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[摘 要]随之我国民航事业的高速发展，航班量持续增高，空中交通管制员的工作压力也随之增加。空管部门不仅要重视管制员压力的缓解问题，还要运用科学的管理手段，合理、有效的对压力进行疏导，管制员保持良好的心理状态，对确保飞行安全具有重要意义。本文笔者主要围绕基于Robbins模型的管制员压力问题进行讨论，并提出相关的管制员压力管理策略及建议。
[关键词]Robbins模型 分析与研究
中图分类号：R587 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0234-01
1 空中交通管制工作特性
1.1 空中交通管制工作职责[1]
设置空中交通管制的目的就如同设置陆地上的交警一样，是为了保证空中交通的安全，空中交通管制的主要职责就是负责飞行过程中的大小事务，从飞行计划的拟定、审批，飞行过程中的交通安全问题、各种勤务的组织，对飞行的整个过程进行监督和管理。
1.2 管制员的职业特点[2]
管制职业主要有以下特点：
（1）固有的工作职责。
（2）高风险性。
（3）快速增长的工作量。
（4）专业技术特殊性。
（5）特情处置能力。
（6）工作压力大。
2 Robbins压力模型
Robbins压力模型如下：图1
潜在压力源 ———————— 压力体验 ———————— 压力结果
图1 Robbins压力模型
3 基于Robbins压力模型的管制员压力分析
3.1 管制员压力源的分析
结合管制员的工作特点，运用Robbins的压力理论模型对管制造成压力因素进行分析。
3.1.1 环境因素导致的压力[3]
（1）社会环境因素方面：随着经济的发展，社会的进步，航空行业的技术也得到发展，同时人们对航空飞行的需求也越来越多，所以也导致民航运输行业的航班量增加，尽管管制员的相关制度和专业化培训都更加的成熟，但是管制员行业越来越受到大众青年的求职目标，在岗位方面的竞争压力越来越大，工作量也增大，且航空失事的比例上升，对管制员的要求也越来越高，各种类型的检查和考试，对新设备使用的培训等，导致管制员心理压力加大。
（2）自然环境因素方面：管制员最大的职责就是负责航空飞行过程中的安全问题，高空中的天气变化极大，且航空飞行的距离跨度大，天气的变化上就更加难以确定，所以管制员的指挥难度加大，错综复杂的天气，导致航空飞行不能按照管制员拟定的计划飞行，而增加航空飞行的成本和不安全性，导致管制员在心理上处于一种紧张状态，容易产生情绪疲劳，不利于保障飞行安全。
3.1.2 组织因素导致的压力
（1）工作任务
（2）角色认知
（3）组织内人际关系
①上下级关系。
②同事关系。
（4）组织管理制度
（5）组织领导者风格
（6）组织生命周期
3.1.3 个人因素导致的压力
1）家庭原因。每个管制员的背后都是一个家庭，尽管在管制员工作时期，并不会与家人发生矛盾和问题，但是与家人发生问题会给管制员的心理上、情绪上都带来影响，导致他们不能专心的工作，从而影响工作状态。
2）经济因素。随着经济的发展，物价飞涨，房价高，对于年青的管制员而言，接触的人员都是对生活高标准高要求的人员，相比而言，管制员在心理上就会产生经济压力。
3.2 工作压力对管制工作造成的消极影响
1）紧张心理。对于专业技术不成熟的新管制员，因为没有指挥经验，而自己的每个决定都关系到整个飞机上的人生安全问题，所以就会极度的紧张，而导致指挥过程中手忙脚乱，对于出现的问题，也不能在第一时间想到解决对策从而导致错过了调配飞行矛盾的最佳时间。
