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摘要：受齿轮衬套加工工艺、齿轮运行工况的影响，齿轮衬套可能会导致不规则裂缝成批出现，使发动机齿轮运行功能受到了严重的制约。从发展的角度来说，采用齿轮衬套裂纹焊进行修补，有利于及时缓解裂缝的负面影响，从而提高齿轮的系统功能。因此，需结合高精度的修缮工艺，结合温控、焊接喷涂等技术进行优化，以体现出优化的实践价值。所以，本文就对齿轮衬套裂纹焊的修缮技术畸形分析，并提出该技术的应用方法，以期为鉴。
关键词：齿轮衬套；修复技术；应用方法；焊接、喷涂
现如今柴油发动机的日益发达，有效促进了我国制造产业的告诉发展。特别是在底座焊接的操作中，需充分考虑铝基型号的材质情况，结合相应的产业技术，有效修复大量裂纹的负面影响。据相关数据显示，平均一底座衬件中会有深度约10厘米、数量约8条左右的裂缝，若不经过系统的修补可能会严重影响齿轮的正常运作。由此，需结合齿轮衬套裂纹焊喷涂技术进行拓展，有效处理柴油发动机，从而提高产业的经济效益。
一、材料使用及操作分析
主体材料使用了ASTMA487 GRADE 4-D型号的铝材料。这种铝基材料的性能相对较好，且里料的含量相对较为匀称。其中，1kg材料中含有锡元素19.5%、铜元素1.1%、碳元素0.3%、锰元素0.2%、磷元素0.03%、硫元素0.016%、铬元素0.77%、镍元素0.73%、钼元素0.25%、合金硬度（35-45）HB，钢背硬度（165-210）HB。在上述各物质的含量占比中，若C元素的含量超过0.47%时，可能会导致被焊材料的淬硬倾向更高，从而产生导致马氏体组织而引发的应力和热力不均衡的情况，从而产生冷裂纹源发生。因此，焊补过程中，需结合以下公式进行综合性的测算：
即当材料中的C含量远高于0.484%的占比含量时[1]，铝基的可焊性喷涂就会变得异常的弱。因此，需系统地调研铝基的厚度情况和散热情况，保证铝基的变形参数在合理的范围之内，从而减小材料的不合规支出。
二、裂纹优化技术分析
铝基衬套裂纹的主要形成原因是因为材料在制造过程中的设计方案、配比方案不科学，容易导致批量出现不规则裂纹，而这种裂纹长伴随与材料的重点部位，这对于深度裂缝的形成提供了有利空间。同时，若底座部位的圆孔有一定结构、质量方面的问题，可能会导致焊接完成后的应力受到负面的影响，极其容易产生变形、结构曲线的现象，这对于铝基的稳定性功能是极其不利的。因此，需结合裂纹的优化技术进行实践，具体如下：
第一，需使用结合相应的仪器精准的调研裂缝的大致位置，结合磁粉进行裂缝的标识操作，系统的标识出裂缝对应的位置，保证焊接操作均处于一个较高的实践标准。同时，若裂缝的深度和广度相对较小，可使用角磨机对这部分裂缝进行直接填补操作。
第二，若裂缝的广度较宽，需使用相应的仪器进行操作修补，针对裂缝的走向进行综合性调研，保证划线操作的科学性特征。在此过程也能够中，需使用长度为3毫米的止裂孔，结合相应的操作进行模型固定操作，最后利用相应的打磨设备进行裂缝修补。同时，需保证打磨设备的坡口切面处始终处于平滑的状态，有利于提高焊接喷涂的工艺标准。
第三，当小部分裂缝去除完毕后，需保证以裂缝中心为圆心的20毫米以上的区域都保持相应的清洁程度，保证设备均能打磨出对应的进金属光面，这对于提高开口方面的功能有积极意义。同时，若该部分的裂缝的深度较广，需借助对应的垫板和轴套，保证各设备的焊口出处于一个较为清洁的状态[2]，为焊接区域提供一个较为合理的环境。如图1所示，为裂缝的修补的操作技术。
上述操作中，1为裂缝的发生位置、2为打磨操作技术、3为焊接喷涂修补工艺、4为打磨平滑操作。实际操作中，必须使用对应的操作方法，结合相应的技术标准进行实践，有利于减小裂缝的发生几率。
三、预热工艺技术分析
预热修补工艺能够有效减小裂缝的形成几率，结合对应的操作方法，从而提高降低冷缝纹的负面影响。因此，需结合以下操作进行实践：
