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TREK
Boone5
车架： 600 系列 OCLV Carbon车架/IsoSpeed
前叉 ：Trek IsoSpeed Cross 碳纤维盘刹前叉
套件：Shimano Tiagra 与105混搭
刹车：Avid BB5 机械碟刹
牙盘：46-36T 飞轮：12-30T
轮组：Bontrager Approved Tubeless Ready 碟刹轮组
毫无疑问，越是在多元化混合的路况中越是能凸显Boone的强大性能，得益于600 系列 OCLV Carbon车架、宽大的BB90五通和刚性极佳的E2头管，Boone5在嵌满石块的林道土路中和古镇里的石头上能够产生毫无懈怠的、凌厉的加速感。而在这剧烈的颠簸过程中，Isospeed系统工作效率绝对令人印象深刻，它对维持重心平衡，保持高效率踩踏有了极大的帮助，以至于我完全可以发挥出稳定的功率输出。Boone5搭载了令人百思不得其解的Avid BB5盘刹。虽然，理论上线碟由于阻力以及震动反馈导致不可能具有完全的线性关系，但在雨中经过了泥浆路和搓板路陡下坡的反复蹂躏后，其表现完全可以用惊艳来形容，适中的手感很容易得到速度反馈，这使人能够更准确地发挥技术动作而不必在瞬间去进行不必要的调整。Bontrager Approved Tubeless Ready轮组可以被看做是一柄双刃剑，重，进一步降低了车架所带来的轻量优势，而且在泥地和沙地的陡上坡中表现迟缓，但同时，它却又刚性十足，能够经受混合路面上的巨大冲击。值得称赞的是，面对潮湿与泥泞，CX3外胎更向外缘延展的齿纹在过弯时稳定的抓地表现给人打了一针强心剂。很遗憾105套件并不能在爬升、下降和急转过于频繁的越野地形中做到快速响应，如果在比赛中，这会损失不少时间。事实上，这款Boone5已经经受住了黄山赛越野赛道的考验，完美兼容没有落差的任何路面，在柏油路上又很容易获得普通公路车的速度感，强大的综合性能和多变的玩法令人欲罢不能。
ORBEA
AVANT H10D
车架： Orbea Hydroformed Triple Butted 铝架
前叉 ：Orbea Full Monocoque Performance碳纤维前叉
套件：Shimano Tiagra 与105混搭
刹车：Shimano BR-317 线碟
牙盘：50-34T 飞轮：12-28T
轮组Orbea Alu 28" DW
尽管国际自盟依然没有放开政策允许碟刹公路车出现在职业赛道上，但与品牌和车队技师们的讨论会却在进行中。这将是一个分水岭时代，激进者们喜欢碟刹带来的线性刹车手感和更稳定的操控性，保守派们却依然在纠结重量和与传统夹器相比更复杂的调整蹭碟问题，但终究一个无可争议的事实是，碟刹公路车的时代已经来临。
ORBEA在2014年拿出了他们的重磅车款——AVANT系列，作为入门级耐力型公路车的典型代表，眼前的H10D款在几何结构上被重新设计，头管更长，同时让车把更接近坐垫并延长了后下叉的长度，这样的变化意味着，当你骑行时，肩颈部位相对放松，上半身更加舒适，整车的轴距也增加了，这在高速巡航和放坡过程中使控车更加稳定。这也是为什么我始终认为耐力型公路车更应该被推广普及的原因。
水滴形管材、短后上叉构的小三角集合以及刀锋般的扁平前叉使H10D足够硬朗，丝毫没有泄力之感而且有助于提高腿部功率输出的练习。ORBEA为H10D保留了传统夹器的安装孔，后叉也兼容传统公路后轮的130规格花鼓，如果你希望路感更舒适，它还能够兼容28C的外胎。鉴于在整车配置和价格方面非常均衡，由此所带来的性价比优势绝对吸引人的眼球。
Specialized
Roll8
车架：520铬钼钢车架
前叉 ：Globe铬钼钢前叉，内置式密封轴承
套件：Sunrace8速指拨 Shimano Altus后拨
刹车：Tektro铝合金C刹
牙盘：48T 飞轮：11-32T