2）害怕心理。管制指挥直接关系到国家财产和人民的生命安全，责任重大，害怕心理会干扰到管制员的思考和判断能力，造成严重的后果。
3）依赖心理。当人产生压力时就会对自身的决定十分的不自信，就会出现主副班之间的管制员会出现相互依赖的心理，不利于飞行的安全管理。
4）郁闷和抑郁心理。抑郁则是一种以心境低落为主的精神疾病，它是长期郁闷情绪引起的，患有抑郁症的人是不能从事飞行管制工作的。
4 管制员压力管理策略及建议
（1）将现阶段工作压力管理的重点放在如何有效的减轻工作压力上。目前造成工作压力增加的一个主要原因是由于人员缺乏而造成的工作时间加长、工作强度增大。同时要根据空管工作的特点和空管工作对于管制员的要求，制定出对于新招聘人员的培训计划，在培训的过程中可以将理论讲解和现场实际操作相结合，以加快新招聘人员的培训进度[4]。
（2）将组织因素的改进作为工作压力管理的主要方面。组织因素的改进指的是管理层的管理风格和管理方法的改进，这些改进具体来说包括了以下内容：
①改变现有的以行政命令为主的管理理念和方法，树立以人为本的管理理念；
②将基层人员的感受和看法作为评价各种管理措施的重要标准；
③建立更加通畅的上下级沟通渠道，沟通渠道既要包括诸如座谈会这样较为正式的渠道，也要包括个人私下谈话等非正式渠道；
④对于基层管制员所提出的各种意见和建议要给予及时、明确的回复；
（3）在工作压力管理的过程中要考虑到管制员不同的个性特征会影响到管制员个体对于压力的感受和认知，在具体的措旄上就是要根据已有的成熟的有关个性特征的测试量表，结合空管工作的特点制定与管制员工作压力管理相關的个性测试量表，通过测试来了解不同的个性特征会如何影响管制员对于工作压力的认识和反应，以便制定更为合理有效的工作压力管理措施。
参考文献
[1] 罗敏，空中交通管制员的工作压力及缓解研究，贵州大学 2009.
[2] 靳娟，工作压力管理，北京，人民邮电出版社，2007（1）.
[3] 戴毅民.空管班组建设与航空安全，民航科技，2008（2），16-18.
[4] 黄清红，从Robbins的压力模型谈压力的个体应对现代企业文化，2008年第5期.
[关键词]Robbins模型 分析与研究
中图分类号：R587 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0234-01
1 空中交通管制工作特性
1.1 空中交通管制工作职责[1]
设置空中交通管制的目的就如同设置陆地上的交警一样，是为了保证空中交通的安全，空中交通管制的主要职责就是负责飞行过程中的大小事务，从飞行计划的拟定、审批，飞行过程中的交通安全问题、各种勤务的组织，对飞行的整个过程进行监督和管理。
1.2 管制员的职业特点[2]
管制职业主要有以下特点：
（1）固有的工作职责。
（2）高风险性。
（3）快速增长的工作量。
（4）专业技术特殊性。
（5）特情处置能力。
（6）工作压力大。
2 Robbins压力模型
Robbins压力模型如下：图1
潜在压力源 ———————— 压力体验 ———————— 压力结果
图1 Robbins压力模型
3 基于Robbins压力模型的管制员压力分析
3.1 管制员压力源的分析
结合管制员的工作特点，运用Robbins的压力理论模型对管制造成压力因素进行分析。
3.1.1 环境因素导致的压力[3]
（1）社会环境因素方面：随着经济的发展，社会的进步，航空行业的技术也得到发展，同时人们对航空飞行的需求也越来越多，所以也导致民航运输行业的航班量增加，尽管管制员的相关制度和专业化培训都更加的成熟，但是管制员行业越来越受到大众青年的求职目标，在岗位方面的竞争压力越来越大，工作量也增大，且航空失事的比例上升，对管制员的要求也越来越高，各种类型的检查和考试，对新设备使用的培训等，导致管制员心理压力加大。
