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摘要：随着我们道路桥梁事业的发展，我们更加需要加强对软弱地基处理方法的重视，一旦软弱地基处理不当，往往就会导致道路不均匀沉降，甚至会破坏路基。随着社会的进步，科技的发展，很多新材料、新技术都被应用到了桥梁路建上面，如果想要有效的处理好软弱地基，就必须根据实际情况找到最优方法，这样才能够达到预期的效果。本文对道路桥梁施工中的软弱地基处理进行了探讨。
关键词：道路桥梁；施工；软弱地基；处理
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
软基处理是一直是道路桥梁建设过程中突出的问题，软弱地基出现坍塌往往会影响到工程的质量和工期，如何在存在不利因素的软土表面建设稳固的道路桥梁，是近些年我国道路桥梁工程建设过程中致力于攻克的难关。
一、软弱地基概述
软弱地基土质较差，组成部分以黏土和淤泥土居多，沙土、泥炭次之，因压缩性高、含水量多，导致孔隙较大，土质较为疏松，以至于强度、刚度不足，承载力薄弱，是桥梁施工中的难点。而且，软弱地基的结构性很是明显，局部一旦被扰动破坏，整个结构都会随之破坏，稳定性大幅下降，易出现坍塌、沉降或滑动现象，给施工建设带来诸多不利，轻则破坏工程质量，重则威胁生命安全。在每年的桥梁建设中，因软弱地基处理不到位而酿成的安全事故不在少数。因此，必须加大软弱地及处理力度，采取合理有效的方法对软土进行加固，以提高其承载力，进而保证桥建工程质量。
我国国土面积广袤，经纬跨度较大，各地的地势地貌存在明显的差异性，软弱地基程度不同，尚没有统一的处理标准和方法，加上工程规模和要求各异，使得软弱地基处理更加困难。在实际桥梁施工中，需综合多方面因素考虑，在符合工程要求、质量得到保障的基础上，实现造价、工期、技术、环境之间的协调，选择最佳方案。
二、路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施
1、排水固结法与堆载预压法
所谓的排水固结法，是指借助外界的荷载，使软弱地基中的排水能够固结，以达到提高地基的抗剪强度和减少孔隙的目的。最终对道路桥梁的建后沉降进行控制，以保证软弱地基能够提升自身对外力的承载能力。
所谓的堆载预压法，是指为了达到减少土壤中水分，并且使土体中的颗粒能够具有更高的凝结力与增加土体密实度的目的。将人工材料堆载到软弱地基的表面，将地基中的水分以强大的外力挤压出来的一种加固软弱地基的方法。
2、水泥粉煤灰碎石桩法
这种方法是指将由水泥、粉煤灰和碎石加水进行混合搅拌，并采用打桩机制成的柱状体。这种柱状体具有很高的粘度和强度，能够通过褥垫层的联结使桩与桩之间密切的联系在一起，形成复合式的地基。当前很多施工单位在进行道路桥梁施工中，普遍都采用这种方法来处理软弱地基，在大量的实践应用中也证明了这种方法的实效性。但是在制作水泥粉煤灰碎石桩的过程中，应该注意将水泥粉煤灰碎石的强度等级设置在C10～C20强度等级。不论是高出还是低于这一等级，都无法达到最佳的效果。也就是说，这种方法的技术要求是相当高的，这也是水泥粉煤灰碎石桩法能够在处理软弱地基方面能够得到广泛的应用的主要原因。
3、孔内深层强夯法
孔内深层强夯法，是指首先保证地基内成空，随后以重锤放入孔内，经过分层填料之后，再进行强夯。也可以采取一边填料，一边强夯的方法，是将加固技术同动力固结的原理有机的结合在一起的一种有效处理软弱地基的方法，这种方法一经研制，就获得了尤里卡金奖，同时也成为我国在国际上获得的唯一金奖奖项。
