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告别石化燃料对于汽车来说是迟早的事情，那最终的动力会来自哪里？发电厂还是储氢罐？答案仍然是未知的。宝马现阶段的方案是依靠混动车和增程概念来满足下一阶段的要求，而且这家德国车厂已经开始销售这样的未来产品了。
作为宝马i型车第一台量产车型，i3梦幻般的设计令宝马标志性的运动性和四座汽车的能效体现得淋漓尽致。这种独创的车型概念包括由碳纤维强化塑料（CFK）制成的客舱，将车辆的轻盈性、稳定性和安全性与卓越的车内舒适性统一。同时，凭借专为i型车研发的驾驶员辅助系统和BMW Connected Drive移动服务，以及360°ELECTRIC服务，令这种零排放移动汽车更加适合在市区内的日常驾驶。
宝马13的电动马达的最大功率为170马力，最大扭矩为250牛·米，并通过单级变速器将其自发的动力传送至后轮。这台电动发动机的能源来自于安装在车辆底板内的锂离子蓄电池组。凭借布置较低且居中的电池单元进一步降低整车的重心，以及和谐统一的轴载分配，令整车操作更加灵敏可靠。储能器在日常交通中能够实现130至160公里的行驶里程，同时可以选用常规家用插座、宝马i壁箱或公共充电站进行供电。
强劲有力的挡泥板、水冷格栅、U形前大灯、LED光弧等元素塑造出了i3的前脸造型，同样采用U形设计的LED尾灯则作为具有悬浮效果的元素，集成在宽大且完全上釉的后备厢盖内。LlfeDrlve架构和eDrive驱动技术提供了极高的设计自由度，i3长3999毫米，宽1775毫米，高1578毫米，较短的前悬清晰地体现出易于操控的本性。大面积的玻璃表面使汽车看起来十分轻盈，加上显而易见的碳纤维结构，轻质化特点一览无余。乘客舱使用轻巧但非常坚硬的碳纤维材料（CFRP），从而省去了B柱，加上对向开启的车门，使得i3的内部装备相对于外形尺寸具有极高的车内舒适性和运动自由度。前排座舱和车门饰件的轮廓和表面设计给予人们功能流畅现代的感觉。在材料选择上，最大程度地选用天然加工而成的皮革、木材、羊毛制品以及可再生回收原材料。i3提供轻型结构座椅并配备非常轻盈的靠背。稍微升高的座椅位置在城市交通中给予乘客良好的视野。选档和启动/停止开关均布置于转向柱上突出的操作元件上。组合仪表和6.5或8.8寸的iDrive操作系统的控制显示器，均采用独立式设计。
该车的标准装备包括iDrive操作系统和专业收音机、带有USB接口的免提通话装置、带有车尾传感器的驻车距离报警系统、独立式空调系统和可变行李厢。通过集成SIM卡实现的智能联网和通过USB和蓝牙深度整合的智能手机以及BMW i远程应用程序同样也是标准装备。除此以外的选配件还包括导航系统、自适应LED大灯、电动玻璃天窗、自动恒温空调、座椅加热装置、无钥匙便捷上车及启动系统以及大量的BMW ConnectedDrive产品。其他选配件还包括增程设备和驾驶员辅助系统，例如增强型驾驶辅助系统、汩车辅助系统、倒车摄像机和车速极限信息系统。
将轻型结构材料CFK用于驾驶室有效平衡了锂离子蓄电池的重量，通过50：50完美的轴载分配，蓄能器低置居中的位置设计充分提升了车辆的灵敏性。同时，直接驱动后桥的电动机又为这种驱动方式提供了独一无二的功率特性和最佳的牵引力。i3配备的优化重量且经锻造而成的高抗扭19英寸轻质合金轮辋，采用了降低滚动阻力的155/70R19轮胎。其独特且相对狭长的尺寸规格，能够理想地降低空气阻力，并为动态弯道行驶专门设计了承重面。
