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“乡愁是一枚小小的车票，我在这头，家乡在那头”。这本是一首很美的思乡诗，但在春运期间，这首诗要改成“乡愁是一枚小小的车票，我在这头，售票员在那头，中间夹了无数买票人”。今年春运，这首诗再度升华成“乡愁是一枚小小的车票，我在这头，票子在那头，中间夹了点不进去的订票网站”。
订票网站一再瘫痪
今年春运，舆论呼吁很久的网上售票模式终于入了铁道部的法眼。然而铁道部或许没想到，今年元旦以来，在巨大的访问压力下，“铁路客户服务中心”（www.12306.cn）这个由铁道部下属企业开发维护的网站却几次濒临瘫痪，大部分时间处于半死不活的状态。许多用户在登录订票页面时都会遭遇“当前访问用户过多，请稍后重试！”的情况，有的即使登录了一级页面，在接下去完成订票的二级、三级页面也常常卡屏、死机。最悲剧的是，有些用户好不容易冲破重重阻拦成功付款后，最终被告知功亏一篑，买票失败。于是不少购票者无奈地怒斥道：12306网站形同虚设。
从1月3日起，12306网站公布了“互联网购票起售时间”，每天分别在8点、10点、12点和15点放票。这一举措更激化了网站与用户的“矛盾”。因为定点放票会形成秒杀效果。开始放票的1分钟之内，访问量会剧增，人为制造一个个访问高峰，加速服务器瘫痪。
彻夜排队难觅一票
订票网站瘫痪后，铁道部相关负责人表示，将增加服务器与带宽，改善网购登录难的问题。然而一个更大的他们始料未及的问题又冒了出来——由于网上购票比代销点提早两天预售火车票，导致许多像往常一样彻夜在售票处排队的农民工失望而归——哪怕他排在队伍的最前端，也依然买不到票。
1月4日某媒体刊登的一个名叫黄庆红的重庆籍农民工写给铁道部的一封信，使得售票不公平问题引起了更广泛的关注。信中黄庆红讲述了他4次到火车站排队买票，依然未能如愿。工作人员告诉他用网络和电话购票比排队更快。但对黄庆红来说，电话总是占线，而网络购票又太复杂，太不切合实际了，把他们这些不会电脑、不会上网、更不知道网银U盾的农民工群体的买票资格也剥夺了。
对农民工群体来说，排队虽痛苦，但毕竟还算公平，谁起得早谁就更有希望买到回家的车票。但网上订票却恰恰相反，它虽然避免了排队之苦，在降低铁道部人工售票工作量的同时，还大大提高了售票工作效率，但它的一个副作用是让文化程度较高的人群获得了购票优势，而让文化程度较低的诸如农民工群体失去了购票能力。
问题并非“失误”那么简单
然而仔细分析我们却会惊讶地发现，无论是网站流量过大导致瘫痪还是预售时间偏向网络导致农民工无票可买，都并非“失误”二字那么简单，而是铁道部权力自肥所带来的怪胎。
不少互联网专业人士早已指出，飞机票的网络订票搞了好多年，从技术上看早已没有什么困难。现在铁路网络才开始做，显然有很好的同行经验可以借鉴，但却做得这么烂，关键在于技术落后却还闭门造车。
据业内人士透露，12306网站由铁道科学研究院电子所负责开发和维护。铁科院是铁道部下属企业，电子所是铁科院下属单位，该所还负责铁路售票系统的开发和维护。铁路行业，纯粹的软件并不受重视，基建、大型装备和各种硬件等“赚钱”、看得见的设备铺天盖地。
目前铁路行业还没有民营的系统集成商也可以从侧面印证铁路行业IT技术落后。在IT技术比较发达的电信、金融行业，国内就存在多家系统集成商。电信行业有亚信联创、亿阳信通、联信永益等，金融行业有恒生电子、浙大网新、金证股份、中联集团等。可是目前只有太极股份和网宿科技等公司摸到铁路IT的边缘。前者只负责网站硬件集成，后者则为网站提供CDN加速服务。这两家公司的技术职责都与此次网站瘫痪没有直接关系。
事实上，电信、金融等行业上新的大规模网络系统时，在压力测试之外都会进行区域试点。然而12306网站去年6月1日上线后，只在高铁、动车上进行尝试，并没有遇到春节这样巨大访问量的经验。不仅没有做过模拟，并且一上来就是全国性的访问，系统不瘫痪才怪。
一位业内人士建议，只要12306将售票系统的数据接口对外开放，不少技术高的IT企业都会趁势接入，很快成熟的系统就可以建立，而再运营一段时间，那么，12306网站将不会发生大规模瘫痪。目前，中航信的travelsky系统将机票销售的数据接口对外开放，无论是携程、易龙等互联网OTA，还是传统的机票代售点等网站，都可以帮助销售机票，而企业商最终接入的还是中航信的travelsky。
