论文部分内容阅读
它们同为搭载V8自然吸气发动机的跑车，但两台性格迥异的“心脏”却让两款性能接近的跑车有着完全不同的气场
看到玛莎拉蒂Gran Turismo SportF1和雷克萨斯RC F同框出现，很多人也许会认为我疯了，因为这两个家伙完全不是一路“人”，除了都搭载一台V8自然吸气发动机之外，它们几乎再无共同点，怎么可以同时出现在同一镜头内？这些我当然清楚，但这并非传统意义上的对比，因为我想通过两位极具代表性的两路“人”，向各位看官呈现出一个善变的V8！
同样的缸数、形式和进气方式，怎会衍生出不同秉性？相信大多数人心中都会存有这样的疑惑，但如果你有机会在万籁俱静的深夜里同时启动玛莎拉蒂Gran Turismo SportF1和雷克萨斯RC F的发动机，或许就会明白，这种类型的自然吸气发动机究竟有多善变。
从感性的角度考虑，我想自己会义无反顾的钻入这辆来自亚平宁半岛的跑车座舱之中，虽然雷克萨斯RC F和玛莎拉蒂Gran Turismo Sport F1都有着十分惹眼的造型，但后者高亢的排气对于我而言，显然更有诱惑力。论音效值，亚平宁“海神”丝毫不亚于之前那台装备V10自然吸气发动机的小牛，而这种唯有高转速自然吸气发动机才能发出的尖啸不仅挑动着驾驶者的每一根神经，让人产生驾驭的冲动，更能让玛莎拉蒂Gran Turismo Sport F1的气场在瞬间增强数倍，让身边那些蠢蠢欲动的挑衅者退避三舍。
这当然不是虚张声势，而是极度自信的表现，因为纵卧在发动机舱的那头编号F136Y的“巨龙”有着深不可测的实力。其实强大的性能也正是整个F136家族的最大特点，即便是14年前搭载在玛莎拉蒂Coupe上的那台F136 R（排量仅为4.2升），也有着390马力的惊人输出。随着时间的推移，这台高性能V8自然吸气发动机的动力数值也在不断上涨，并在458Speciale上达到了整个F136家族顶峰，那台编号为F136 F的机器最大功率输出达到了惊人的605马力。当然，出现在Gran Turismo Sport F1机舱内的那台F136 Y并没有那么极端，但这台编号F136 Y的4.7升V8自然吸气发动机依然能为这辆悬挂三叉戟标识的意大利跑车提供460马力、520牛·米的动力输出，完成0-100公里/小时加速动作也仅需4.7秒，极速更是可以轻易达到300公里/小时。
但上述文字并不足以展现这款V8自然吸气发动机爆裂、狂放的本性。如果你真的有机会驾驶一番，相信就会了解什么才是真正的狂放与爆裂。因为Gran Turismo Sport F1根本不会起步，确切的说是正常起步，就算你的右脚足够谨慎的触碰油门，机舱内的那台自然吸气发动机还是无法控制住自己的情绪，始终以闯动的方式前行。低速状态下如此蠢蠢欲动，当然也要感谢Gran Turismo Sport F1那台与众不同的6挡变速箱，正是因为它的毫不妥协，才能让驾驶者真正感受到这台V8发动机的原始与野性。
必须承认，舒适性会因为清晰的金属撞击声和原始的冲击感而毁于一旦，但谁又会在乎呢？看着眼前带有硕大换挡拨片的红色方向盘以及那颗表底为9000转/分钟的转速表，再想想那容易让人情绪失控的狂放声浪，谁还会对全力加速无动于衷呢？更何况这台拥有神力的V8自然吸气发动机在增压机型无法触及的高转速领域有着涡轮增压发动机无法比拟的迷人声浪！
所以我又一次全力踩下了这辆意大利跑车的油门踏板（之所以说又，是因为这已是我第二次接触玛莎拉蒂Gran Turismo Sport F1了），转速表内的指针开始向7500转/分钟的断油转速迅速靠近，右手轻拉动拔片，伴随着一声原始而清脆的金属撞击声，指针迅速回落，而后继续疯狂的逼近断油转速……
对于这辆搭载狂放型V8自然吸气发动机且浑身流淌着赛车基因的意大利跑车而言，直线加速并非它所擅长的唯一技能。其修长的车头可让这款车轻松实现类似前中置的机械布局，从而营造出49：51的完美前后重量分配比例，如此优秀的基础条件再加上意大利工程师出色的底盘调校，换来的自然是同样疯狂的弯中表现，无论眼前是怎样凶险的弯角，它都能从容应对！