这种方法同其他几种处理软弱地基的方法相比较而言，存在着很大的差异，主要体现在以下几个方面。
一方面，在孔内进行强夯，是指对地基的强夯是采用孔道进入的方式，并且使用异型重锤由下而上的将填入到孔内的填料进行挤压，使其能够更加的密实。并且能够承受更大的压强，具有更高的动能。使软弱地基改变其原有的高粘度和低承载力的性能，从而具有更加稳定和牢固的性能。
另一方面，在孔内对填料进行高强度的挤压的同时，还能够对不同层次的填料进行沿竖向深的挤压固结。并且对于土质不同的土体，所采用的工艺也是不同的，例如托盘状、串珠状等等，但是不论选择何种工艺原理和工艺方法，都是为了达到增大桩与桩之间摩擦力的目的，使桩与桩之间能够更加紧密的咬合在一起，进而增加孔内深层强夯桩的承载能力。最终使软弱地基的特性能够加以改变，达到最坚固的状态，保证道路桥梁的质量。
除此之外，孔内强夯法对于环境保护具有重要的作用。不仅能够将废弃的物料充分的运用到道路桥梁软弱地基的强夯中，为施工单位节省大量的施工材料开支，例如钢筋、水泥等等，同时还能够减少废气物料对环境的污染，提高施工的环保性能。将建筑垃圾用于处理软弱地基的做法，是符合当前我国可持续发展的理念的。将传统的地基夯实方法进行了改变和突破，并且被作为一种专利技术在国际上获得了奖项。
孔内强夯法主要适用于土质黏性较高、膨胀比较严重、湿陷性较大等性质的土体以及岩溶和地下人防事业建设当中，并且能够按照具体的地质特点进行广泛的取材。例如生活中最为常见的鹅卵石、工业废料和煤灰等等，都可以被作为填料来进行软弱地基的加固。同时，孔内深层强夯法还能够对施工噪声进行有效的控制，尽可能的降低地面的振动，在最短的工期内完成道路桥梁的施工。不仅大大减少了施工的工期，降低施工单位的成本，同时还能够将道路桥梁的质量达到最好的状态。
4、物理化学法研究
（1）冻结施工法
此方法主要是通过在土层中设置装有制冷剂或低温液化气的钢管，冻结剂降低地基温度，软土地基中富含的水分将被冻结。此方法对任何土质效果都明显，然而成本过高，实用性较弱。
（2）注入化学药剂法
此方法通过将化学试剂如水玻璃状试剂等施加于地基中，从而将地基固结化，成为承载压较大的固结地基.最新研发的此类化學试剂包括水玻璃态砂浆和二氧化碳等等。此方法通过化学方法改变软土地基性质，使其拥有良好的承压强度，目前被大力推广。
5、抛石挤淤法
这种方法被广泛的使用在沼泽地以及盆地中。之所以要这样安排，因为在这些地方排水困难。但是，唯一一个弊端就是不能够使用抽水设备进行抽水。久而久之，就会使得硬质泥土的数量非常的少，所以使用上述的方法已经不能满足需要，必须使用碎石等材料进行加固.在这个过程中，对于石块也有一定的要求，就是保证其半径要达到15厘米。这种方法的使用流程与上述的方法也具有一定的差异性，是从中部向外边进行扩散。不断地向中间添加石头，之所以选择中间，就是因为能够满足填充的需要，最大程度上降低材料的损耗.在这种填埋的过程就会向构造金字塔一样，逐渐的向上顶尖，然后底部也原来越大，就这样降低了成本的投入。当填充到一定的程度后就需要保证使用压路机进行夯实，然后再向里面添加石头，如此往复实现其根基的稳定。但是需要注意的是，不能急于求成，需要在经过一段时间的沉降后，再次向其添加石头，直到最终符合要求。
结束语
道路桥梁工程建设意义重大，必须保证其质量安全，软弱地基是道路桥梁建设中的重点，也是难点，如果处理不到位，很容易出现沉降、坍塌的现象，造成重大损失。因此，必须结合工程要求和施工现场具体状况加以考虑，选择最为适合的软弱地基处理技术，促进我国桥梁建设事业的进一步发展。
参考文献
[1]李永生，邹小毛.桥梁施工中软土地基的施工技术[J].中国水运，2013，26（08）.
