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本文分析了交通微观动态性和传统GHR模型、考虑延误的最优速度模型和智能驾驶员模型的动态特性。传统GHR模型区别于其它两个模型的根本特征在于其仅描述车辆跟驰状态的关系,而其余两个模型则可较好地反映具有很强相互作用时车辆间关系,如自由流和车辆从初始状态开始加速的阶段。结果表明：（1）最优速度模型和智能驾驶员模型较传统GHR模型具有更好的完整性;（2）现有的最优速度模型可能产生不符合实际的车辆相互作用;（3）考虑实际延误的最优速度模型可产生稳定的车辆间相互作用;（4）智能驾驶员模型还需进一步改进,尤其是应考虑驾