在如此疯狂的状态下，眼前所有的物体都在飞速向身后移动，然后迅速消失在后视镜之中，紧随身后的，除了这台编号F136 Y的V8自然吸气发动机狂放的排气声浪，就只有那辆同样搭载V8自然吸气发动机的雷克萨斯RC F了。
这辆来自雷克萨斯的高性能跑车当然具备如此实力，因为RC F搭载着一台由丰田和雅马哈共同研发的5.0升V8自然吸气发动机（这台发动机的缸体由丰田负责生产，而雅马哈则负责制造缸盖和其余部件），它有着比玛莎拉蒂Gran Turismo Sport F1更加强大的动力输出，477马力的最大功率以及530牛·米的峰值扭矩分别比那辆意式跑车多了17马力和10牛·米，而在换挡速度堪比双离合的8挡手自一体变速箱的帮助下，这款高性能跑车可在4.5秒内完成0-100公里/小时的加速动作，甚至快过了那辆Gran Turismo Sport。
但这却是一台完全不同的V8自然吸气发动机，它有着独特的信仰和立场！虽然数据更强，不过这台编号2UR GSE的5.0升V8自然吸气发动机却表现的更加沉稳和内敛，即便是在全力奔跑时，它也不会像来自亚平宁半岛的F136 Y那样，发出声嘶力竭的尖啸，整个加速过程也不会像Gran Turismo Sport那样原始和暴力，平顺至极加速过程和沉稳气度给人的感觉更像是一台V12发动机。
有些人可能会抱怨这台高性能V8自然吸气发动机的表现太过温顺，一些极端性能分子甚至会将其与同价位的德系涡轮怪兽相比，并得出RC F在性能方面不如对手的结论。事实上，雷克萨斯的工程师们并非没有能力制造出惊世骇俗的性能机器，LFA上的那台编号为1LR GUE的4.8升V10超高性能自然吸气发动机已经向世人证明了一切，对于这个一贯讲求豪华、舒适与完美平衡的豪华品牌而言，已无需再打造一台癫狂的V8自然吸气发动机来证明自己的能力，所以，他们才会选择在RCF身上坚持这个豪华品牌最初的信仰和制造哲学。正因为如此，这台将自然吸气发动机的平顺性发挥到极致，且可在阿特金森和奥托循环间自由切换的大排量V8自然吸气发动机才会出现在RC F的机舱内。这也同样能够解释清楚，为何采用涡轮增压系统的8AR发动机会有着媲美自然吸气发动机的输出表现。
当然，想要达到舒适和完美的平衡，仅凭这台拥有极致平顺性和沉稳气度的大排量V8自然吸气发动机是不够的，因为如果与动力系统配合的是类似于玛莎拉蒂的传动机构，那么即便发动机的立场再怎么坚定，也无济于事。好在这台8挡手自一体变速箱的工作十分柔和，而从其2挡破百可以看出工程师同样对低挡位的齿比进行了特殊处理，更小的齿比不会将扭矩放大过多，从而让加速度的数值保持在一个合理的数值，不会因为过分夸张起步冲击而影响整体的舒适性，而雷克萨斯RC F的悬架调校也很好的兼顾了操控表现和舒适性。
贯彻信仰与哲学的绝不仅限于雷克萨斯RC F的机械部分，坐入车内后，环顾四周，你会发现雷克萨斯RC F的内饰并没有太多渲染驾驶氛围的设计元素，精致的外表下充斥着无数令人眼花缭乱的豪华和科技装备，例如电动调节和加热功能的方向盘，带有通风、加热和记忆功能的电动座椅，车道保持系统，盲区辅助，自适应巡航，以及超过15声道的Mark Levinson音响，这些都是同价位的高性能跑车不具备的。当然，这些装备的出现，也让RC F的自重轻易突破的1.8吨。
但也正是这样的坚持，让雷克萨斯RC F拥有了媲美甚至超过豪华GT跑车的舒适性，尤其是那台有着坚定立场的V8自然吸气发动机，它让Rc F成为了一辆任何人都可轻松驾驭的大马力后驱高性能跑车，坐在RC F的驾驶舱中，你不在需要像驾驶Gran Turfsmo Sport这样的暴力机器一样，时刻紧绷着神经小心冀翼的控制着它前行。有时我甚至认为，这辆表现接近豪华GT跑车的雷克萨斯RC F应该以Gran Turismo之类的名字命名，而那辆意式跑车，则应该换了一个更加暴力名字，因为它搭载了一台与RC F完全不同的V8自然吸气发动机！
当然，以上两位选手的“心脏”仅仅展现了两种不同秉性的V8，而并非全部。如果你有机会接触到来自美利坚的代表，就会发现它更加粗暴，而来自日耳曼的作品，则会让你看到德国人对于机械和性能的执着追求。来自不同地区的它们，就如同今天的这两位选手一样，都有着各自不同的立场与气场。