（2）自然环境因素方面：管制员最大的职责就是负责航空飞行过程中的安全问题，高空中的天气变化极大，且航空飞行的距离跨度大，天气的变化上就更加难以确定，所以管制员的指挥难度加大，错综复杂的天气，导致航空飞行不能按照管制员拟定的计划飞行，而增加航空飞行的成本和不安全性，导致管制员在心理上处于一种紧张状态，容易产生情绪疲劳，不利于保障飞行安全。
3.1.2 组织因素导致的压力
（1）工作任务
（2）角色认知
（3）组织内人际关系
①上下级关系。
②同事关系。
（4）组织管理制度
（5）组织领导者风格
（6）组织生命周期
3.1.3 个人因素导致的压力
1）家庭原因。每个管制员的背后都是一个家庭，尽管在管制员工作时期，并不会与家人发生矛盾和问题，但是与家人发生问题会给管制员的心理上、情绪上都带来影响，导致他们不能专心的工作，从而影响工作状态。
2）经济因素。随着经济的发展，物价飞涨，房价高，对于年青的管制员而言，接触的人员都是对生活高标准高要求的人员，相比而言，管制员在心理上就会产生经济压力。
3.2 工作压力对管制工作造成的消极影响
1）紧张心理。对于专业技术不成熟的新管制员，因为没有指挥经验，而自己的每个决定都关系到整个飞机上的人生安全问题，所以就会极度的紧张，而导致指挥过程中手忙脚乱，对于出现的问题，也不能在第一时间想到解决对策从而导致错过了调配飞行矛盾的最佳时间。
2）害怕心理。管制指挥直接关系到国家财产和人民的生命安全，责任重大，害怕心理会干扰到管制员的思考和判断能力，造成严重的后果。
3）依赖心理。当人产生压力时就会对自身的决定十分的不自信，就会出现主副班之间的管制员会出现相互依赖的心理，不利于飞行的安全管理。
4）郁闷和抑郁心理。抑郁则是一种以心境低落为主的精神疾病，它是长期郁闷情绪引起的，患有抑郁症的人是不能从事飞行管制工作的。
4 管制员压力管理策略及建议
（1）将现阶段工作压力管理的重点放在如何有效的减轻工作压力上。目前造成工作压力增加的一个主要原因是由于人员缺乏而造成的工作时间加长、工作强度增大。同时要根据空管工作的特点和空管工作对于管制员的要求，制定出对于新招聘人员的培训计划，在培训的过程中可以将理论讲解和现场实际操作相结合，以加快新招聘人员的培训进度[4]。
（2）将组织因素的改进作为工作压力管理的主要方面。组织因素的改进指的是管理层的管理风格和管理方法的改进，这些改进具体来说包括了以下内容：
①改变现有的以行政命令为主的管理理念和方法，树立以人为本的管理理念；
②将基层人员的感受和看法作为评价各种管理措施的重要标准；
③建立更加通畅的上下级沟通渠道，沟通渠道既要包括诸如座谈会这样较为正式的渠道，也要包括个人私下谈话等非正式渠道；
④对于基层管制员所提出的各种意见和建议要给予及时、明确的回复；
（3）在工作压力管理的过程中要考虑到管制员不同的个性特征会影响到管制员个体对于压力的感受和认知，在具体的措旄上就是要根据已有的成熟的有关个性特征的测试量表，结合空管工作的特点制定与管制员工作压力管理相關的个性测试量表，通过测试来了解不同的个性特征会如何影响管制员对于工作压力的认识和反应，以便制定更为合理有效的工作压力管理措施。
参考文献
[1] 罗敏，空中交通管制员的工作压力及缓解研究，贵州大学 2009.
[2] 靳娟，工作压力管理，北京，人民邮电出版社，2007（1）.
[3] 戴毅民.空管班组建设与航空安全，民航科技，2008（2），16-18.
[4] 黄清红，从Robbins的压力模型谈压力的个体应对现代企业文化，2008年第5期.