i3的行驶性能主要体现为市区行驶的简易操作性。自主研发的电动机和坚固的底盘设计、精准的转向系和9.86米的转弯直径均构成BMW LifeDrive构架电动机动性的典型特征。同时，专为13开发的混合动力同步电动机的特殊结构类型也会让动力不断增加，从而使转速直线上升到较高的范围。i3从静止加速至60公里/小时只需3.7秒，加速至100公里/小时需7.2秒。超强的驾驶体验还得力于由BMW Group驱动系统开发人员打造的“单踏板控制”系统。驾驶员的脚离开加速踏板时，就立即进入动能回收模式。电动机从驱动功能转换到发电功能，将电流供给锂离子电池，并提供可精确控制的制动作用。同时，功率与速度有关，这样在高速行驶时，实现尽量有效的“空档滑行”，而在低速行驶时，得到较高的制动作用力。锂离子电池能够协助i3在日常行驶中达到130至160公里的行驶里程。在ECO PRO模式下，能够延长约20公里的行驶里程，而在ECO PRO+模式下，还能再延长相同的里程。除此之外，可根据需要为i3配备里程扩展器（增程设备），一旦电量降到规定值，该扩展器便可在车辆行驶过程中确保锂离子电池的电量保持恒定。此功能需要一个大小为650立方厘米、功率为34马力的双缸汽油机，该内燃机直接安装在后桥上方的电动驱动系统旁边。借此，日常行驶中的最大行驶里程可提升到大约300公里。
i3是全球第一款完全联网的电动汽车。专门为“电动汽车”这一主题研发的导航服务系统补充了诸如查号台服务（Concierge Service）和智能紧急呼叫等已有的服务项目。除此之外，驾驶员可借助BMW i远程应用程序通过智能手机随时与车辆交换信息。BMW ConnectedDrlve除了为停车位与最终目的地之间的路线提供步行导航外，还提供全球范围内独有的联运路线指引，该指引还将郊区公共交通连线列入到导航系统中。这种智能联网旨在将纯粹的驾驶乐趣融入到局部零排放驱动的车辆中。BMW ConnectedDrive远程应用程序通过客户的智能手机提供对机动性计划有用的车辆数据。如果i3连接充电站或BMW i壁箱，便可通过智能手机控制充电。另外还能远程激活冷暖空调和高压蓄电池的加热装置。还可通过智能手机将导航目的地传输到车辆中。在应用程序中，驾驶员可获取充电站空置和占用的信息，并可判断该充电站是否在车辆当前的行驶里程内。此外，与车辆中的导航系统一样，在这里也显示行驶里程资料。除此之外，就i3而言，可获得BMW ConnectedDrive许多创新型驾驶员辅助系统，开发这些系统主要用以在城市间机动行驶时提高便捷性和安全性。增强型驾驶辅助系统选配件包括带制动功能的跟随行驶报警装置，该报警装置用于提醒前面行驶和静止的车辆以及相关人员，还包括车道偏离报警装置和具有Stop&Go功能的主动速度调节装置。除声音和可视报警信号外，该系统在需要时自动制动车辆，直至达到尽可能最大的减速度。同样可选择的还有驻车辅助系统，该系统除作转向运动外，还控制加速踏板、制动器和档位选择，从而使J3全自动移动到与车道平行的停车位上。为了补充带有车尾传感器的标准驻车距离报警系统（PDC），还为i3提供了倒车摄像机。其他驾驶员辅助系统还包括拥堵辅助系统以及车速极限信息系统。
13行驶里程的设计旨在通过每周两到三次的充电来满足客户典型的电力需求。通过1000多位参与者和2000万公里的i项目框架研究，平均每天覆盖里程实际达到平均大约45公里。此外，除BMW i提供的壁箱外，也可使用传统的家用插座进行充电。对于能源供给和机动性计划方面的所有客户个性化需求，BMW i以360°ELECTRIC为主要特色提供全面的产品和保养服务项目。服务范围包括将BMW i壁箱安装到客户车库，利用再生能源提供特殊供电，为方便使用公共设施提供充电卡，以及提供额外的BMW ConnectedDrive辅助系统。当i3车辆方案无法一下子满足机动性需求时，360°ELECTRIC将会根据BMW和DriveNow车型范围，在灵活机动的解决方案下提供替代车辆。