看到玛莎拉蒂Gran Turismo SportF1和雷克萨斯RC F同框出现，很多人也许会认为我疯了，因为这两个家伙完全不是一路“人”，除了都搭载一台V8自然吸气发动机之外，它们几乎再无共同点，怎么可以同时出现在同一镜头内？这些我当然清楚，但这并非传统意义上的对比，因为我想通过两位极具代表性的两路“人”，向各位看官呈现出一个善变的V8！
同样的缸数、形式和进气方式，怎会衍生出不同秉性？相信大多数人心中都会存有这样的疑惑，但如果你有机会在万籁俱静的深夜里同时启动玛莎拉蒂Gran Turismo SportF1和雷克萨斯RC F的发动机，或许就会明白，这种类型的自然吸气发动机究竟有多善变。
从感性的角度考虑，我想自己会义无反顾的钻入这辆来自亚平宁半岛的跑车座舱之中，虽然雷克萨斯RC F和玛莎拉蒂Gran Turismo Sport F1都有着十分惹眼的造型，但后者高亢的排气对于我而言，显然更有诱惑力。论音效值，亚平宁“海神”丝毫不亚于之前那台装备V10自然吸气发动机的小牛，而这种唯有高转速自然吸气发动机才能发出的尖啸不仅挑动着驾驶者的每一根神经，让人产生驾驭的冲动，更能让玛莎拉蒂Gran Turismo Sport F1的气场在瞬间增强数倍，让身边那些蠢蠢欲动的挑衅者退避三舍。
这当然不是虚张声势，而是极度自信的表现，因为纵卧在发动机舱的那头编号F136Y的“巨龙”有着深不可测的实力。其实强大的性能也正是整个F136家族的最大特点，即便是14年前搭载在玛莎拉蒂Coupe上的那台F136 R（排量仅为4.2升），也有着390马力的惊人输出。随着时间的推移，这台高性能V8自然吸气发动机的动力数值也在不断上涨，并在458Speciale上达到了整个F136家族顶峰，那台编号为F136 F的机器最大功率输出达到了惊人的605马力。当然，出现在Gran Turismo Sport F1机舱内的那台F136 Y并没有那么极端，但这台编号F136 Y的4.7升V8自然吸气发动机依然能为这辆悬挂三叉戟标识的意大利跑车提供460马力、520牛·米的动力输出，完成0-100公里/小时加速动作也仅需4.7秒，极速更是可以轻易达到300公里/小时。
但上述文字并不足以展现这款V8自然吸气发动机爆裂、狂放的本性。如果你真的有机会驾驶一番，相信就会了解什么才是真正的狂放与爆裂。因为Gran Turismo Sport F1根本不会起步，确切的说是正常起步，就算你的右脚足够谨慎的触碰油门，机舱内的那台自然吸气发动机还是无法控制住自己的情绪，始终以闯动的方式前行。低速状态下如此蠢蠢欲动，当然也要感谢Gran Turismo Sport F1那台与众不同的6挡变速箱，正是因为它的毫不妥协，才能让驾驶者真正感受到这台V8发动机的原始与野性。
必须承认，舒适性会因为清晰的金属撞击声和原始的冲击感而毁于一旦，但谁又会在乎呢？看着眼前带有硕大换挡拨片的红色方向盘以及那颗表底为9000转/分钟的转速表，再想想那容易让人情绪失控的狂放声浪，谁还会对全力加速无动于衷呢？更何况这台拥有神力的V8自然吸气发动机在增压机型无法触及的高转速领域有着涡轮增压发动机无法比拟的迷人声浪！
所以我又一次全力踩下了这辆意大利跑车的油门踏板（之所以说又，是因为这已是我第二次接触玛莎拉蒂Gran Turismo Sport F1了），转速表内的指针开始向7500转/分钟的断油转速迅速靠近，右手轻拉动拔片，伴随着一声原始而清脆的金属撞击声，指针迅速回落，而后继续疯狂的逼近断油转速……
对于这辆搭载狂放型V8自然吸气发动机且浑身流淌着赛车基因的意大利跑车而言，直线加速并非它所擅长的唯一技能。其修长的车头可让这款车轻松实现类似前中置的机械布局，从而营造出49：51的完美前后重量分配比例，如此优秀的基础条件再加上意大利工程师出色的底盘调校，换来的自然是同样疯狂的弯中表现，无论眼前是怎样凶险的弯角，它都能从容应对！