[2]闵晓洁，李建，张福波.桥梁施工中软土地基施工技术的应用研究[J].城市建设理论研究，2013，27（22）.
[3]付锡江.浅析桥梁软土地基施工技术[J].城市建设理论研究，2012，20（18）.
关键词：道路桥梁；施工；软弱地基；处理
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
软基处理是一直是道路桥梁建设过程中突出的问题，软弱地基出现坍塌往往会影响到工程的质量和工期，如何在存在不利因素的软土表面建设稳固的道路桥梁，是近些年我国道路桥梁工程建设过程中致力于攻克的难关。
一、软弱地基概述
软弱地基土质较差，组成部分以黏土和淤泥土居多，沙土、泥炭次之，因压缩性高、含水量多，导致孔隙较大，土质较为疏松，以至于强度、刚度不足，承载力薄弱，是桥梁施工中的难点。而且，软弱地基的结构性很是明显，局部一旦被扰动破坏，整个结构都会随之破坏，稳定性大幅下降，易出现坍塌、沉降或滑动现象，给施工建设带来诸多不利，轻则破坏工程质量，重则威胁生命安全。在每年的桥梁建设中，因软弱地基处理不到位而酿成的安全事故不在少数。因此，必须加大软弱地及处理力度，采取合理有效的方法对软土进行加固，以提高其承载力，进而保证桥建工程质量。
我国国土面积广袤，经纬跨度较大，各地的地势地貌存在明显的差异性，软弱地基程度不同，尚没有统一的处理标准和方法，加上工程规模和要求各异，使得软弱地基处理更加困难。在实际桥梁施工中，需综合多方面因素考虑，在符合工程要求、质量得到保障的基础上，实现造价、工期、技术、环境之间的协调，选择最佳方案。
二、路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施
1、排水固结法与堆载预压法
所谓的排水固结法，是指借助外界的荷载，使软弱地基中的排水能够固结，以达到提高地基的抗剪强度和减少孔隙的目的。最终对道路桥梁的建后沉降进行控制，以保证软弱地基能够提升自身对外力的承载能力。
所谓的堆载预压法，是指为了达到减少土壤中水分，并且使土体中的颗粒能够具有更高的凝结力与增加土体密实度的目的。将人工材料堆载到软弱地基的表面，将地基中的水分以强大的外力挤压出来的一种加固软弱地基的方法。
2、水泥粉煤灰碎石桩法
这种方法是指将由水泥、粉煤灰和碎石加水进行混合搅拌，并采用打桩机制成的柱状体。这种柱状体具有很高的粘度和强度，能够通过褥垫层的联结使桩与桩之间密切的联系在一起，形成复合式的地基。当前很多施工单位在进行道路桥梁施工中，普遍都采用这种方法来处理软弱地基，在大量的实践应用中也证明了这种方法的实效性。但是在制作水泥粉煤灰碎石桩的过程中，应该注意将水泥粉煤灰碎石的强度等级设置在C10～C20强度等级。不论是高出还是低于这一等级，都无法达到最佳的效果。也就是说，这种方法的技术要求是相当高的，这也是水泥粉煤灰碎石桩法能够在处理软弱地基方面能够得到广泛的应用的主要原因。
3、孔内深层强夯法
孔内深层强夯法，是指首先保证地基内成空，随后以重锤放入孔内，经过分层填料之后，再进行强夯。也可以采取一边填料，一边强夯的方法，是将加固技术同动力固结的原理有机的结合在一起的一种有效处理软弱地基的方法，这种方法一经研制，就获得了尤里卡金奖，同时也成为我国在国际上获得的唯一金奖奖项。
这种方法同其他几种处理软弱地基的方法相比较而言，存在着很大的差异，主要体现在以下几个方面。
一方面，在孔内进行强夯，是指对地基的强夯是采用孔道进入的方式，并且使用异型重锤由下而上的将填入到孔内的填料进行挤压，使其能够更加的密实。并且能够承受更大的压强，具有更高的动能。使软弱地基改变其原有的高粘度和低承载力的性能，从而具有更加稳定和牢固的性能。
