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曾几何时农用车在农民发家致富，奔小康的征程中起到举足轻重的作用；然而近几年“横行”乡里的超标农用车却成为马路杀手，让不少农民消费者致富不成，反遭横祸。近日，记者接群众举报，对山东五征集团超标农用车问题进行明察暗访，试图揭开农用车生产行业冰山一角，以期引起有关管理部门的重视和关注。
超标农用车 频出车祸
“如果驾驶员能遵守交通规则，农用车的制动性再好一点，这起事故是完全可以避免的。”谈起去年在铜川市耀州区发生的那起5死7伤的陕EB-0995五征农用车翻车事故，铜川市交警支队一位姓李的交警痛心地说。
无独有偶，不久前，陕西省大荔县又发生了一辆陕E85541五征农用车翻车事故造成6人死亡，13人重伤。
2004年2月10日上午8时，陕西丹凤县寺坪镇村民彭海，驾驶一辆五征牌农用车,车子因刹车失灵冲下悬崖，造成19人死亡，4人重伤的特大交通事故，震惊各界。
在全国其他地方，农用车交通事故更是层出不穷，而“五征”农用车发生的安全事故也是居高不下。
据了解，国家强制性安全标准《农用运输车安全技术要求》和《机动车运行安全技术条件》均明确要求，农用三轮运输车最高设计车速不大于５０ｋｍ／ｈ，最大设计总质量不大于2008kg，车身外廓长不大于4.6m、宽不大于1.6m和高不大于２ｍ。而前面提到这数起车祸的肇事五征农用车无一例外都是设计车速、车身尺寸，大大超过了国家标准的“超标车”！
有人形象地把超标农用车称之为“怪物”。这辆“怪物”横行是造成事故的根本原因。
是谁在生产这些“怪物”，是谁还在制造这些马路杀手？近日，记者对群众反映强烈的五征农用车生产、销售情况进行了采访。
“怪物”随处见 安全留隐患
近日，记者来到五征集团公司总部所在地——山东日照市五莲县城。道路上和县城里满载五征各种农用车的大货车络绎不绝。五征的员工说，用户需要什么尺寸的农用车，可以提前预定，企业按客户的要求生产。现在是旺季，每天能生产上千辆农用三轮车！记者想进一步找集团公司领导核实有关情况，但集团公司办公室工作人员说有关领导不在。后记者再次联系办公室，一位姓张的先生回答了记者的有关问题，但对于消费者反映强烈的超标农用车生产的问题他却称不知情。
河北是“五征”农用车的销售大省之一。在河北省衡水市，一间农机门市部，门口摆放了中华虎、小银虎、银帅虎、小帅虎等多种款式的五征牌三轮运输车。营业人员向记者介绍说，五征集团生产的车辆车型不少，价钱从万余元到两三万不等，有的车厢长3米，带卧铺，发动机20马力的；也有厢长3.4米，发动机是L24马力的；还有厢长4—4.3米的五轮农用车，经销商还可以帮顾客上牌照。
在郑州陈砦蔬菜批发市场，使用五征超标三轮车拉货的菜贩挺多，每辆车都装得冒尖，来自濮阳的商贩说，他的车是去年从山东那边买的，在濮阳上的牌照。他这款1150P型五征牌三轮车，车厢长3.8米，他一趟可以拉4吨多菜呢！
在山东聊城市一个蔬菜市场，往来拉货的五征牌超标农用三轮车也比比皆是，不仅有三轮农用车，还有一些五轮农用车。
据了解，五征超标农用车不仅销售到河北、河南、山东、安徽、江苏、山西，陕西农村甚至在首都北京的一些蔬菜、水果批发市场也随处可见五征的中华虎、小飞虎、神州虎、农家福等车。
采访中记者从各地交警部门了解到，超标农用三轮车的事故发生率极高，提醒农民朋友发家致富别忘了安全！
据悉，早在2003年，中国消费者协会就河南周口农民举报部分企业生产的农用三轮车超标之事，委托中国消费者协会农机产品质量投诉监督站进行了调查。结果表明：三轮农用车超标现象严重，影响稳定性，存在很多安全隐患。调查说，“一些企业片面迎合市场不合理需求，置国家标准于不顾，三轮农用车外廓尺寸超标现象严重。据调查，超标率为52.8%。例如调查的山东五征农用车有限公司产三轮农用车全部超标，最长的达到6.21米，比载重汽车还长，比国家标准规定的4.6米超出1.61米。”
“怪物“何以盛行？
