渤海油田疏松砂岩压裂充填技术研究与应用

来源 :石油机械 | 被引量 : 0次 | 上传用户:shaojj
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
为了满足渤海油田疏松砂岩储层高效开发的需求,解除近井地带污染,增强低渗层导流能力,实现防砂、增产、调剖和控水等多重目的,对疏松砂岩裂缝起裂与延伸机理进行了研究,并以S油田为例,研究了压裂充填对生产的影响,同时对液压锁定器、顶部封隔器总成、充填短节旁通孔及反循环流道等进行了优化,形成了适用于φ244.5和φ177.8 mm套管的一趟多层压裂充填防砂工艺技术并进行了现场应用。研究及应用结果表明:交联类型的压裂液滤失量小、压裂液效率高、易形成平整的短宽缝,有利于进行压裂充填作业;压裂充填完井与常规砾石充填完井相
其他文献
为了进一步提高PDC钻头的破岩效率和钻遇硬地层及复杂地层的适应性,研发了PDC单齿破岩综合试验装置。采用该试验装置对锥形PDC齿破碎砾岩进行了试验研究,并将试验结果与常规PDC齿破碎砾岩、锥形PDC齿破碎花岗岩进行了对比。研究结果表明:当锥形PDC齿以20°前倾角破碎砾岩时,切削力差异系数明显小于前倾角为10°和30°,切削齿受力较稳定,有利于减轻钻头振动,延长钻头寿命;锥形PDC齿所受切削力随着切削深度的增大而增大,随着切削深度从1 mm增加至3 mm,切削力差异系数显著增大,切削力波动剧烈;锥形PDC
海洋油基钻井液含油钻屑处理一直是困扰海上石油开采的难题,由于锤磨式热分离系统具有处理温度低、效率高、无明火、安全系数高等特点,是海上油基钻屑处理的理想方案,然而国内对锤磨式热分离系统的研究还不够深入。鉴于此,研发了新型锤磨式热分离系统。针对新型热分离系统运行中存在的堵塞和磨损等问题,对核心部件锤磨热脱附分离器和分级冷凝系统进行了优化设计,实现了设备的连续运行。研制的分离系统已累积处理钻屑2000 t,处理完的钻屑含油质量分数小于1%,回收油可重复利用,尾气满足直接排放标准,系统的稳定性和可靠性也得到了充分
针对库车山前储层改造液体体系尚未开展系统的摩阻性能测试及分析的问题,研制了大型连续管液体摩阻测试系统 。采用该系统测试了库车山前常用8种储层改造液摩阻性能,将试验结果与流体力学原理相结合进行理论推导,建立了试验用连续 管-现场压裂管柱液体摩阻压降转换数学模型。将该数学模型在库车山前K2压裂井中进行实例验证,验证结果表明:在压裂施工排 量为2 m3 /min下,井下压力计测量的压裂液管柱总摩阻压降为11.38 MPa,用该数学模型计算总摩阻压降为11.56 MPa,两者误 差在5%以内
在中国西部油气井钻井过程中,多口超深井出现了严重的套管磨损,在某些特殊情况下,封隔器不得不在套管磨损段进行坐封。为了分析套管磨损段胶筒的力学行为,以单胶筒压缩式封隔器为例,分别建立均匀磨损、月牙磨损和复合磨损3种套管磨损模型,利用数值模拟方法研究了胶筒与3种磨损套管之间的接触压力以及胶筒与中心管的接触状态。分析结果表明:套管均匀磨损时胶筒与套管沿轴向分布的接触压力曲线呈“马鞍状”分布,且接触压力整体减小;套管月牙磨损导致胶筒在磨损位置处接触压力减小明显,在磨损切口两侧边出现明显的应力集中现象;相比套管均匀
有盖漏斗车卸货过程中车体承受负压,为确定负压极值的大小和变化规律,对有盖漏斗车卸货过程车体负压极值进行了理论分析。结果表明,有盖漏斗车卸货过程中车内负压极值与卸货总时间、通气孔的总截面积有关:卸货总时间越短、通气孔总截面积越小,车内负压极值越大。
建立了与牵引控制单元集成的动车组列车网络控制仿真验证平台,介绍了测试平台的结构,以及仿真验证平台实现列车控制的仿真验证功能,不仅可以进行列车网络控制功能的验证,还可以模拟网络控制环境下牵引系统的各种故障,具有较高的应用价值。
针对TCN网络通信一致性测试中半自动化测试与全自动化测试的差异性,论述了自动化测试对于一致性测试的优势,介绍了自动化测试平台的组成框架以及自动化实现方法。
在列车高速运行过程中,由于受电弓和接触网独特的接触供电方式,弓网之间的高速滑动将引起垂向的振动和跳动,产生弓网离线及其离线电弧的产生,这将会对列车牵引变流器稳定运行产生很大影响。电力电子牵引变压器是牵引变流器中牵引变压器的一个发展趋势。文中建立了弓网电弧数学建模,分析了弓网电弧对系统输出电压的影响;提出了一种短时开环控制的方法,能够减少电压恢复时间,可以提高在弓网离线时牵引系统的稳定性;提出了一种减小弓网电弧产生的谐波影响的改进控制策略,可以对系统输入电流谐波起到一定抑制作用。
高压旋塞阀是石油矿场固井和压裂作业时连接高压管汇的一个不可缺少的重要部件。为了优化现有CD70型旋塞阀的工作性能,对旋塞阀的结构强度与启闭特性进行了系统分析。研究结果表明:①在阀体密封相贯处过渡圆角半径增加的过程中,最大变形量在出口相贯处呈线性增大,最大值为0.1095 mm;最大等效应力在入口相贯处下部,最大值为598.77 MPa,小于材料42CrMo的屈服强度930 MPa。②当过渡圆角半径为5-7 mm时,阀体最大等效应力出现最小值,约为569 MPa,建议阀体密封相贯处过渡圆角半径取5-7 mm
从混合动力调车机车安全性方面深入分析了HXN6型混合动力调车机车原动力电池成组结构设计存在不足,安全防护不太完善,需要对HXN6型混合动力调车机车原动力电池成组结构进行优化设计。