另一方面，在孔内对填料进行高强度的挤压的同时，还能够对不同层次的填料进行沿竖向深的挤压固结。并且对于土质不同的土体，所采用的工艺也是不同的，例如托盘状、串珠状等等，但是不论选择何种工艺原理和工艺方法，都是为了达到增大桩与桩之间摩擦力的目的，使桩与桩之间能够更加紧密的咬合在一起，进而增加孔内深层强夯桩的承载能力。最终使软弱地基的特性能够加以改变，达到最坚固的状态，保证道路桥梁的质量。
除此之外，孔内强夯法对于环境保护具有重要的作用。不仅能够将废弃的物料充分的运用到道路桥梁软弱地基的强夯中，为施工单位节省大量的施工材料开支，例如钢筋、水泥等等，同时还能够减少废气物料对环境的污染，提高施工的环保性能。将建筑垃圾用于处理软弱地基的做法，是符合当前我国可持续发展的理念的。将传统的地基夯实方法进行了改变和突破，并且被作为一种专利技术在国际上获得了奖项。
孔内强夯法主要适用于土质黏性较高、膨胀比较严重、湿陷性较大等性质的土体以及岩溶和地下人防事业建设当中，并且能够按照具体的地质特点进行广泛的取材。例如生活中最为常见的鹅卵石、工业废料和煤灰等等，都可以被作为填料来进行软弱地基的加固。同时，孔内深层强夯法还能够对施工噪声进行有效的控制，尽可能的降低地面的振动，在最短的工期内完成道路桥梁的施工。不仅大大减少了施工的工期，降低施工单位的成本，同时还能够将道路桥梁的质量达到最好的状态。
4、物理化学法研究
（1）冻结施工法
此方法主要是通过在土层中设置装有制冷剂或低温液化气的钢管，冻结剂降低地基温度，软土地基中富含的水分将被冻结。此方法对任何土质效果都明显，然而成本过高，实用性较弱。
（2）注入化学药剂法
此方法通过将化学试剂如水玻璃状试剂等施加于地基中，从而将地基固结化，成为承载压较大的固结地基.最新研发的此类化學试剂包括水玻璃态砂浆和二氧化碳等等。此方法通过化学方法改变软土地基性质，使其拥有良好的承压强度，目前被大力推广。
5、抛石挤淤法
这种方法被广泛的使用在沼泽地以及盆地中。之所以要这样安排，因为在这些地方排水困难。但是，唯一一个弊端就是不能够使用抽水设备进行抽水。久而久之，就会使得硬质泥土的数量非常的少，所以使用上述的方法已经不能满足需要，必须使用碎石等材料进行加固.在这个过程中，对于石块也有一定的要求，就是保证其半径要达到15厘米。这种方法的使用流程与上述的方法也具有一定的差异性，是从中部向外边进行扩散。不断地向中间添加石头，之所以选择中间，就是因为能够满足填充的需要，最大程度上降低材料的损耗.在这种填埋的过程就会向构造金字塔一样，逐渐的向上顶尖，然后底部也原来越大，就这样降低了成本的投入。当填充到一定的程度后就需要保证使用压路机进行夯实，然后再向里面添加石头，如此往复实现其根基的稳定。但是需要注意的是，不能急于求成，需要在经过一段时间的沉降后，再次向其添加石头，直到最终符合要求。
结束语
道路桥梁工程建设意义重大，必须保证其质量安全，软弱地基是道路桥梁建设中的重点，也是难点，如果处理不到位，很容易出现沉降、坍塌的现象，造成重大损失。因此，必须结合工程要求和施工现场具体状况加以考虑，选择最为适合的软弱地基处理技术，促进我国桥梁建设事业的进一步发展。
参考文献
[1]李永生，邹小毛.桥梁施工中软土地基的施工技术[J].中国水运，2013，26（08）.
[2]闵晓洁，李建，张福波.桥梁施工中软土地基施工技术的应用研究[J].城市建设理论研究，2013，27（22）.
[3]付锡江.浅析桥梁软土地基施工技术[J].城市建设理论研究，2012，20（18）.