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在2009年中,森林人为斯巴鲁贡献了近3万辆的销量,这个成绩甚至超越了不少已实现了国产化的对手。无论是在街头,还是在各类网络杂志中,森林人都有着非常高的曝光率,外观细节也因此没有过多描写的必要。借工作之便,三代森林人我都有过深入的接触,可能是受跨界混搭风潮的影响,目前的这代森林人算得上是气质最为“阴柔”的一代,周身轮廓刻画得都十分精致,与传统SUV的那种粗犷硬朗的风格毫不搭界,单看外观,你就不会舍得驾着它去郊外撒野。当然,作为一款偏向城市型的SUV,这样的设计是有必要的,精致才是赢得城市白领青睐的关键。
欧蓝德EX的外观同样也是不用多费口舌,但回顾一下其外观进化史,却是个很有意思的话题。北京吉普曾生产过第一代欧蓝德,当初完全轿车化的风格走在了所有竞争对手的前面,不过当混搭风真正流行起来的时候,第二代欧蓝德却是杀了个回马枪,风格回归传统,外形也更趋硬朗。现在销售的2010款欧蓝德EX是第二代产品的中期改款,车头夺人眼球的大嘴造型与三菱且前的家族特征形成了统一,但也轻松颠覆了之前“布雷脸”给人留下的那份根深蒂固的印象。在中国市场,欧蓝德EX外观的这种跳跃式的进化得到了很好的效果,但也说明了日系品牌似乎并不在意外观上的传承。
由于斯巴鲁旗下的所有产品全部采用全时四驱,因此在森林人的车内你找不到适时四驱系统那样的调节按钮,海湾造型的中控台简洁干练,内饰风格也与轿车完全一致。如果你熟悉翼豹的内饰,那么会更加赞同我的观点,因为两者有着极高的相似度。
森林人不足4.6m的车身长度在同级对手中也能称得上紧凑,但如果坐进车内,你会发现空间要比想象中宽敞许多,尤其是后座的膝部空间,与体型略大的欧蓝德EX相比,测量数据并没有显出劣势。此外,森林人车内的很多特点都十分适合休旅用途,后排座椅虽然变化不多,但脚下地板却极为平坦,没有中间的隆起,靠背还能有两级倾角调节,乘坐舒适性也因此得到提升。后排座椅4:6分离的靠背采用拉扣式收折,就算女性也能轻松操作;后排座椅放平后的行李厢容量非常大,要装上旅行所需的全部家当绝不成问题,而全景天窗更是让车内所有乘客都会有个好心情。森林人在细节的设计上同样展现出了不少巧心思,例如后座中央座垫前翻可以形成一个杯架,前中央扶手能向前滑动100mm以适合不同驾驶者的身材。
相比已被大大轿车化了的森林人,欧蓝德EX多少还保留了一些帕杰罗的影子,驾驶席的坐姿也要比森林人略高,SUV的感觉更加充分,而变速器面板后方的四驱系统控制旋钮,绝对是吸引越野迷们的法宝。不过欧蓝德EX并不希望人们将其归类为粗犷,为了能够获得良好的工艺口碑,欧蓝德EX非常在意提升内饰的档次与质感,设计者在中控台和车门内饰板等位置,大量采用了手感和柔软度酷似真皮的合成皮革,同时还采用了细腻的双排线缝纫。而这些费时费力的努力最终也得到了回报,欧蓝德EX的车内的确营造出了一个精巧的环境。
丰富的座椅变化是欧蓝德EX的一大亮点。像CR-V以及RAV4等以实用灵活见长的日系SUV一样,欧蓝德EX的第二排座椅成为了车内的主角。准确地说,后排由两个按4:6比例设计的独立座椅组成,座椅下面布置有滑轨,前后位置和靠背角度都可以调节。如果你想将行李厢容积扩充至最大程度,就必须将座椅整体向前翻折,听上去有些麻烦,但实际操作并不费力,行李厢两侧设计有联动开关,只需一个轻巧的动作,座椅就会自动完成翻折,实在方便。此外,欧蓝德E×的上下对开式尾门在同级别车型中也比较少见,平时使用上半部分就能解决全部问题,如果搁置大件物品或是郊游,尾门的下半部分就会派上用场。
