当全新一代MINI Cooper在波多黎各举办试驾会的时候，我就曾经表达过Mini长大了的观点──以前那个顽皮淘气的小家伙开始踏入青春期，身体发育了，力气也变大了，更容易被年轻人接受了，但我在试驾文章里并没有明显地表达过自己的困惑：MINI会把长大的风潮推而广之，从Cooper到Clubman再到Countryman吗？
　　于是，我找到了六扇门的Clubman，看它能否解答我两年前的疑问。

　　6扇门的MINI
　　6扇门，是MINI的一次突破！你要知道，就算往上追溯四十年，过往Austin时代的MINI Clubman也就只有4扇门。如果上一代Clubman那单侧后门的设计还多少带着点徘徊于经典和创新之间，这一代则干脆来个突破，完整慷慨地给出了6扇门，让乘客出入Clubman也由此变得方便。
　　不过，“实用性”这个原本能够套用在所有车型上的万能词汇，怎能平凡庸俗地用在MINI上？按照MINI的术语，应该是躁动的年轻人们内心对Party聚会的向往，而MINI Cooper没法舒服地塞下五个年青人，只有尺寸放大、空间变阔、行李箱容积增加的MINI Clubman，才恰好能成为满足荷尔蒙爆表之派对动物的需求。
　　好玩有减分吗？

　　加码，Cooper S车型用上了BMW最新研发的2.0T B48发动机，排量大了，而此台发动机也是采用对低扭非常有帮助的长冲程设计，还有那前驱车罕见的8AT，放在Clubman上动力底气更足，在任何时候都不需要考虑这套动力系统的响应、转速，还有变速箱的kickdown之类，它不需要时刻留意旧款1.6T 满载时的那一下“等”。在高速超车前先踩下一点油门，好把转速保持在2000rpm以上，然后再一脚油门深踩下去，便能吓着旁边的女朋友。简单来说，就是顺着性子来开就对了，淡定地看着那车速表，气不喘地就跑到能被扣光驾照12分的车速去。这比旧款有乐趣吗？当然了，那追求爆发力的，留给犹抱琵琶的JCW车型去吧。
　　更何况，Cooper S的稳定性超乎我想象，轴距加长后所带来的稳定性，就跟一辆B级车无异，基本上，我以为这是一台偏德国风味的小车，车架扎实、上乘的驾驶品质，它给出的丰富层次并不如想象中的MINI。尽管，Sport模式被MINI好好调戏了一番，给出定义不是直白无趣的“运动模式”，而是“最大限度地享受卡丁车乐趣”，这12个字在我的理解，就是方向盘重手一些、挡位控制更积极、发动机的转速更愿意停留在转速表中间区域，没了？嗯！这就是Clubman Cooper S，等我描述过弯精妙、要求看到原始驾驶乐趣字样的读者们可要失望了，得上网找键盘车手帮忙，并脑补以下300字文字，如动态生猛、直接等等……

　　五个人的舒服
　　MINI的车，都说好要做派对动物了，怎么还老抓着卡丁车三个字不放？！正宗卡丁车的乐趣换来的代价就是“颠”，无时无刻不停地颠、敏感的悬挂刺激着脊梁的神经，牙齿都要被震碎的那种。但一反常态的是，Clubman的悬挂硬，却不紧绷，座垫的长度也足够长，加之轴距加长后，后排空间以家用车来衡量也足够充裕，没跟市面上主打家用的紧凑型车有区别，这些元素加起来，就是营造出一种颇有精致感的乘坐体验，完全能在舒适性上把许多B级车给比下去，当然能在朋友面前攒足面子，就算老妈开着这车到街市买菜，也不会抱怨它颠碎刚买的豆腐和鸡蛋啊！