轮组：Globe Roll大耳缘密封轴承花鼓 700C CNC车圈
即使钢这种材料已经退出了自行车竞技的舞台，但其返璞归真的质感永远都是古典主义者们的挚爱。以Roll8为代表的城市款钢架通勤车就向人们展示了非竞技状态下的自行车的另一面，
优雅的骑行，以及“反传统”的先锋级生活方式。520铬钼钢这种易获取的材质Roll8拥有友好的价格，在Specialized出色的几何设计下，它可以使你舒适又轻快地穿行在城市道路上，而钢架具有出色柔韧性的特质，能够有效过滤掉那些来自路面上的震动（不是所有水泥路都是平坦如新，你懂的）。一些独特的细节设计体现出的人性化只有使用后才知道，比如定制的后掠燕把， 555毫米宽度，58毫米抬升空间，19度仰角，这会使手臂始终保持在张弛有度的空间内，即使通勤超过15公里也不会有任何疲劳感。Sunrace8速变速拨杆造型复古，定位时清脆又准确，一改我们对非竞技款变速系统拖沓迟滞的印象。单牙盘面对八速飞轮，链条摆动空间过于宽大，为了避免掉链情况，在牙盘顶部覆盖有一个类似前拨的稳固装置阻止这种情况发生。兼容固定式挡泥板，你的通勤可以风雨无阻。
Specialized
ALLEZ EXPERT
车架：Specialized E5铝合金车架
前叉 ：Specialized Tarmac，FACT一体成型碳纤维前叉
套件：Shimano Ultegra 6800
刹车：Shimano Ultegra 6800 牙盘：50-34T 飞轮：11-28T
轮组：Fulcrum Racing S Five
我们对ALLEZ EXPERT的测试已经接近3000公里，摇车发力、高速巡航、长距离爬坡，放坡过弯，所有人都对它赞赏有加，“完全是一款碳架车的表现，但价格却只有碳架车的一半甚至更低。又轻又硬，铝架整车居然仅重7.5公斤，除了路面震动感稍强，一切都是那么完美。”我如此认为。得益于Smartweld技术的车架和SL液压成型一体化碳纤维前叉，ALLEZ EXPERT有着与Specialized竞赛级Tarmac系列车款同样的几何结构，以至于乍看之下它就是一台Tarmac，骑行姿势也没什么不同，这种优秀的骑乘感觉会成为你爱上公路骑行的基本前提。头管与上、下管的焊接位置后移，使得头管的强度进一步增加，并带来高效的操控性。Shimano Ultegra 6800十一速套件出现在了它的配置清单上，完全在用顶级技术下放等级的Ultegra在刹车手感、变速灵敏度和齿比的绵密程度上都有了质的飞跃，符合人体工学的手变曲线非常舒适。通常被诟病的整车搭配轮组配置低下的问题在ALLEZ EXPERT车上并没有那么明显，相反，Fulcrum Racing S Five轮组在滚动惯性，侧向支撑性和刚性方面都表现出超乎想像的优秀，我们对它惟一不满的地方是在整车消光黑配色的前提下，轮组的辐条居然使用毫不搭调的钢本色。
Trek
DS8.5
与Boone这种终极混合越野大杀器不同，Dual Sport车款（简称DS）更偏重于多功能车型的普及化和娱乐化，从一开始就针对平日和周末通用性而设计，令人耳目一新。舒适、功能强大的几何结构和人体工学功能是骑行者们所看重的。轮胎选择针对混合使用而调整：在公路上快速而高效，在泥路上强健而可靠。看不出与山马党们那些车有什么区别。DS 车架有着较短的Stack和相对延长的Reach，在公路上骑行时，这会让你的发力更直接。63mm行程的前减震和20mm 行程的IsoZone后避震会让重心均衡，它们能够有效过滤掉破碎水泥路面和沙石路面上的震动，与公路车同样的700C大轮径，深齿纹外胎，让它具有良好的通过性，即使在松软的泥地中也能够帮助你顺畅地控车。使用DS8.5进行数千公里的长途旅行也不是问题，高性能轻型铝经过连续冷挤压和对接工艺处理，实现了重量的减轻和超高的强度。采用 Alpha Gold 制作的车架具有一定程度的机械性，经过液压成型形成更复杂的形状以获得更轻的重量，并使用光滑焊接加工工艺进行精磨，在此基础上的货架安装口完全不影响整体车架的强度。