作为宝马i型车第一台量产车型，i3梦幻般的设计令宝马标志性的运动性和四座汽车的能效体现得淋漓尽致。这种独创的车型概念包括由碳纤维强化塑料（CFK）制成的客舱，将车辆的轻盈性、稳定性和安全性与卓越的车内舒适性统一。同时，凭借专为i型车研发的驾驶员辅助系统和BMW Connected Drive移动服务，以及360°ELECTRIC服务，令这种零排放移动汽车更加适合在市区内的日常驾驶。
宝马13的电动马达的最大功率为170马力，最大扭矩为250牛·米，并通过单级变速器将其自发的动力传送至后轮。这台电动发动机的能源来自于安装在车辆底板内的锂离子蓄电池组。凭借布置较低且居中的电池单元进一步降低整车的重心，以及和谐统一的轴载分配，令整车操作更加灵敏可靠。储能器在日常交通中能够实现130至160公里的行驶里程，同时可以选用常规家用插座、宝马i壁箱或公共充电站进行供电。
强劲有力的挡泥板、水冷格栅、U形前大灯、LED光弧等元素塑造出了i3的前脸造型，同样采用U形设计的LED尾灯则作为具有悬浮效果的元素，集成在宽大且完全上釉的后备厢盖内。LlfeDrlve架构和eDrive驱动技术提供了极高的设计自由度，i3长3999毫米，宽1775毫米，高1578毫米，较短的前悬清晰地体现出易于操控的本性。大面积的玻璃表面使汽车看起来十分轻盈，加上显而易见的碳纤维结构，轻质化特点一览无余。乘客舱使用轻巧但非常坚硬的碳纤维材料（CFRP），从而省去了B柱，加上对向开启的车门，使得i3的内部装备相对于外形尺寸具有极高的车内舒适性和运动自由度。前排座舱和车门饰件的轮廓和表面设计给予人们功能流畅现代的感觉。在材料选择上，最大程度地选用天然加工而成的皮革、木材、羊毛制品以及可再生回收原材料。i3提供轻型结构座椅并配备非常轻盈的靠背。稍微升高的座椅位置在城市交通中给予乘客良好的视野。选档和启动/停止开关均布置于转向柱上突出的操作元件上。组合仪表和6.5或8.8寸的iDrive操作系统的控制显示器，均采用独立式设计。
该车的标准装备包括iDrive操作系统和专业收音机、带有USB接口的免提通话装置、带有车尾传感器的驻车距离报警系统、独立式空调系统和可变行李厢。通过集成SIM卡实现的智能联网和通过USB和蓝牙深度整合的智能手机以及BMW i远程应用程序同样也是标准装备。除此以外的选配件还包括导航系统、自适应LED大灯、电动玻璃天窗、自动恒温空调、座椅加热装置、无钥匙便捷上车及启动系统以及大量的BMW ConnectedDrive产品。其他选配件还包括增程设备和驾驶员辅助系统，例如增强型驾驶辅助系统、汩车辅助系统、倒车摄像机和车速极限信息系统。
将轻型结构材料CFK用于驾驶室有效平衡了锂离子蓄电池的重量，通过50：50完美的轴载分配，蓄能器低置居中的位置设计充分提升了车辆的灵敏性。同时，直接驱动后桥的电动机又为这种驱动方式提供了独一无二的功率特性和最佳的牵引力。i3配备的优化重量且经锻造而成的高抗扭19英寸轻质合金轮辋，采用了降低滚动阻力的155/70R19轮胎。其独特且相对狭长的尺寸规格，能够理想地降低空气阻力，并为动态弯道行驶专门设计了承重面。
