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【摘 要】 随着道路建设步伐的加快，山区道路建设也正以前所未有的速度发展。本文首先分析了山区道路水毁类型及成因，然后山区道路水毁防治技术措施。
【关键词】 山区道路；水毁类型；水毁成因；防治技术措施
1 山区道路水毁类型及成因分析
1.1边坡溜方、坍塌、滑坡
这是山区公路极为常见的水毁破坏类型。究其原因，主要是在水毁发生以前，连续几个月的干旱天气，山体经过烈日爆晒，地表层及在一定深度内土壤含水量极低，许多地方出现干裂，表层植被的根系被拉裂，失去了应有的固结表层土壤的作用，山体内部也出现了微小的裂缝。由于降雨来的突然，加上雨量大，土壤在短时间内吸收了大量水分，甚至水分沿山体的裂缝往山体内部渗透，饱水的土体体积膨胀，自重急剧增加，由此产生的剪切力超过沿滑动面的粘结力和磨阻力，山体出现溜方和滑坡，进而破坏公路。另外，山体地质条件差，边坡土质松软，边坡过陡的地段也容易发生这些病害。
1.2路基缺口、冲断
山区公路，多为半填半挖路基或沿河地段路基，急速汇聚的雨水沿上边坡顺流而下，由于内侧边沟堵塞或排水量过小，来不及排水，雨水直接冲过路面，流向下边坡，冲刷表层填土边坡，由于填方表面植被防护不良或未进行其他边坡防护加固，被冲刷的边坡表面形成水沟槽，逐渐加大，最终形成路基缺口，甚至缺口范围内边坡整体坍塌。部分山凹地段路基内侧未设置涵洞，雨水沉积无法尽快排除，从路基内部通过毛细水或小泉眼排出路基外侧，造成填料饱水失稳，加上外边坡较陡，造成边坡坍塌，形成缺口。
1.3路基沉陷
这种类型也极常见，路基在竖向产生较大、不均匀变形，严重时路面断裂，严重影响交通或中断交通，这主要是由于路基填料选择不当，压实度不足，或者是路基排水不良，路面或边沟出现积水，局部填料饱水后失稳，甚至唧泥、弹簧等现象，在自重及行车的作用下，路基产生沉陷。主要出现在水田等低填方路段，或者是边坡较陡的挖方路段。
1.4桥、涵破坏
桥、涵破坏较常见的是桥、涵台墙、锥坡基础被冲空，台墙、锥坡失去支撑，造成台墙及上部构造失稳，引起下沉、裂缝、倒塌，大量的锥坡局部或全部被毁。桥梁破坏主要是由于桥梁所处河道长期得不到清理，对水流较缓的河道，桥下淤积严重，桥下净空变小，排洪能力降低，局部地段河水改道，当洪水来临时，无法从桥下顺利通过，洪水中夹带的泥石，树根等杂物堆积桥下，洪水直冲锥坡及桥头引道，造成锥坡倒塌、引道路基冲断，甚至水过桥面，冲毁栏杆等。桥头接线路基冲断数十米，上游锥坡、路基护脚全部倒塌，造成交通中断。其他桥梁基础及锥坡也不同程度受损，另外由于桥位所在的河床地质条件差，经过长期的水流冲刷，桥梁基础处未得到及时检查并加固，基础底部被淘空的現象普遍存在，引起台墙局部出现裂缝或坍塌，拱桥拱圈出现裂缝等，危及桥梁安全。
涵洞破坏与以上所述桥梁破坏有相似之处，部分涵洞孔径较小，无法正常排除洪水，或者被杂物堵塞，涵洞全部冲毁不在少数，造成路基冲断。部分涵洞涵底铺砌破坏严重，进出口八字墙等也受损，未及时进行加固和修补，较大的洪水加速了他们的破坏，从而引起涵洞涵墙基础被严重冲空，墙台失稳，涵洞局部倒塌，身及拱圈采用干砌，基础所处地质条件不良，在涵底铺砌被冲毁后，基础淘空严重，出口墙台、拱圈倒塌，引起拱圈及墙台沿涵洞纵向出现数条通体裂缝，拱圈失去承载作用，在填方的压力作用下，从外向内拱圈及涵墙逐段倒塌，在雨水的作用下，路基中断，只得架设便道临时通行，涵洞需要重做。
1.5防护及加固工程破坏
沿河地段挡土墙、驳岸构造物，由于基础埋置深度不足或地基软弱，受水流冲刷后淘空，墙身在自重及墙后填料推力作用下产生变形、裂缝或倒塌，这些较为常见。有些挡土墙，由于砌筑工艺差，墙体松散，在洪水巨大冲力下也会失稳倒塌。墙后填料的选择不当，浆砌挡土墙施工中反滤层处理不当，泄水孔堵塞，浸入墙后的水无法及时排出墙外，形成静水压力，同时墙后填料饱水后体积膨胀，当产生的推力大于墙身的剪应力时，墙身即沿某一薄弱面产生裂缝甚至倒塌。
