商业街和工业区，使交通流量大的街道和高速公路不穿过噪声敏感区域，道路沿线尽量布局一些噪声标准要求不高的公共设施，如商场、娱乐场所等；道路沿线的临街建筑物的临路一侧，尽量设置吸声墙和防声窗，以降低室内的噪声干扰程度［4］。
3.2 完善城市道路网系统
根据“十五”计划和2015年远景规划，六安市区将逐步完善城市道路网系统，形成“七纵七横”连“三环”的道路网格局。随着道路网系统的逐步完善，将会缓解六安市区的交通压力乃至交通噪声强度。另外，远期可根据城市发展的需要，逐步在交通流量大，商业、人口集中的十字路口，例如解放路和皖西路交叉口、大别山路和梅山路交叉口等建立人行立交桥，以缓冲人车拥挤的局面。此外，可在噪声超标严重的路段修建低噪音路面，提高公路质量，减少轮胎与地面摩擦振动引起的噪音；城市绿化部门可在噪声污染较严重的道路两侧种植行道树，道路与住宅区之间可设置一定宽度的隔离林带，不仅给人以宁静的感觉，而且道路绿化也具有美化环境、净化空气的功能［5］。
3.3 加强噪声源管理
机动车的数量是产生道路交通噪声的直接根源。理论上，车流量增加1倍，噪声增加3 dB［6］。目前六安市区主干道上车流量最大的是出租车、摩托车和公用车，因此应该限制其数量，大力发展城市公交车辆和公交路线，以提高汽车利用率。此外，在汽车的选用和管理上，尽量选择低噪音排气管及发动机进行了封闭式处理的品种，市交管部门应加强对破旧汽车报废工作的管理，投放使用的车辆实行定期保养制度。
3.4 加强交通管理
交通管理部门要在道路口设置明显的限速及禁鸣标志，制定噪声违章收费标准，对违反规定的要及时纠正并处以罚款，不能时紧时松；另外，在车辆管理上，在年检中增加定置噪声的检测，取缔严重超标车辆，对达不到噪声排放规定的车辆不准上路；同时，减少噪声敏感地带的车行路线，禁止大型车辆随意驶入学校、医院、机关大院等场所，在机动车车流密度较大的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过，以减少减速—怠速—起动—加速发生的几率，从而减轻交通噪声的影响。
参考文献：
［1］ 国家环境保护局.GB3096-93 城市区域环境噪声标准［S］.北京：中国标准出版社，1993.
［2］ 王笑梅,杜方明,汪万芬.六安市城区“九五”期间交通噪声污染回顾评价［J］.安庆师范学院学报（自然科学版）,2004,10(4)：31-32.
［3］ 孙翠玲,杨乃曾.Foxbase在污染变化趋势定量分析中的应用［J］.干旱环境监测,1997,11(3)：186-188.
［4］ 王笑梅.关于城市区域环境噪声管理的几个问题［J］.科学研究月刊,2004,(2)：78-79.
［5］ 顾九春.城市道路交通噪声的防治分析［J］.交通环保,2003,24(6)：36-37.
［6］ 洪宗辉,潘仲麟.环境噪声控制工程［M］.北京：高等教育出版社,2002：108.
(责任编辑：宋晓梅)