全国农用运输车标准化技术委员会有关人士分析说，超标车实际上已经具有了轻型货车乃至中型卡车的载重规模和速度，但它的身份依然是三轮农用车。企业违规生产、钻国家政策的空子，是造成超标农用车横行的原因。由于国家对三轮农用车有较为优越的税费政策，每年所缴的养路费、营运费、过路过桥费等约为2000—5000元，这样三轮农用车使用费用大大低于汽车等，在此背景下，生产厂家为了迎合用户“多装快跑“的片面要求，为三轮车配置大型发动机、高轮胎，加长加宽加高厢体，完全按用户要求生产，导致车身越来越长、越加越宽，功率越来越大，速度越来越快！车速高，再加上成倍的超载，车辆稳定性差，转向系统根本不听使唤，制动也不好用，很容易造成翻车事故。
一位业内专家称，目前五征农用三轮车设计并不十分完善，车辆稳定性差，操作性能远远低于汽车的性能，行驶速度高于国家限速标准，并给用户留有加速余地，还存在着操纵拉杆变形、制动性能差、支撑部件强度低等问题，致使车祸频发。造成农用三轮车低质量的原因是一些生产厂家为降低生产成本使用低质量原材料，再加上热处理工艺不稳定，生产设备老化，企业质量管理薄弱，使一批批“马路杀手”出厂上路。
采访中，一些消费者也不无忧虑地说，现在五征集团已开始做汽车了，不知连农用三轮车都做不好的五征能否做好汽车！
据悉，自2004年5月1日起，新的《道路交通安全法》正式施行，将原属农机部门管理的农用车辆明确归口公安部门管理，农机部门只给拖拉机上农机牌照，其他类型的车都归属公安交管部门负责上牌。归口公安管理后，农民购买一辆农用三轮车上牌照，需交购置附加费、养路费、保险费等，比过去上农机照多出2000元。这无疑不利于农民购买五征农用车。然而上有政策、下有对策，为了适应市场“需求”，五征集团通过将农用车生产日期“早产”，如将农用车合格证和标牌上的出厂日期都写成“04年”、“大车套用小型号产品目录”等方式，规避政策和有关管理，通过非正常渠道套取农机牌照，于是许多新买的超标五征车就挂上了“农机牌照”。
中国消费者协会有关人士指出，为维护农民消费者的人身安全和利益，构建社会主义和谐社会，应对超标农用车进行专项治理，严惩不法企业的违规生产行为，形成齐抓共管、人人喊打的局面，遏制超标之风蔓延。对五征农用车存在的问题，本刊将继续关注。
超标农用车 频出车祸
“如果驾驶员能遵守交通规则，农用车的制动性再好一点，这起事故是完全可以避免的。”谈起去年在铜川市耀州区发生的那起5死7伤的陕EB-0995五征农用车翻车事故，铜川市交警支队一位姓李的交警痛心地说。
无独有偶，不久前，陕西省大荔县又发生了一辆陕E85541五征农用车翻车事故造成6人死亡，13人重伤。
2004年2月10日上午8时，陕西丹凤县寺坪镇村民彭海，驾驶一辆五征牌农用车,车子因刹车失灵冲下悬崖，造成19人死亡，4人重伤的特大交通事故，震惊各界。
在全国其他地方，农用车交通事故更是层出不穷，而“五征”农用车发生的安全事故也是居高不下。
据了解，国家强制性安全标准《农用运输车安全技术要求》和《机动车运行安全技术条件》均明确要求，农用三轮运输车最高设计车速不大于５０ｋｍ／ｈ，最大设计总质量不大于2008kg，车身外廓长不大于4.6m、宽不大于1.6m和高不大于２ｍ。而前面提到这数起车祸的肇事五征农用车无一例外都是设计车速、车身尺寸，大大超过了国家标准的“超标车”！
有人形象地把超标农用车称之为“怪物”。这辆“怪物”横行是造成事故的根本原因。
是谁在生产这些“怪物”，是谁还在制造这些马路杀手？近日，记者对群众反映强烈的五征农用车生产、销售情况进行了采访。
“怪物”随处见 安全留隐患
近日，记者来到五征集团公司总部所在地——山东日照市五莲县城。道路上和县城里满载五征各种农用车的大货车络绎不绝。五征的员工说，用户需要什么尺寸的农用车，可以提前预定，企业按客户的要求生产。现在是旺季，每天能生产上千辆农用三轮车！记者想进一步找集团公司领导核实有关情况，但集团公司办公室工作人员说有关领导不在。后记者再次联系办公室，一位姓张的先生回答了记者的有关问题，但对于消费者反映强烈的超标农用车生产的问题他却称不知情。