Boone5
车架： 600 系列 OCLV Carbon车架/IsoSpeed
前叉 ：Trek IsoSpeed Cross 碳纤维盘刹前叉
套件：Shimano Tiagra 与105混搭
刹车：Avid BB5 机械碟刹
牙盘：46-36T 飞轮：12-30T
轮组：Bontrager Approved Tubeless Ready 碟刹轮组
毫无疑问，越是在多元化混合的路况中越是能凸显Boone的强大性能，得益于600 系列 OCLV Carbon车架、宽大的BB90五通和刚性极佳的E2头管，Boone5在嵌满石块的林道土路中和古镇里的石头上能够产生毫无懈怠的、凌厉的加速感。而在这剧烈的颠簸过程中，Isospeed系统工作效率绝对令人印象深刻，它对维持重心平衡，保持高效率踩踏有了极大的帮助，以至于我完全可以发挥出稳定的功率输出。Boone5搭载了令人百思不得其解的Avid BB5盘刹。虽然，理论上线碟由于阻力以及震动反馈导致不可能具有完全的线性关系，但在雨中经过了泥浆路和搓板路陡下坡的反复蹂躏后，其表现完全可以用惊艳来形容，适中的手感很容易得到速度反馈，这使人能够更准确地发挥技术动作而不必在瞬间去进行不必要的调整。Bontrager Approved Tubeless Ready轮组可以被看做是一柄双刃剑，重，进一步降低了车架所带来的轻量优势，而且在泥地和沙地的陡上坡中表现迟缓，但同时，它却又刚性十足，能够经受混合路面上的巨大冲击。值得称赞的是，面对潮湿与泥泞，CX3外胎更向外缘延展的齿纹在过弯时稳定的抓地表现给人打了一针强心剂。很遗憾105套件并不能在爬升、下降和急转过于频繁的越野地形中做到快速响应，如果在比赛中，这会损失不少时间。事实上，这款Boone5已经经受住了黄山赛越野赛道的考验，完美兼容没有落差的任何路面，在柏油路上又很容易获得普通公路车的速度感，强大的综合性能和多变的玩法令人欲罢不能。
ORBEA
AVANT H10D
车架： Orbea Hydroformed Triple Butted 铝架
前叉 ：Orbea Full Monocoque Performance碳纤维前叉
套件：Shimano Tiagra 与105混搭
刹车：Shimano BR-317 线碟
牙盘：50-34T 飞轮：12-28T
轮组Orbea Alu 28" DW
尽管国际自盟依然没有放开政策允许碟刹公路车出现在职业赛道上，但与品牌和车队技师们的讨论会却在进行中。这将是一个分水岭时代，激进者们喜欢碟刹带来的线性刹车手感和更稳定的操控性，保守派们却依然在纠结重量和与传统夹器相比更复杂的调整蹭碟问题，但终究一个无可争议的事实是，碟刹公路车的时代已经来临。
ORBEA在2014年拿出了他们的重磅车款——AVANT系列，作为入门级耐力型公路车的典型代表，眼前的H10D款在几何结构上被重新设计，头管更长，同时让车把更接近坐垫并延长了后下叉的长度，这样的变化意味着，当你骑行时，肩颈部位相对放松，上半身更加舒适，整车的轴距也增加了，这在高速巡航和放坡过程中使控车更加稳定。这也是为什么我始终认为耐力型公路车更应该被推广普及的原因。
水滴形管材、短后上叉构的小三角集合以及刀锋般的扁平前叉使H10D足够硬朗，丝毫没有泄力之感而且有助于提高腿部功率输出的练习。ORBEA为H10D保留了传统夹器的安装孔，后叉也兼容传统公路后轮的130规格花鼓，如果你希望路感更舒适，它还能够兼容28C的外胎。鉴于在整车配置和价格方面非常均衡，由此所带来的性价比优势绝对吸引人的眼球。
Specialized
Roll8
车架：520铬钼钢车架
前叉 ：Globe铬钼钢前叉，内置式密封轴承
套件：Sunrace8速指拨 Shimano Altus后拨
刹车：Tektro铝合金C刹
牙盘：48T 飞轮：11-32T
轮组：Globe Roll大耳缘密封轴承花鼓 700C CNC车圈