第一，需结合焊接过程中可能会使用的设备进行精准的技术分析，保证技术人员能够充分掌握对应的预热方案，进而更好的保护设备的正常运作功能。在此过程中，需严谨的控制对应的预热方案，结合母材的功能和焊缝大小选择不同时间长度的预热温度，进而提高产业的实践质量。具体公式模型如下：
通过上述公式模型的有效运算，能够有效得到做大承载的预热温度为192摄氏度。在此过程中，需结合层间温度進行综合性的技术探索，有效针对预热温度的实际情况进行综合性的技术测算和技术分析，促使层间温度始终高于192摄氏度，这样才能提高操作收益。
第二，需精细的调研冷缝纹处的间距温度，将其控制在180摄氏度之间，这对于提高层间的稳定性有积极意义。在此过程中，需系统地分析层间的温度系数，并做好对应的报告，为后期工作人员的操作提供有力支持。若层间的温度系数超过205摄氏度时，需使用相应的方法进行降温操作，保证电弧的操作能够始终维系在“熄灭——红热”的状态。同时，需保证锤击温度、锤击频率在合理的参数范围之内，结合相应的技术保证这部分材料的密实性，以达到对应的操作目的。若该操作的频率系数达不到技术标准，可能会对材料的熔合操作造成严重的影响，这对于修补工艺是极其不利的。最后，需使用对应的操作有效降低部分的应力参数，结合合理的规划有效减小组织裂纹的发生，从而达到相应的产业价值。在实践过程中务必注意使用母材侧焊缝的操作技术，系统的检测母材部分的裂缝部位，结合对应的打磨技术进行二次整改，从而环节由于坡口设计不科学而导致收缩性裂缝的发生[4]。
四、结束语
综上所述，有效提高齿轮衬套裂纹焊补喷涂修复工艺和操作办法，不仅能提高材料的稳定系数和密实度，还能积极的防控各类温度裂缝、结构裂缝的发生，从而更好地治理冷缝纹，缓解其所带来的负面影响，达到修复的目的。
参考文献：
[1]张国民，王乃中，朱胜华.ZG28CrNiMo曲柄齿轮铸造、力学分析和焊补修复工艺[J].内燃机与配件，2018（14）.
[2]王志哲，赵铁军，王凯.附件传动齿轮箱转接衬套尺寸恢复的修理方法：.
[3]薛红玉，齐欣，刘博，etal.齿轮磨削去除裂纹的修复方法：.
[4]蔡强，张翼，李闯.柴油机连杆衬套微动疲劳裂纹萌生位置预测方法[J].润滑与密封，2017（4）.
（作者单位：安徽华菱汽车有限公司1
重型专用车发动机安徽省重点实验室2）
关键词：齿轮衬套；修复技术；应用方法；焊接、喷涂
现如今柴油发动机的日益发达，有效促进了我国制造产业的告诉发展。特别是在底座焊接的操作中，需充分考虑铝基型号的材质情况，结合相应的产业技术，有效修复大量裂纹的负面影响。据相关数据显示，平均一底座衬件中会有深度约10厘米、数量约8条左右的裂缝，若不经过系统的修补可能会严重影响齿轮的正常运作。由此，需结合齿轮衬套裂纹焊喷涂技术进行拓展，有效处理柴油发动机，从而提高产业的经济效益。
一、材料使用及操作分析
主体材料使用了ASTMA487 GRADE 4-D型号的铝材料。这种铝基材料的性能相对较好，且里料的含量相对较为匀称。其中，1kg材料中含有锡元素19.5%、铜元素1.1%、碳元素0.3%、锰元素0.2%、磷元素0.03%、硫元素0.016%、铬元素0.77%、镍元素0.73%、钼元素0.25%、合金硬度（35-45）HB，钢背硬度（165-210）HB。在上述各物质的含量占比中，若C元素的含量超过0.47%时，可能会导致被焊材料的淬硬倾向更高，从而产生导致马氏体组织而引发的应力和热力不均衡的情况，从而产生冷裂纹源发生。因此，焊补过程中，需结合以下公式进行综合性的测算：
即当材料中的C含量远高于0.484%的占比含量时[1]，铝基的可焊性喷涂就会变得异常的弱。因此，需系统地调研铝基的厚度情况和散热情况，保证铝基的变形参数在合理的范围之内，从而减小材料的不合规支出。
二、裂纹优化技术分析