2 山区道路水毁防治技术措施
2.1公路水毁防治应从设计抓起
设计是关乎工程质量和寿命的重要环节，无论从选线，还是桥梁、路基边坡防护设计都应考虑到水毁这个因素，有意识消除可能导致公路水毁的隐患，在公路设计选线上，应考虑避让易塌、易滑地带。在沿江河选线时，应考虑行洪、水库蓄水，对路基浸泡、冲刷的影响，应适当高走。山区修公路地质条件差，不是开山，便是砌坎，在这种情况下，应尽量避免开山，多做下挡墙。因为开山处易形成一个滑坡的休止角，一旦破坏了休止角，便会诱发滑坡，造成后患无穷。
2.2山区公路排水尤为重要
在设计时，应考虑设置一定的排水设施，如开沟、跌水、急流坡、挡水墙、盲沟等小型排水设施。应根据地质水文情况，适应提高抗洪标准，避免日后重复投资。根据相应公路技术等级标准要求，在满足设计洪水频率条件下，设置必要的防护工程，做到安全渲泄设计洪水，对现有公路根据其使用要求和当地自然条件进行针对性的治理工作，使现有公路的抗洪灾能力提高。不论是桥涵或挡墙基础设计应有必要的埋置深度，对防洪水冲刷，必要时应设护坦。对于经常滑坡的深挖路段应在边坡顶端上设置截水沟，边坡应分段设置不同的坡度。
2.3结合地质条件、坡度的陡缓和河水流速的大小来决定砌石护坡护面墙
沿溪线对可能遭受溪水冲刷的半填挖、填方路段坡脚，要进行防护加固，对迎水段要防止水流直接淘刷路基边坡和坡脚，应根据水深、流速，采用挡水（土）墙、护岸等防护设施，并综合考虑改变流向、改善流态、消除或减缓水流对路堤直接破坏作用，设置丁坝、顺坝等导流构造物进行综合治理。对岩层土质不稳定而造成年年塌方地段要砌上护坡。对小桥涵的水毁防治，应遵循“顺应水势，因势利导”的原则，设计时涵底应是有一定的坡度，使山洪携带的泥砂通畅排泄，涵孔径至少应为最大滚动石块直径的两倍以上；在涵的上游设置拦沙坝，拦截大颗粒泥沙，便于洪后及时清除。 2.4加强养护，把水毁隐患消除在日常养护中
公路水毁防治应防治结合、以防为主，防患于未然。公路一旦遭受严重水毁，路况很难恢复到水毁前的状况。一些病害（如坑槽、车辙、沉陷）在行车作用下很快显露出来，使公路养护质量出现较大滑坡。山区公路由于缺乏资金，对排水系统和防护设施的维护、河道疏导往往被忽视。很多水毁路段主要是由于公路排水系统不完善，排水能力达不到要求，养护中对排水系统的养护不及时、不全面以及公路排水设施先天不足造成的。因此，通过逐年完善公路排水设施，加强排水系统的养护，主要包括排水设施、路基邊坡面的防护、沿河路段的冲刷防护与加固措施，是提高公路抗洪能力、减少公路水毁的重要措施，也是山区公路养护工作的主要任务。公路的纵向和横向排水方面要加大力度、应因地制宜、对纵向排水沟加深加宽，横向排水在陡坡地段每隔20m左右，在路肩两侧错位斜挖碎石填铺的截水明槽、或有计划地将土路肩改造成硬路肩，以利渲泄并减缓流水冲刷。要增加排水设施的设置，一般300～500m设置一涵洞。同时，实地适当加深加宽傍山水沟，既搞好排水，又做到路容路貌美观。在汇水面积较大的边坡，为了拦截边坡上方流向路基的地表迳流，防止山坡漫流危害公路，减轻边沟的水流负担，要在路基边坡上方设置排水沟与截水沟及与之相应的急流槽。山区公路因受地形的限制，路面窄小，按建养并重、强化管理的方针，要通过养护，有计划地提高公路的通行能力，有条件的地区应该将路面由3.0m扩养成3.5m，应通过技术改造将泥结碎石路面改造为沥青砼或水泥砼路面，同时充分注意排水系统和防护工程配套，以满足排水所需。要对土基和基层强度不足，极易出现路基发软下沉的路段设置暗沟或渗沟，使地下水能排到路基以外，保证公路及沿线设施稳定，提高线路的通行能力。
