【摘 要】
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以云南省3A级及以上旅游景点为例，采用基于分层栅格数据的成本距离测算法计算旅途时间，运用加权平均旅行时间、泰尔系数、日常可达性，探究无高铁、现状高铁、规划高铁下旅游交通格局及客源市场演变。结果表明：（1）高铁网络显著提升旅游可达性，圈层状可达性空间格局出现破碎化，形成滇中地区、大理–丽江、昭通旅游交通优势地区。（2）高铁加剧旅游景点可达性的不均衡，规划高铁时期有所缓和。可达性总体差异主要源于旅游发
【基金项目】
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国家重点研发计划（2018YFD1100802）； 北京大学（深圳）未来城市实验室铁汉科研开放课题基金资助～～；
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以云南省3A级及以上旅游景点为例，采用基于分层栅格数据的成本距离测算法计算旅途时间，运用加权平均旅行时间、泰尔系数、日常可达性，探究无高铁、现状高铁、规划高铁下旅游交通格局及客源市场演变。结果表明：（1）高铁网络显著提升旅游可达性，圈层状可达性空间格局出现破碎化，形成滇中地区、大理–丽江、昭通旅游交通优势地区。（2）高铁加剧旅游景点可达性的不均衡，规划高铁时期有所缓和。可达性总体差异主要源于旅游发展区间与州市内，滇西北旅游发展区的州市间差距明显高于其他发展区。（3）旅游客源市场发生重构，5～8 h和8～12 h等时圈客源地是省域客源市场主体，对应70%以上中长途潜在游客。高铁网络引发的可达性优化强化知名旅游州市的吸引力，但对旅游品位弱势的州市挖掘中远程市场的作用相对有限。
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