i3的行驶性能主要体现为市区行驶的简易操作性。自主研发的电动机和坚固的底盘设计、精准的转向系和9.86米的转弯直径均构成BMW LifeDrive构架电动机动性的典型特征。同时，专为13开发的混合动力同步电动机的特殊结构类型也会让动力不断增加，从而使转速直线上升到较高的范围。i3从静止加速至60公里/小时只需3.7秒，加速至100公里/小时需7.2秒。超强的驾驶体验还得力于由BMW Group驱动系统开发人员打造的“单踏板控制”系统。驾驶员的脚离开加速踏板时，就立即进入动能回收模式。电动机从驱动功能转换到发电功能，将电流供给锂离子电池，并提供可精确控制的制动作用。同时，功率与速度有关，这样在高速行驶时，实现尽量有效的“空档滑行”，而在低速行驶时，得到较高的制动作用力。锂离子电池能够协助i3在日常行驶中达到130至160公里的行驶里程。在ECO PRO模式下，能够延长约20公里的行驶里程，而在ECO PRO+模式下，还能再延长相同的里程。除此之外，可根据需要为i3配备里程扩展器（增程设备），一旦电量降到规定值，该扩展器便可在车辆行驶过程中确保锂离子电池的电量保持恒定。此功能需要一个大小为650立方厘米、功率为34马力的双缸汽油机，该内燃机直接安装在后桥上方的电动驱动系统旁边。借此，日常行驶中的最大行驶里程可提升到大约300公里。
i3是全球第一款完全联网的电动汽车。专门为“电动汽车”这一主题研发的导航服务系统补充了诸如查号台服务（Concierge Service）和智能紧急呼叫等已有的服务项目。除此之外，驾驶员可借助BMW i远程应用程序通过智能手机随时与车辆交换信息。BMW ConnectedDrlve除了为停车位与最终目的地之间的路线提供步行导航外，还提供全球范围内独有的联运路线指引，该指引还将郊区公共交通连线列入到导航系统中。这种智能联网旨在将纯粹的驾驶乐趣融入到局部零排放驱动的车辆中。BMW ConnectedDrive远程应用程序通过客户的智能手机提供对机动性计划有用的车辆数据。如果i3连接充电站或BMW i壁箱，便可通过智能手机控制充电。另外还能远程激活冷暖空调和高压蓄电池的加热装置。还可通过智能手机将导航目的地传输到车辆中。在应用程序中，驾驶员可获取充电站空置和占用的信息，并可判断该充电站是否在车辆当前的行驶里程内。此外，与车辆中的导航系统一样，在这里也显示行驶里程资料。除此之外，就i3而言，可获得BMW ConnectedDrive许多创新型驾驶员辅助系统，开发这些系统主要用以在城市间机动行驶时提高便捷性和安全性。增强型驾驶辅助系统选配件包括带制动功能的跟随行驶报警装置，该报警装置用于提醒前面行驶和静止的车辆以及相关人员，还包括车道偏离报警装置和具有Stop&Go功能的主动速度调节装置。除声音和可视报警信号外，该系统在需要时自动制动车辆，直至达到尽可能最大的减速度。同样可选择的还有驻车辅助系统，该系统除作转向运动外，还控制加速踏板、制动器和档位选择，从而使J3全自动移动到与车道平行的停车位上。为了补充带有车尾传感器的标准驻车距离报警系统（PDC），还为i3提供了倒车摄像机。其他驾驶员辅助系统还包括拥堵辅助系统以及车速极限信息系统。
13行驶里程的设计旨在通过每周两到三次的充电来满足客户典型的电力需求。通过1000多位参与者和2000万公里的i项目框架研究，平均每天覆盖里程实际达到平均大约45公里。此外，除BMW i提供的壁箱外，也可使用传统的家用插座进行充电。对于能源供给和机动性计划方面的所有客户个性化需求，BMW i以360°ELECTRIC为主要特色提供全面的产品和保养服务项目。服务范围包括将BMW i壁箱安装到客户车库，利用再生能源提供特殊供电，为方便使用公共设施提供充电卡，以及提供额外的BMW ConnectedDrive辅助系统。当i3车辆方案无法一下子满足机动性需求时，360°ELECTRIC将会根据BMW和DriveNow车型范围，在灵活机动的解决方案下提供替代车辆。