河北是“五征”农用车的销售大省之一。在河北省衡水市，一间农机门市部，门口摆放了中华虎、小银虎、银帅虎、小帅虎等多种款式的五征牌三轮运输车。营业人员向记者介绍说，五征集团生产的车辆车型不少，价钱从万余元到两三万不等，有的车厢长3米，带卧铺，发动机20马力的；也有厢长3.4米，发动机是L24马力的；还有厢长4—4.3米的五轮农用车，经销商还可以帮顾客上牌照。
在郑州陈砦蔬菜批发市场，使用五征超标三轮车拉货的菜贩挺多，每辆车都装得冒尖，来自濮阳的商贩说，他的车是去年从山东那边买的，在濮阳上的牌照。他这款1150P型五征牌三轮车，车厢长3.8米，他一趟可以拉4吨多菜呢！
在山东聊城市一个蔬菜市场，往来拉货的五征牌超标农用三轮车也比比皆是，不仅有三轮农用车，还有一些五轮农用车。
据了解，五征超标农用车不仅销售到河北、河南、山东、安徽、江苏、山西，陕西农村甚至在首都北京的一些蔬菜、水果批发市场也随处可见五征的中华虎、小飞虎、神州虎、农家福等车。
采访中记者从各地交警部门了解到，超标农用三轮车的事故发生率极高，提醒农民朋友发家致富别忘了安全！
据悉，早在2003年，中国消费者协会就河南周口农民举报部分企业生产的农用三轮车超标之事，委托中国消费者协会农机产品质量投诉监督站进行了调查。结果表明：三轮农用车超标现象严重，影响稳定性，存在很多安全隐患。调查说，“一些企业片面迎合市场不合理需求，置国家标准于不顾，三轮农用车外廓尺寸超标现象严重。据调查，超标率为52.8%。例如调查的山东五征农用车有限公司产三轮农用车全部超标，最长的达到6.21米，比载重汽车还长，比国家标准规定的4.6米超出1.61米。”
“怪物“何以盛行？
全国农用运输车标准化技术委员会有关人士分析说，超标车实际上已经具有了轻型货车乃至中型卡车的载重规模和速度，但它的身份依然是三轮农用车。企业违规生产、钻国家政策的空子，是造成超标农用车横行的原因。由于国家对三轮农用车有较为优越的税费政策，每年所缴的养路费、营运费、过路过桥费等约为2000—5000元，这样三轮农用车使用费用大大低于汽车等，在此背景下，生产厂家为了迎合用户“多装快跑“的片面要求，为三轮车配置大型发动机、高轮胎，加长加宽加高厢体，完全按用户要求生产，导致车身越来越长、越加越宽，功率越来越大，速度越来越快！车速高，再加上成倍的超载，车辆稳定性差，转向系统根本不听使唤，制动也不好用，很容易造成翻车事故。
一位业内专家称，目前五征农用三轮车设计并不十分完善，车辆稳定性差，操作性能远远低于汽车的性能，行驶速度高于国家限速标准，并给用户留有加速余地，还存在着操纵拉杆变形、制动性能差、支撑部件强度低等问题，致使车祸频发。造成农用三轮车低质量的原因是一些生产厂家为降低生产成本使用低质量原材料，再加上热处理工艺不稳定，生产设备老化，企业质量管理薄弱，使一批批“马路杀手”出厂上路。
采访中，一些消费者也不无忧虑地说，现在五征集团已开始做汽车了，不知连农用三轮车都做不好的五征能否做好汽车！
据悉，自2004年5月1日起，新的《道路交通安全法》正式施行，将原属农机部门管理的农用车辆明确归口公安部门管理，农机部门只给拖拉机上农机牌照，其他类型的车都归属公安交管部门负责上牌。归口公安管理后，农民购买一辆农用三轮车上牌照，需交购置附加费、养路费、保险费等，比过去上农机照多出2000元。这无疑不利于农民购买五征农用车。然而上有政策、下有对策，为了适应市场“需求”，五征集团通过将农用车生产日期“早产”，如将农用车合格证和标牌上的出厂日期都写成“04年”、“大车套用小型号产品目录”等方式，规避政策和有关管理，通过非正常渠道套取农机牌照，于是许多新买的超标五征车就挂上了“农机牌照”。
中国消费者协会有关人士指出，为维护农民消费者的人身安全和利益，构建社会主义和谐社会，应对超标农用车进行专项治理，严惩不法企业的违规生产行为，形成齐抓共管、人人喊打的局面，遏制超标之风蔓延。对五征农用车存在的问题，本刊将继续关注。