尽管今年前5月，根据海关的统计口径，进口车增长了27.6%，远远高于上半年国产乘用车7.1%的销售增幅，可是过去几个月，进口车市场却是怨声载道。中进汽贸（现已更名为国机汽车）的副总经理孙勇认为，过去两年进口车一直保持高速增长，致使大家对2012年的期望较高，另外跨国公司对中国市场过于乐观而加大了进口车的供给，导致今年进口车市场需求的变化与之前的预期、规划之间出现了较大的落差，进口车市场供大于求，日子比较艰难。
　　2012年前5月，海关统计的进口汽车总量为48.9万辆，同比增长28%，同比增速为7年来的第二低（最低为受金融危机影响的2009年）。由于27.6%为报关数据，目前无法掌握终端的上牌量，孙勇认为27.6%是以经销商的高库存和大幅度降价为代价的。根据中国进口车市场联席会统计的16个进口品牌的数据，根据其海关进口量和终端销售数据的差值估算进口车行业库存，截止5月份，进口车行业库存指数已经达到2.9，远远高于正常库存深度。
　　库存加大的直接后果就是价格松动，回顾今年上半年的进口车市场，会发现“价格松动”这个词已经过于含蓄了。上半年进口车的降价幅度让很多有经验的业界人士都感到眼花缭乱，部分豪华车降价达到几十万，改变了进口车市场一贯价格相对稳定的状态。孙勇指出，中国进口车市场已经进入了深入的调整时期，大家应该学会适应新的市场环境和竞争趋势。2011年进口车上牌量83.3万辆，预计2012年中国进口车上牌量将达到100万辆。他谈到，按照一般市场规律，下半年的供给量会高于上半年，例如2011年下半年进口量比上半年提高15%左右，所以如果跨国公司不适时调整年度目标，下半年对进口车市场来说仍将面对严峻考验。
　　除了库存和价格方面的压力，孙勇总结，上半年进口车市场在结构方面也有很大变化。
　　首先是车型结构，随着国内汽车消费的升级，置换消费和增购消费的增加，SUV车型受到市场青睐，对于进口车来说，SUV向来占到半壁江山，也是进口车增长的动力点之一。此外进口MPV近来增长速度也在加快，增速超过30%。
　　在品牌结构方面，豪华品牌份额不断上升，欧系品牌市场潜力继续放大，日系品牌缩水比较严重。J.D.Power2012中国新车购买意向研究显示：中国消费者对于欧系车的购买意向率从2009年的25%上升到2012年的35%，而日系车的购买意向从2009年的32%下降到2012年的24%。虽说豪华车总体份额在增长，但是具体品牌的表现还有分化。宝马、奔驰和大众位居三甲，且排位第一的宝马同比增长31.5%，路虎和Jeep实现翻番级别增长，而奔驰、斯巴鲁、现代是负增长。
　　在排量结构方面，总体呈现排量下移的趋势，前5月3.0L以下车型市场份额高达84.7%，其中2.5~3.0L排量区间市场份额最大，1.5~2.0L排量区间市场份额增长最快，主要原因是该排量区间新车型的拉动。
　　另外进口车市场也出现了一些值得关注的新动态。在国家《节能与新能源汽车产业发展规划》的鼓励下，在未来一段时间内，混合动力车型的引入速度很可能加快，例如今年前5月雷克萨斯小排量混合动力车型CT200进口量超过6300辆，成为主力车型。除了节能与新能源汽车，随着居民收入水平的提高，个性化汽车消费升级，改装车和柴油车的进口也有加速的趋势。