斯巴鲁品牌的操控口碑向来不错,代表人物自然是翼豹,无论哪一款翼豹,都是偏执的运动狂,但事实上,源自同一平台的森林人却是另一种性格。2.5 L 4缸发动机除了水平对置的结构之外,技术上还有i-AVLS智能气门提升系统这个亮点,这套系统通过一套独立的液压系统来控制进气门升程,以达到低转时充分燃烧的目的,在环保和省油方面非常有利。2.5L发动机的最大功率为126kW,最大扭矩为229N·m,相比同级竞争对手毫不逊色,但与其搭配的4挡自动变速器似乎不太起眼。不过实际驾驶中,除了急加速降挡时的转速落差有些明显之外,这款4挡自动变速器的平顺性倒也还不错。
森林人轻便舒适的驾驶风格非常符合都市型SUV的定位,转向系统的力度设定也偏向于轻盈,如果以突出操控的标准来衡量,你也许会抱怨它的转向不够精准,但在城市中,这份轻松却是金不换的。在城市中斯文慢行,变速器会将转速维持在1500r/min:若想提速,你并不需要刻意深踩油门,森林人的油门力度很轻,响应也极为敏捷,所以脚下只需稍微有点动作,转速表指针便会轻快升至3000r/min左右,车速也同样提升显著。
尽管森林人有着220mm的最小离地间隙,还有全时四驱系统帮忙,但它并不是为越野而生的。在我们的拍摄地点,早已干涸的河床裸露出了沙质表面,森林人行驶其上则有些吃力,不时打滑空转的车轮也证明了它的身份是“都市白领”。
三菱的产品同样以运动性能见长,而在运动风格的传承上,欧蓝德EX要比森林人更为坚决,没有完全妥协于城市SUV的头衔。如果你刚刚离开森林人的驾驶席,欧蓝德EX略显沉重的方向盘一上来就会让你印象深刻。欧蓝德EX所配备的2.4L发动机厂家内部代号为4B12,带有三菱MIVEC技术,同样可以根据工况,合理控制进气门升程,其最大功率达到了125kW,最大扭矩为226N·m,动力性能与森林人旗鼓相当。与发动机匹配的是名为INVECS-Ⅲ的无级变速器,尽管理论上CVT变速器更有理由提供平滑顺畅的换挡感受,但欧蓝德EX在此方面却显示了自己的个性,如果你在起步或加速时,脚下的油门动作稍有过火,这款CVT变速器就会将你向前猛拽一把,方式甚至有些“暴力”。
欧蓝德EX的真皮方向盘手感不错,位于方向盘后面的换挡拨片形状宛若獠牙,单是视觉上就能产生驾驶冲动。通过拨片能够模拟6挡手动功能,但INVECS-Ⅲ无级变速器本身已是十分智能,总能够选择合理的传动比,所以除非以玩为目的,否则拨片应用的机率不大。但就加速感觉而言,欧蓝德EX没能表现出对手那样的轻快,尽管欧蓝德EX的整备质量只是比森林人大了62kg,但唯有将转速拉高至4000r/min之后,瞬间而至的动力才会迫使驾驶者变得认真起来。
三菱那套引以为傲的S-AWC四驱系统是欧蓝德EX 3.0L精英GT版才能独享的技术,2.0L和2.4L车型只是配备了AWC适时四驱系统,不过驾驶者还是可以根据需要来选择两驱、四驱或是四驱锁定三种模式,操作起来显然要比配备全时四驱的森林人更有意思。但也不要过分迷信这套依靠多片式离合器来传递动力的四驱系统,在同一片沙地上,欧蓝德EX并没有表现出超越森林人的能力,望着一辆切诺基2500所留下的车轮印迹,这两位“都市宝贝”都只有兴叹的份了。