2.5雨天巡查是防治山区公路水毁的一项重要工作
公路的路基、路面、桥涵及其排水防护等设施要进行经常性保养、维护与加固，使其各部分都处于完好状态。要对现有公路抗洪能力进行综合评定工作，确定所管养的危险路段，找出薄弱环节，制定分步治理实施计划。对涵洞的养护是山区公路养护的重点，要坚持雨天巡路制度，道班每日养护做到灾情及时发现及早抢修，加强路况检查，特别重视对公路排水设施及其防护工程安全质量检查。查看路面排水是否良好、路基排水设施有无损坏、路基边沟、排水沟、截水沟是否顺畅，桥涵是否淤塞，挡土墙等防护工程有否裂缝并及时维护完好。及时消除水沟和涵洞杂物，经常保持排水设施处于良好状态。同时根据当地气候特点及地理条件，因地制宜地制订一些具体的防治措施，加强易水毁路段的观测和预测，对一些活动性滑坡安排专人定期观测，做好记录，及时进行综合分析，尽早制定防抢预案，避免大事故的发生。在养护生产安排上要提前考虑防水毁问题，在汛期到来之前应将水沟、涵洞疏导清通，保证汛期排水畅通。公路上边坡应以疏导排水为主，对一些排水不畅、易发生堵塞的路段，根据集水区划分，增设一些必要的排水构造物。公路下边坡应以加固路基为主，对路基出现下沉，淘空的要提前进行加固，防止病害扩大。
3 结语
水毁防治要因势利导、因害设防。要先研究水毁的原因所在，根据其成因顺应自然规律，采取有针对性的防护措施。进行水毁防治要在确保防治效果的同时，尽量做到就地取材、经济合理。同时我们也应该认识到，在水毁的防护中要注重对环境的保护，环境保护本身也是对水毁的一种生态防护，在防护措施选择时，应结合地方特点，工程防护与生物防护相结合，减少水土流失，保护生态环境。
参考文献：
[1]高东光.公路与桥梁水毁防治技术[M].北京：人民交通出版社，2002.
[2]刘治军，凌建明，唐伯明.公路水毁防治技术研究[R].重庆：重庆市公路局，2006.
[3]王泉.山区公路水毁的防治[J].中国公路.2001
【关键词】 山区道路；水毁类型；水毁成因；防治技术措施
1 山区道路水毁类型及成因分析
1.1边坡溜方、坍塌、滑坡
这是山区公路极为常见的水毁破坏类型。究其原因，主要是在水毁发生以前，连续几个月的干旱天气，山体经过烈日爆晒，地表层及在一定深度内土壤含水量极低，许多地方出现干裂，表层植被的根系被拉裂，失去了应有的固结表层土壤的作用，山体内部也出现了微小的裂缝。由于降雨来的突然，加上雨量大，土壤在短时间内吸收了大量水分，甚至水分沿山体的裂缝往山体内部渗透，饱水的土体体积膨胀，自重急剧增加，由此产生的剪切力超过沿滑动面的粘结力和磨阻力，山体出现溜方和滑坡，进而破坏公路。另外，山体地质条件差，边坡土质松软，边坡过陡的地段也容易发生这些病害。
1.2路基缺口、冲断
山区公路，多为半填半挖路基或沿河地段路基，急速汇聚的雨水沿上边坡顺流而下，由于内侧边沟堵塞或排水量过小，来不及排水，雨水直接冲过路面，流向下边坡，冲刷表层填土边坡，由于填方表面植被防护不良或未进行其他边坡防护加固，被冲刷的边坡表面形成水沟槽，逐渐加大，最终形成路基缺口，甚至缺口范围内边坡整体坍塌。部分山凹地段路基内侧未设置涵洞，雨水沉积无法尽快排除，从路基内部通过毛细水或小泉眼排出路基外侧，造成填料饱水失稳，加上外边坡较陡，造成边坡坍塌，形成缺口。
1.3路基沉陷
这种类型也极常见，路基在竖向产生较大、不均匀变形，严重时路面断裂，严重影响交通或中断交通，这主要是由于路基填料选择不当，压实度不足，或者是路基排水不良，路面或边沟出现积水，局部填料饱水后失稳，甚至唧泥、弹簧等现象，在自重及行车的作用下，路基产生沉陷。主要出现在水田等低填方路段，或者是边坡较陡的挖方路段。
1.4桥、涵破坏
