雪佛兰，这个在美国与棒球、热狗齐名的品牌，已经成为美国人的消费习惯，属于购车清单中的必选品牌。但是，作为一款全球车，新科鲁兹选择了在中国首发上市，还是让人稍感意外。在大洋彼岸的美国，已经有媒体撰文批评雪佛兰品牌市场重心的偏移，因为美国消费者想开到新一代科鲁兹还需等上一段时间。雪佛兰这个美国的“国民品牌”，如今最倚重的恰恰是中国市场。新科鲁兹由通用汽车欧洲团队主导开发，是在通用全球新一代紧凑型中级车平台上诞生的全球首款上市车型。从中国出发，走向全球，新科鲁兹选择了一条大胆的路线。
　　卸下满身肌肉 展现欧洲风味
　　“少小离家老大回，乡音无改鬓毛衰。儿童相见不相识，笑问客从何处来。”在第一眼看过新科鲁兹之后，我的脑海中挥之不去的是贺知章的这首名作。当然说新科鲁兹“少小离家老大回”有点文不对题，不过这一代科鲁兹在外形上的变化确实称得上翻天覆地，非常的彻底，完全看不到老款车型的影子。新车在设计方面源自雪佛兰概念车Tru140S的“生命力美学”，代表了雪佛兰下一代的家族设计理念。比起上一代车型的硬朗，新车在整车线条上要更加柔美一些，层次也更富变化。
　　新科鲁兹的设计开发工作由通用欧洲团队主导，因此新车给人的整体感觉更像是一款欧洲车。前脸没有了原先的美式肌肉范儿，车头部分被设计成楔形，有种向前俯冲的运动感。而车身侧面显得更加的紧凑，没有了之前修长的感觉，但是对于审美，毕竟是个见仁见智的事儿。车尾融入了fastback的设计，有些溜背跑车的感觉，在德国的风洞试验测出风阻系数达到0.28。尾部的线条也要比老款车型更加凹凸有致，层次分明的线条将车尾塑造的非常有立体感，并且镀铬元素的加入让我们找回了些许美式轿车的感觉。
　　特别需要指出，跟当下流行的趋势有所不同的是，新科鲁兹的车身尺寸和轴距并没有在本次换代时进行一次“猛增”，反而走起了“瘦身”路线。新科鲁兹车身尺寸为4567/1786/1454mm，而轴距则为2662mm。相比上一代的车型，新车的长宽高分别减少了31mm、11mm和23mm，而轴距也减少了23mm。
　　在追求品质的道路上狂奔
　　上代车型曾经因为内饰较为粗糙而饱受诟病，通用显然不会在同一个地方犯错。新科鲁兹的内饰明显更加精致、更富质感，突破性地在仪表台、门板和座椅上使用了大面积的手工缝制马鞍棕色皮革，这在同级车中较为少见，车内整体品质向更高级别的车型靠近。精致的中控台采用了多种材质拼接，真皮材质与镀铬条以及钢琴烤漆面板相互衬托，再配上时下流行的外露缝线工艺，增加层次感和细腻质感的同时，雪佛兰又将目标消费群的年龄层再次拉低了一些。新科鲁兹的方向盘采用了三幅式的运动化设计，而且在手握的地方带有凹槽。此外，多功能按键更加全面了，而且布局更加合理，音量的控制键像法国车一样被设计在了方向盘的后面。
　　另外，第一眼就能打动消费者的，当仁不让要属中控台上夺人眼球的8英寸多点触控电容屏幕。“bigger than bigger”的大尺寸触摸屏不仅瞬间提升新科鲁兹的科技气场，更带来了简化按键、集成功能的实用意义，导航、倒车影像、多媒体等等功能都能通过触摸屏幕完成调控。当然，这块屏幕最大的亮点非My Link 2.0智能车载互联系统莫属了，关于这套迎合年轻时尚消费者的系统我们在下文中会做详细介绍。
　　增添不少高科技配置 讨好年轻时尚消费者
　　书接上文，试车的过程中我简单体验了一下新科鲁兹搭载的雪佛兰My Link 2.0智能车载互联系统。这套系统最大的亮点是可实现与手机的互联，另外可加载APP应用程序、连接云端扩充功能等。双屏互联技术可将手机上的全部应用投影到显示屏上，并且可以在触摸屏上操作手机，对于离不开手机、离不开互联网的年轻人来说，这种车载系统最大的好处就是几乎与智能手机操作完全一致，因此非常容易上手。在其他功能方面，MyLink 2.0基本保持了之前1.0版本的功能，车载导航、车载多媒体，车载蓝牙电话等也同样有所配备，而语音识别和车主服务等功能也一样被集成在了这套系统中。
　　除了重点介绍的My Link 2.0之外，新科鲁兹上还搭载了一系列科技配置，甚至有一些已经有跨越级别的趋势。无钥匙进入、一键启动、定速巡航这些已经在同级别合资车上见怪不怪了，而Onstar安吉星也逐渐成为通用旗下车型的标配，不过，接下来的几项配置还是相当具有竞争力的：全系车型标配START