其实三菱与斯巴鲁之间总是有着很多的话题,例如总是被车迷们津津乐道的翼豹STI与蓝瑟EVQ,而今天的欧蓝德EX与森林人同样也是针尖麦芒的对手。毫无疑问,在目前的较量中,森林人占据了销量的上风,但凭借均衡的性能以及鲜明的设计特点,欧蓝德EX还会进一步显现出强悍的冲击力,而三菱进口车销售网络的快速完善,也会让这场较量变得很有看头。
欧蓝德EX的外观同样也是不用多费口舌,但回顾一下其外观进化史,却是个很有意思的话题。北京吉普曾生产过第一代欧蓝德,当初完全轿车化的风格走在了所有竞争对手的前面,不过当混搭风真正流行起来的时候,第二代欧蓝德却是杀了个回马枪,风格回归传统,外形也更趋硬朗。现在销售的2010款欧蓝德EX是第二代产品的中期改款,车头夺人眼球的大嘴造型与三菱且前的家族特征形成了统一,但也轻松颠覆了之前“布雷脸”给人留下的那份根深蒂固的印象。在中国市场,欧蓝德EX外观的这种跳跃式的进化得到了很好的效果,但也说明了日系品牌似乎并不在意外观上的传承。
由于斯巴鲁旗下的所有产品全部采用全时四驱,因此在森林人的车内你找不到适时四驱系统那样的调节按钮,海湾造型的中控台简洁干练,内饰风格也与轿车完全一致。如果你熟悉翼豹的内饰,那么会更加赞同我的观点,因为两者有着极高的相似度。
森林人不足4.6m的车身长度在同级对手中也能称得上紧凑,但如果坐进车内,你会发现空间要比想象中宽敞许多,尤其是后座的膝部空间,与体型略大的欧蓝德EX相比,测量数据并没有显出劣势。此外,森林人车内的很多特点都十分适合休旅用途,后排座椅虽然变化不多,但脚下地板却极为平坦,没有中间的隆起,靠背还能有两级倾角调节,乘坐舒适性也因此得到提升。后排座椅4:6分离的靠背采用拉扣式收折,就算女性也能轻松操作;后排座椅放平后的行李厢容量非常大,要装上旅行所需的全部家当绝不成问题,而全景天窗更是让车内所有乘客都会有个好心情。森林人在细节的设计上同样展现出了不少巧心思,例如后座中央座垫前翻可以形成一个杯架,前中央扶手能向前滑动100mm以适合不同驾驶者的身材。
相比已被大大轿车化了的森林人,欧蓝德EX多少还保留了一些帕杰罗的影子,驾驶席的坐姿也要比森林人略高,SUV的感觉更加充分,而变速器面板后方的四驱系统控制旋钮,绝对是吸引越野迷们的法宝。不过欧蓝德EX并不希望人们将其归类为粗犷,为了能够获得良好的工艺口碑,欧蓝德EX非常在意提升内饰的档次与质感,设计者在中控台和车门内饰板等位置,大量采用了手感和柔软度酷似真皮的合成皮革,同时还采用了细腻的双排线缝纫。而这些费时费力的努力最终也得到了回报,欧蓝德EX的车内的确营造出了一个精巧的环境。
丰富的座椅变化是欧蓝德EX的一大亮点。像CR-V以及RAV4等以实用灵活见长的日系SUV一样,欧蓝德EX的第二排座椅成为了车内的主角。准确地说,后排由两个按4:6比例设计的独立座椅组成,座椅下面布置有滑轨,前后位置和靠背角度都可以调节。如果你想将行李厢容积扩充至最大程度,就必须将座椅整体向前翻折,听上去有些麻烦,但实际操作并不费力,行李厢两侧设计有联动开关,只需一个轻巧的动作,座椅就会自动完成翻折,实在方便。此外,欧蓝德E×的上下对开式尾门在同级别车型中也比较少见,平时使用上半部分就能解决全部问题,如果搁置大件物品或是郊游,尾门的下半部分就会派上用场。