既然自己做电子商务不够专业，而市场上已有成熟的服务商，铁道部为何不引入外援，偏要硬着头皮自己做呢？说到底，还是因为老大心态不改，垄断利益难断，面对春运如此巨大的市场，舍不得将“钱景”无限的网上订票业务让其他公司也来分一杯羹，呜呼悲哉。
订票网站一再瘫痪
今年春运，舆论呼吁很久的网上售票模式终于入了铁道部的法眼。然而铁道部或许没想到，今年元旦以来，在巨大的访问压力下，“铁路客户服务中心”（www.12306.cn）这个由铁道部下属企业开发维护的网站却几次濒临瘫痪，大部分时间处于半死不活的状态。许多用户在登录订票页面时都会遭遇“当前访问用户过多，请稍后重试！”的情况，有的即使登录了一级页面，在接下去完成订票的二级、三级页面也常常卡屏、死机。最悲剧的是，有些用户好不容易冲破重重阻拦成功付款后，最终被告知功亏一篑，买票失败。于是不少购票者无奈地怒斥道：12306网站形同虚设。
从1月3日起，12306网站公布了“互联网购票起售时间”，每天分别在8点、10点、12点和15点放票。这一举措更激化了网站与用户的“矛盾”。因为定点放票会形成秒杀效果。开始放票的1分钟之内，访问量会剧增，人为制造一个个访问高峰，加速服务器瘫痪。
彻夜排队难觅一票
订票网站瘫痪后，铁道部相关负责人表示，将增加服务器与带宽，改善网购登录难的问题。然而一个更大的他们始料未及的问题又冒了出来——由于网上购票比代销点提早两天预售火车票，导致许多像往常一样彻夜在售票处排队的农民工失望而归——哪怕他排在队伍的最前端，也依然买不到票。
1月4日某媒体刊登的一个名叫黄庆红的重庆籍农民工写给铁道部的一封信，使得售票不公平问题引起了更广泛的关注。信中黄庆红讲述了他4次到火车站排队买票，依然未能如愿。工作人员告诉他用网络和电话购票比排队更快。但对黄庆红来说，电话总是占线，而网络购票又太复杂，太不切合实际了，把他们这些不会电脑、不会上网、更不知道网银U盾的农民工群体的买票资格也剥夺了。
对农民工群体来说，排队虽痛苦，但毕竟还算公平，谁起得早谁就更有希望买到回家的车票。但网上订票却恰恰相反，它虽然避免了排队之苦，在降低铁道部人工售票工作量的同时，还大大提高了售票工作效率，但它的一个副作用是让文化程度较高的人群获得了购票优势，而让文化程度较低的诸如农民工群体失去了购票能力。
问题并非“失误”那么简单
然而仔细分析我们却会惊讶地发现，无论是网站流量过大导致瘫痪还是预售时间偏向网络导致农民工无票可买，都并非“失误”二字那么简单，而是铁道部权力自肥所带来的怪胎。
不少互联网专业人士早已指出，飞机票的网络订票搞了好多年，从技术上看早已没有什么困难。现在铁路网络才开始做，显然有很好的同行经验可以借鉴，但却做得这么烂，关键在于技术落后却还闭门造车。
据业内人士透露，12306网站由铁道科学研究院电子所负责开发和维护。铁科院是铁道部下属企业，电子所是铁科院下属单位，该所还负责铁路售票系统的开发和维护。铁路行业，纯粹的软件并不受重视，基建、大型装备和各种硬件等“赚钱”、看得见的设备铺天盖地。
目前铁路行业还没有民营的系统集成商也可以从侧面印证铁路行业IT技术落后。在IT技术比较发达的电信、金融行业，国内就存在多家系统集成商。电信行业有亚信联创、亿阳信通、联信永益等，金融行业有恒生电子、浙大网新、金证股份、中联集团等。可是目前只有太极股份和网宿科技等公司摸到铁路IT的边缘。前者只负责网站硬件集成，后者则为网站提供CDN加速服务。这两家公司的技术职责都与此次网站瘫痪没有直接关系。
事实上，电信、金融等行业上新的大规模网络系统时，在压力测试之外都会进行区域试点。然而12306网站去年6月1日上线后，只在高铁、动车上进行尝试，并没有遇到春节这样巨大访问量的经验。不仅没有做过模拟，并且一上来就是全国性的访问，系统不瘫痪才怪。
一位业内人士建议，只要12306将售票系统的数据接口对外开放，不少技术高的IT企业都会趁势接入，很快成熟的系统就可以建立，而再运营一段时间，那么，12306网站将不会发生大规模瘫痪。目前，中航信的travelsky系统将机票销售的数据接口对外开放，无论是携程、易龙等互联网OTA，还是传统的机票代售点等网站，都可以帮助销售机票，而企业商最终接入的还是中航信的travelsky。
既然自己做电子商务不够专业，而市场上已有成熟的服务商，铁道部为何不引入外援，偏要硬着头皮自己做呢？说到底，还是因为老大心态不改，垄断利益难断，面对春运如此巨大的市场，舍不得将“钱景”无限的网上订票业务让其他公司也来分一杯羹，呜呼悲哉。