据国外资料统计，人每天用于说话的平均时间是一小时,如果按一个人的寿命是70年来计算的话，人一生中用于说话的时间累计将达3年甚至更长。说话是人的一项最基本的活动，就算是经验再丰富的驾驶员，他开车所花费的时间也远不能和说话相比。所以，我们不光要开车、赏车，还需要聊车，其实，作为汽车杂志的编辑们，我们的日常工作除了试车、采访、写稿还有一项重要的内容，那就是——聊天。
　　编辑：卜时鸣
　　参与：编辑部全体
　　
　　限速，有理！？
　　
　　华静：最近公安严打超速了，咱们以后出去试车要小心了！
　　大白：而且罚得那么严！太狠了吧？马上六环路都可能并到市区里面了，这么大的地方，上一趟班，赶上人家外地人出趟差了。再不抓紧时间，就应了那句话了：“我不在单位，就在去单位的路上！”
　　大君：这个惩罚力度确实有点高，不过再怎么高也高不过命啊！交通部还是为咱驾驶员的生命负责任的。
　　大白：其实很多道路都是封闭的，只要驾驶技术过硬，注意力集中一点，应该都没问题。反正如果能快一些，我还是喜欢开快车，毕竟时间就是金钱呀！
　　肖军：通常政策制定得越严厉的时候，也就是问题出现得越多的时候。现在这样大力度地打击超速，不正是说明我们的道路安全已经到了一个触目惊心的境地吗？
　　小朱：同意！我在北五环上以90 km/h的速度“巡航”，身边还不时有车辆呼啸而过，这些车显然不是特权车就是对五环上的测速点“了如指掌”。这些车看起来潇洒，但是遇到危急情况时，他们是最可能出现事故的。
　　卜卜：是啊，我曾经在高速路上坐在180 km/h的车上，虽然身边的驾驶员有多年驾龄，但是看着自己的车穿梭在那么多“高山”一般的大货车身边，每一次我都有侥幸的心理，庆幸上帝对我们还眷顾有加。
　　
　　道高一尺，魔高一丈
　　
　　老孙：要说超速，它本身并非仅对超速者带来危害，实际上，很多时候，超速的严重后果往往是要那些正常行驶者来承担。正是有这个“价差”的存在，很多人才不惜重金购买车牌更换装置和反测速雷达装置等等。
　　大白：这到是，自从开始严打超速以来，好多汽配城、精品店都在卖“电子狗”，而且据说销售情况火爆！
　　卜卜：慢点儿，啥叫“电子狗”？
　　小鹏：就是“反雷达测速提醒器”。大概是可以感应出1 000 m以内有无限速雷达，如果有就会一直响。很多只有火柴盒大小，还有一些是太阳能供电的。
　　大君：真是道高一尺、魔高一丈啊！
　　小朱：要不怎么说人类都具有“自私的基因”呢！只要是能以更少的代价获得更早回家的益处，就会有超速者继续超下去。“路德日”上有媒体倡议用人们的道德感来降低违章，我就觉得不可行，俗话说得好：“乱世当用重典”。从这个角度来看，2 000元的罚款，扣6分甚至吊销驾照也都是得当之举呀！
　　小鹏：这“电子狗”恐怕公安还真不好管，总不能再出一个“反反雷达测速”吧？不过即便这样，我觉得限速的目的也基本达到了几成，至少在有测速雷达的区域他没法超速了。
　　肖军：说白了，这是一个是否自觉遵守规则的问题，原本是跟严打超速贴不上边的，但是现在超速的人太多了，完全遵守规则的人成了少数，因此大家反而对不遵守规则的惩罚制度提出质疑。
　　
　　限速也讲究
　　
　　华静：问题是有一些限速规定实在值得反思。以前有位的士师傅说他一再被家门口的一个立交桥“黑”，因为上桥的限速是60 km/h，而下桥限速就变成40 km/h，而且上下都有摄像头监控。别说外地驾驶员，就是天天在路上跑的的士师傅也难以掌握这样的规定。
　　小朱：我家门口那条高速公路出口处，限速是25 km/h。在这个速度限制下，你必须在并线的同时把速度从90 km/h降到25 km/h以下，实在是有难度啊！
　　老孙：如果要真的限速，我觉得最好的方法应该是分时段，分区域。就像公交车专用车道那样，在特定的时间可以提升车速，那么在车辆稀少的晚上、凌晨或者上班的时间内，就可以尽快到达我们的目的地，多畅快啊。