斯巴鲁品牌的操控口碑向来不错,代表人物自然是翼豹,无论哪一款翼豹,都是偏执的运动狂,但事实上,源自同一平台的森林人却是另一种性格。2.5 L 4缸发动机除了水平对置的结构之外,技术上还有i-AVLS智能气门提升系统这个亮点,这套系统通过一套独立的液压系统来控制进气门升程,以达到低转时充分燃烧的目的,在环保和省油方面非常有利。2.5L发动机的最大功率为126kW,最大扭矩为229N·m,相比同级竞争对手毫不逊色,但与其搭配的4挡自动变速器似乎不太起眼。不过实际驾驶中,除了急加速降挡时的转速落差有些明显之外,这款4挡自动变速器的平顺性倒也还不错。
森林人轻便舒适的驾驶风格非常符合都市型SUV的定位,转向系统的力度设定也偏向于轻盈,如果以突出操控的标准来衡量,你也许会抱怨它的转向不够精准,但在城市中,这份轻松却是金不换的。在城市中斯文慢行,变速器会将转速维持在1500r/min:若想提速,你并不需要刻意深踩油门,森林人的油门力度很轻,响应也极为敏捷,所以脚下只需稍微有点动作,转速表指针便会轻快升至3000r/min左右,车速也同样提升显著。
尽管森林人有着220mm的最小离地间隙,还有全时四驱系统帮忙,但它并不是为越野而生的。在我们的拍摄地点,早已干涸的河床裸露出了沙质表面,森林人行驶其上则有些吃力,不时打滑空转的车轮也证明了它的身份是“都市白领”。
三菱的产品同样以运动性能见长,而在运动风格的传承上,欧蓝德EX要比森林人更为坚决,没有完全妥协于城市SUV的头衔。如果你刚刚离开森林人的驾驶席,欧蓝德EX略显沉重的方向盘一上来就会让你印象深刻。欧蓝德EX所配备的2.4L发动机厂家内部代号为4B12,带有三菱MIVEC技术,同样可以根据工况,合理控制进气门升程,其最大功率达到了125kW,最大扭矩为226N·m,动力性能与森林人旗鼓相当。与发动机匹配的是名为INVECS-Ⅲ的无级变速器,尽管理论上CVT变速器更有理由提供平滑顺畅的换挡感受,但欧蓝德EX在此方面却显示了自己的个性,如果你在起步或加速时,脚下的油门动作稍有过火,这款CVT变速器就会将你向前猛拽一把,方式甚至有些“暴力”。
欧蓝德EX的真皮方向盘手感不错,位于方向盘后面的换挡拨片形状宛若獠牙,单是视觉上就能产生驾驶冲动。通过拨片能够模拟6挡手动功能,但INVECS-Ⅲ无级变速器本身已是十分智能,总能够选择合理的传动比,所以除非以玩为目的,否则拨片应用的机率不大。但就加速感觉而言,欧蓝德EX没能表现出对手那样的轻快,尽管欧蓝德EX的整备质量只是比森林人大了62kg,但唯有将转速拉高至4000r/min之后,瞬间而至的动力才会迫使驾驶者变得认真起来。
三菱那套引以为傲的S-AWC四驱系统是欧蓝德EX 3.0L精英GT版才能独享的技术,2.0L和2.4L车型只是配备了AWC适时四驱系统,不过驾驶者还是可以根据需要来选择两驱、四驱或是四驱锁定三种模式,操作起来显然要比配备全时四驱的森林人更有意思。但也不要过分迷信这套依靠多片式离合器来传递动力的四驱系统,在同一片沙地上,欧蓝德EX并没有表现出超越森林人的能力,望着一辆切诺基2500所留下的车轮印迹,这两位“都市宝贝”都只有兴叹的份了。
其实三菱与斯巴鲁之间总是有着很多的话题,例如总是被车迷们津津乐道的翼豹STI与蓝瑟EVQ,而今天的欧蓝德EX与森林人同样也是针尖麦芒的对手。毫无疑问,在目前的较量中,森林人占据了销量的上风,但凭借均衡的性能以及鲜明的设计特点,欧蓝德EX还会进一步显现出强悍的冲击力,而三菱进口车销售网络的快速完善,也会让这场较量变得很有看头。