桥、涵破坏较常见的是桥、涵台墙、锥坡基础被冲空，台墙、锥坡失去支撑，造成台墙及上部构造失稳，引起下沉、裂缝、倒塌，大量的锥坡局部或全部被毁。桥梁破坏主要是由于桥梁所处河道长期得不到清理，对水流较缓的河道，桥下淤积严重，桥下净空变小，排洪能力降低，局部地段河水改道，当洪水来临时，无法从桥下顺利通过，洪水中夹带的泥石，树根等杂物堆积桥下，洪水直冲锥坡及桥头引道，造成锥坡倒塌、引道路基冲断，甚至水过桥面，冲毁栏杆等。桥头接线路基冲断数十米，上游锥坡、路基护脚全部倒塌，造成交通中断。其他桥梁基础及锥坡也不同程度受损，另外由于桥位所在的河床地质条件差，经过长期的水流冲刷，桥梁基础处未得到及时检查并加固，基础底部被淘空的現象普遍存在，引起台墙局部出现裂缝或坍塌，拱桥拱圈出现裂缝等，危及桥梁安全。
涵洞破坏与以上所述桥梁破坏有相似之处，部分涵洞孔径较小，无法正常排除洪水，或者被杂物堵塞，涵洞全部冲毁不在少数，造成路基冲断。部分涵洞涵底铺砌破坏严重，进出口八字墙等也受损，未及时进行加固和修补，较大的洪水加速了他们的破坏，从而引起涵洞涵墙基础被严重冲空，墙台失稳，涵洞局部倒塌，身及拱圈采用干砌，基础所处地质条件不良，在涵底铺砌被冲毁后，基础淘空严重，出口墙台、拱圈倒塌，引起拱圈及墙台沿涵洞纵向出现数条通体裂缝，拱圈失去承载作用，在填方的压力作用下，从外向内拱圈及涵墙逐段倒塌，在雨水的作用下，路基中断，只得架设便道临时通行，涵洞需要重做。
1.5防护及加固工程破坏
沿河地段挡土墙、驳岸构造物，由于基础埋置深度不足或地基软弱，受水流冲刷后淘空，墙身在自重及墙后填料推力作用下产生变形、裂缝或倒塌，这些较为常见。有些挡土墙，由于砌筑工艺差，墙体松散，在洪水巨大冲力下也会失稳倒塌。墙后填料的选择不当，浆砌挡土墙施工中反滤层处理不当，泄水孔堵塞，浸入墙后的水无法及时排出墙外，形成静水压力，同时墙后填料饱水后体积膨胀，当产生的推力大于墙身的剪应力时，墙身即沿某一薄弱面产生裂缝甚至倒塌。
2 山区道路水毁防治技术措施
2.1公路水毁防治应从设计抓起
设计是关乎工程质量和寿命的重要环节，无论从选线，还是桥梁、路基边坡防护设计都应考虑到水毁这个因素，有意识消除可能导致公路水毁的隐患，在公路设计选线上，应考虑避让易塌、易滑地带。在沿江河选线时，应考虑行洪、水库蓄水，对路基浸泡、冲刷的影响，应适当高走。山区修公路地质条件差，不是开山，便是砌坎，在这种情况下，应尽量避免开山，多做下挡墙。因为开山处易形成一个滑坡的休止角，一旦破坏了休止角，便会诱发滑坡，造成后患无穷。
2.2山区公路排水尤为重要
在设计时，应考虑设置一定的排水设施，如开沟、跌水、急流坡、挡水墙、盲沟等小型排水设施。应根据地质水文情况，适应提高抗洪标准，避免日后重复投资。根据相应公路技术等级标准要求，在满足设计洪水频率条件下，设置必要的防护工程，做到安全渲泄设计洪水，对现有公路根据其使用要求和当地自然条件进行针对性的治理工作，使现有公路的抗洪灾能力提高。不论是桥涵或挡墙基础设计应有必要的埋置深度，对防洪水冲刷，必要时应设护坦。对于经常滑坡的深挖路段应在边坡顶端上设置截水沟，边坡应分段设置不同的坡度。
2.3结合地质条件、坡度的陡缓和河水流速的大小来决定砌石护坡护面墙
沿溪线对可能遭受溪水冲刷的半填挖、填方路段坡脚，要进行防护加固，对迎水段要防止水流直接淘刷路基边坡和坡脚，应根据水深、流速，采用挡水（土）墙、护岸等防护设施，并综合考虑改变流向、改善流态、消除或减缓水流对路堤直接破坏作用，设置丁坝、顺坝等导流构造物进行综合治理。对岩层土质不稳定而造成年年塌方地段要砌上护坡。对小桥涵的水毁防治，应遵循“顺应水势，因势利导”的原则，设计时涵底应是有一定的坡度，使山洪携带的泥砂通畅排泄，涵孔径至少应为最大滚动石块直径的两倍以上；在涵的上游设置拦沙坝，拦截大颗粒泥沙，便于洪后及时清除。 2.4加强养护，把水毁隐患消除在日常养护中