铝基衬套裂纹的主要形成原因是因为材料在制造过程中的设计方案、配比方案不科学，容易导致批量出现不规则裂纹，而这种裂纹长伴随与材料的重点部位，这对于深度裂缝的形成提供了有利空间。同时，若底座部位的圆孔有一定结构、质量方面的问题，可能会导致焊接完成后的应力受到负面的影响，极其容易产生变形、结构曲线的现象，这对于铝基的稳定性功能是极其不利的。因此，需结合裂纹的优化技术进行实践，具体如下：
第一，需使用结合相应的仪器精准的调研裂缝的大致位置，结合磁粉进行裂缝的标识操作，系统的标识出裂缝对应的位置，保证焊接操作均处于一个较高的实践标准。同时，若裂缝的深度和广度相对较小，可使用角磨机对这部分裂缝进行直接填补操作。
第二，若裂缝的广度较宽，需使用相应的仪器进行操作修补，针对裂缝的走向进行综合性调研，保证划线操作的科学性特征。在此过程也能够中，需使用长度为3毫米的止裂孔，结合相应的操作进行模型固定操作，最后利用相应的打磨设备进行裂缝修补。同时，需保证打磨设备的坡口切面处始终处于平滑的状态，有利于提高焊接喷涂的工艺标准。
第三，当小部分裂缝去除完毕后，需保证以裂缝中心为圆心的20毫米以上的区域都保持相应的清洁程度，保证设备均能打磨出对应的进金属光面，这对于提高开口方面的功能有积极意义。同时，若该部分的裂缝的深度较广，需借助对应的垫板和轴套，保证各设备的焊口出处于一个较为清洁的状态[2]，为焊接区域提供一个较为合理的环境。如图1所示，为裂缝的修补的操作技术。
上述操作中，1为裂缝的发生位置、2为打磨操作技术、3为焊接喷涂修补工艺、4为打磨平滑操作。实际操作中，必须使用对应的操作方法，结合相应的技术标准进行实践，有利于减小裂缝的发生几率。
三、预热工艺技术分析
预热修补工艺能够有效减小裂缝的形成几率，结合对应的操作方法，从而提高降低冷缝纹的负面影响。因此，需结合以下操作进行实践：
第一，需结合焊接过程中可能会使用的设备进行精准的技术分析，保证技术人员能够充分掌握对应的预热方案，进而更好的保护设备的正常运作功能。在此过程中，需严谨的控制对应的预热方案，结合母材的功能和焊缝大小选择不同时间长度的预热温度，进而提高产业的实践质量。具体公式模型如下：
通过上述公式模型的有效运算，能够有效得到做大承载的预热温度为192摄氏度。在此过程中，需结合层间温度進行综合性的技术探索，有效针对预热温度的实际情况进行综合性的技术测算和技术分析，促使层间温度始终高于192摄氏度，这样才能提高操作收益。
第二，需精细的调研冷缝纹处的间距温度，将其控制在180摄氏度之间，这对于提高层间的稳定性有积极意义。在此过程中，需系统地分析层间的温度系数，并做好对应的报告，为后期工作人员的操作提供有力支持。若层间的温度系数超过205摄氏度时，需使用相应的方法进行降温操作，保证电弧的操作能够始终维系在“熄灭——红热”的状态。同时，需保证锤击温度、锤击频率在合理的参数范围之内，结合相应的技术保证这部分材料的密实性，以达到对应的操作目的。若该操作的频率系数达不到技术标准，可能会对材料的熔合操作造成严重的影响，这对于修补工艺是极其不利的。最后，需使用对应的操作有效降低部分的应力参数，结合合理的规划有效减小组织裂纹的发生，从而达到相应的产业价值。在实践过程中务必注意使用母材侧焊缝的操作技术，系统的检测母材部分的裂缝部位，结合对应的打磨技术进行二次整改，从而环节由于坡口设计不科学而导致收缩性裂缝的发生[4]。
四、结束语
综上所述，有效提高齿轮衬套裂纹焊补喷涂修复工艺和操作办法，不仅能提高材料的稳定系数和密实度，还能积极的防控各类温度裂缝、结构裂缝的发生，从而更好地治理冷缝纹，缓解其所带来的负面影响，达到修复的目的。
参考文献：
[1]张国民，王乃中，朱胜华.ZG28CrNiMo曲柄齿轮铸造、力学分析和焊补修复工艺[J].内燃机与配件，2018（14）.
[2]王志哲，赵铁军，王凯.附件传动齿轮箱转接衬套尺寸恢复的修理方法：.
[3]薛红玉，齐欣，刘博，etal.齿轮磨削去除裂纹的修复方法：.
[4]蔡强，张翼，李闯.柴油机连杆衬套微动疲劳裂纹萌生位置预测方法[J].润滑与密封，2017（4）.
（作者单位：安徽华菱汽车有限公司1
重型专用车发动机安徽省重点实验室2）