即使钢这种材料已经退出了自行车竞技的舞台，但其返璞归真的质感永远都是古典主义者们的挚爱。以Roll8为代表的城市款钢架通勤车就向人们展示了非竞技状态下的自行车的另一面，
优雅的骑行，以及“反传统”的先锋级生活方式。520铬钼钢这种易获取的材质Roll8拥有友好的价格，在Specialized出色的几何设计下，它可以使你舒适又轻快地穿行在城市道路上，而钢架具有出色柔韧性的特质，能够有效过滤掉那些来自路面上的震动（不是所有水泥路都是平坦如新，你懂的）。一些独特的细节设计体现出的人性化只有使用后才知道，比如定制的后掠燕把， 555毫米宽度，58毫米抬升空间，19度仰角，这会使手臂始终保持在张弛有度的空间内，即使通勤超过15公里也不会有任何疲劳感。Sunrace8速变速拨杆造型复古，定位时清脆又准确，一改我们对非竞技款变速系统拖沓迟滞的印象。单牙盘面对八速飞轮，链条摆动空间过于宽大，为了避免掉链情况，在牙盘顶部覆盖有一个类似前拨的稳固装置阻止这种情况发生。兼容固定式挡泥板，你的通勤可以风雨无阻。
Specialized
ALLEZ EXPERT
车架：Specialized E5铝合金车架
前叉 ：Specialized Tarmac，FACT一体成型碳纤维前叉
套件：Shimano Ultegra 6800
刹车：Shimano Ultegra 6800 牙盘：50-34T 飞轮：11-28T
轮组：Fulcrum Racing S Five
我们对ALLEZ EXPERT的测试已经接近3000公里，摇车发力、高速巡航、长距离爬坡，放坡过弯，所有人都对它赞赏有加，“完全是一款碳架车的表现，但价格却只有碳架车的一半甚至更低。又轻又硬，铝架整车居然仅重7.5公斤，除了路面震动感稍强，一切都是那么完美。”我如此认为。得益于Smartweld技术的车架和SL液压成型一体化碳纤维前叉，ALLEZ EXPERT有着与Specialized竞赛级Tarmac系列车款同样的几何结构，以至于乍看之下它就是一台Tarmac，骑行姿势也没什么不同，这种优秀的骑乘感觉会成为你爱上公路骑行的基本前提。头管与上、下管的焊接位置后移，使得头管的强度进一步增加，并带来高效的操控性。Shimano Ultegra 6800十一速套件出现在了它的配置清单上，完全在用顶级技术下放等级的Ultegra在刹车手感、变速灵敏度和齿比的绵密程度上都有了质的飞跃，符合人体工学的手变曲线非常舒适。通常被诟病的整车搭配轮组配置低下的问题在ALLEZ EXPERT车上并没有那么明显，相反，Fulcrum Racing S Five轮组在滚动惯性，侧向支撑性和刚性方面都表现出超乎想像的优秀，我们对它惟一不满的地方是在整车消光黑配色的前提下，轮组的辐条居然使用毫不搭调的钢本色。
Trek
DS8.5
与Boone这种终极混合越野大杀器不同，Dual Sport车款（简称DS）更偏重于多功能车型的普及化和娱乐化，从一开始就针对平日和周末通用性而设计，令人耳目一新。舒适、功能强大的几何结构和人体工学功能是骑行者们所看重的。轮胎选择针对混合使用而调整：在公路上快速而高效，在泥路上强健而可靠。看不出与山马党们那些车有什么区别。DS 车架有着较短的Stack和相对延长的Reach，在公路上骑行时，这会让你的发力更直接。63mm行程的前减震和20mm 行程的IsoZone后避震会让重心均衡，它们能够有效过滤掉破碎水泥路面和沙石路面上的震动，与公路车同样的700C大轮径，深齿纹外胎，让它具有良好的通过性，即使在松软的泥地中也能够帮助你顺畅地控车。使用DS8.5进行数千公里的长途旅行也不是问题，高性能轻型铝经过连续冷挤压和对接工艺处理，实现了重量的减轻和超高的强度。采用 Alpha Gold 制作的车架具有一定程度的机械性，经过液压成型形成更复杂的形状以获得更轻的重量，并使用光滑焊接加工工艺进行精磨，在此基础上的货架安装口完全不影响整体车架的强度。