在如此疯狂的状态下，眼前所有的物体都在飞速向身后移动，然后迅速消失在后视镜之中，紧随身后的，除了这台编号F136 Y的V8自然吸气发动机狂放的排气声浪，就只有那辆同样搭载V8自然吸气发动机的雷克萨斯RC F了。
这辆来自雷克萨斯的高性能跑车当然具备如此实力，因为RC F搭载着一台由丰田和雅马哈共同研发的5.0升V8自然吸气发动机（这台发动机的缸体由丰田负责生产，而雅马哈则负责制造缸盖和其余部件），它有着比玛莎拉蒂Gran Turismo Sport F1更加强大的动力输出，477马力的最大功率以及530牛·米的峰值扭矩分别比那辆意式跑车多了17马力和10牛·米，而在换挡速度堪比双离合的8挡手自一体变速箱的帮助下，这款高性能跑车可在4.5秒内完成0-100公里/小时的加速动作，甚至快过了那辆Gran Turismo Sport。
但这却是一台完全不同的V8自然吸气发动机，它有着独特的信仰和立场！虽然数据更强，不过这台编号2UR GSE的5.0升V8自然吸气发动机却表现的更加沉稳和内敛，即便是在全力奔跑时，它也不会像来自亚平宁半岛的F136 Y那样，发出声嘶力竭的尖啸，整个加速过程也不会像Gran Turismo Sport那样原始和暴力，平顺至极加速过程和沉稳气度给人的感觉更像是一台V12发动机。
有些人可能会抱怨这台高性能V8自然吸气发动机的表现太过温顺，一些极端性能分子甚至会将其与同价位的德系涡轮怪兽相比，并得出RC F在性能方面不如对手的结论。事实上，雷克萨斯的工程师们并非没有能力制造出惊世骇俗的性能机器，LFA上的那台编号为1LR GUE的4.8升V10超高性能自然吸气发动机已经向世人证明了一切，对于这个一贯讲求豪华、舒适与完美平衡的豪华品牌而言，已无需再打造一台癫狂的V8自然吸气发动机来证明自己的能力，所以，他们才会选择在RCF身上坚持这个豪华品牌最初的信仰和制造哲学。正因为如此，这台将自然吸气发动机的平顺性发挥到极致，且可在阿特金森和奥托循环间自由切换的大排量V8自然吸气发动机才会出现在RC F的机舱内。这也同样能够解释清楚，为何采用涡轮增压系统的8AR发动机会有着媲美自然吸气发动机的输出表现。
当然，想要达到舒适和完美的平衡，仅凭这台拥有极致平顺性和沉稳气度的大排量V8自然吸气发动机是不够的，因为如果与动力系统配合的是类似于玛莎拉蒂的传动机构，那么即便发动机的立场再怎么坚定，也无济于事。好在这台8挡手自一体变速箱的工作十分柔和，而从其2挡破百可以看出工程师同样对低挡位的齿比进行了特殊处理，更小的齿比不会将扭矩放大过多，从而让加速度的数值保持在一个合理的数值，不会因为过分夸张起步冲击而影响整体的舒适性，而雷克萨斯RC F的悬架调校也很好的兼顾了操控表现和舒适性。
贯彻信仰与哲学的绝不仅限于雷克萨斯RC F的机械部分，坐入车内后，环顾四周，你会发现雷克萨斯RC F的内饰并没有太多渲染驾驶氛围的设计元素，精致的外表下充斥着无数令人眼花缭乱的豪华和科技装备，例如电动调节和加热功能的方向盘，带有通风、加热和记忆功能的电动座椅，车道保持系统，盲区辅助，自适应巡航，以及超过15声道的Mark Levinson音响，这些都是同价位的高性能跑车不具备的。当然，这些装备的出现，也让RC F的自重轻易突破的1.8吨。
但也正是这样的坚持，让雷克萨斯RC F拥有了媲美甚至超过豪华GT跑车的舒适性，尤其是那台有着坚定立场的V8自然吸气发动机，它让Rc F成为了一辆任何人都可轻松驾驭的大马力后驱高性能跑车，坐在RC F的驾驶舱中，你不在需要像驾驶Gran Turfsmo Sport这样的暴力机器一样，时刻紧绷着神经小心冀翼的控制着它前行。有时我甚至认为，这辆表现接近豪华GT跑车的雷克萨斯RC F应该以Gran Turismo之类的名字命名，而那辆意式跑车，则应该换了一个更加暴力名字，因为它搭载了一台与RC F完全不同的V8自然吸气发动机！
当然，以上两位选手的“心脏”仅仅展现了两种不同秉性的V8，而并非全部。如果你有机会接触到来自美利坚的代表，就会发现它更加粗暴，而来自日耳曼的作品，则会让你看到德国人对于机械和性能的执着追求。来自不同地区的它们，就如同今天的这两位选手一样，都有着各自不同的立场与气场。