公路水毁防治应防治结合、以防为主，防患于未然。公路一旦遭受严重水毁，路况很难恢复到水毁前的状况。一些病害（如坑槽、车辙、沉陷）在行车作用下很快显露出来，使公路养护质量出现较大滑坡。山区公路由于缺乏资金，对排水系统和防护设施的维护、河道疏导往往被忽视。很多水毁路段主要是由于公路排水系统不完善，排水能力达不到要求，养护中对排水系统的养护不及时、不全面以及公路排水设施先天不足造成的。因此，通过逐年完善公路排水设施，加强排水系统的养护，主要包括排水设施、路基邊坡面的防护、沿河路段的冲刷防护与加固措施，是提高公路抗洪能力、减少公路水毁的重要措施，也是山区公路养护工作的主要任务。公路的纵向和横向排水方面要加大力度、应因地制宜、对纵向排水沟加深加宽，横向排水在陡坡地段每隔20m左右，在路肩两侧错位斜挖碎石填铺的截水明槽、或有计划地将土路肩改造成硬路肩，以利渲泄并减缓流水冲刷。要增加排水设施的设置，一般300～500m设置一涵洞。同时，实地适当加深加宽傍山水沟，既搞好排水，又做到路容路貌美观。在汇水面积较大的边坡，为了拦截边坡上方流向路基的地表迳流，防止山坡漫流危害公路，减轻边沟的水流负担，要在路基边坡上方设置排水沟与截水沟及与之相应的急流槽。山区公路因受地形的限制，路面窄小，按建养并重、强化管理的方针，要通过养护，有计划地提高公路的通行能力，有条件的地区应该将路面由3.0m扩养成3.5m，应通过技术改造将泥结碎石路面改造为沥青砼或水泥砼路面，同时充分注意排水系统和防护工程配套，以满足排水所需。要对土基和基层强度不足，极易出现路基发软下沉的路段设置暗沟或渗沟，使地下水能排到路基以外，保证公路及沿线设施稳定，提高线路的通行能力。
2.5雨天巡查是防治山区公路水毁的一项重要工作
公路的路基、路面、桥涵及其排水防护等设施要进行经常性保养、维护与加固，使其各部分都处于完好状态。要对现有公路抗洪能力进行综合评定工作，确定所管养的危险路段，找出薄弱环节，制定分步治理实施计划。对涵洞的养护是山区公路养护的重点，要坚持雨天巡路制度，道班每日养护做到灾情及时发现及早抢修，加强路况检查，特别重视对公路排水设施及其防护工程安全质量检查。查看路面排水是否良好、路基排水设施有无损坏、路基边沟、排水沟、截水沟是否顺畅，桥涵是否淤塞，挡土墙等防护工程有否裂缝并及时维护完好。及时消除水沟和涵洞杂物，经常保持排水设施处于良好状态。同时根据当地气候特点及地理条件，因地制宜地制订一些具体的防治措施，加强易水毁路段的观测和预测，对一些活动性滑坡安排专人定期观测，做好记录，及时进行综合分析，尽早制定防抢预案，避免大事故的发生。在养护生产安排上要提前考虑防水毁问题，在汛期到来之前应将水沟、涵洞疏导清通，保证汛期排水畅通。公路上边坡应以疏导排水为主，对一些排水不畅、易发生堵塞的路段，根据集水区划分，增设一些必要的排水构造物。公路下边坡应以加固路基为主，对路基出现下沉，淘空的要提前进行加固，防止病害扩大。
3 结语
水毁防治要因势利导、因害设防。要先研究水毁的原因所在，根据其成因顺应自然规律，采取有针对性的防护措施。进行水毁防治要在确保防治效果的同时，尽量做到就地取材、经济合理。同时我们也应该认识到，在水毁的防护中要注重对环境的保护，环境保护本身也是对水毁的一种生态防护，在防护措施选择时，应结合地方特点，工程防护与生物防护相结合，减少水土流失，保护生态环境。
参考文献：
[1]高东光.公路与桥梁水毁防治技术[M].北京：人民交通出版社，2002.
[2]刘治军，凌建明，唐伯明.公路水毁防治技术研究[R].重庆：重庆市公路局，2006.
[3]王泉.山区公路水毁的防治[J].中国公路.2001