品牌是企业商品质量的内涵和市场价值的标志，品牌产品由于其固有的高效益的使用价值和高附加值，一个品牌意味着产品的高质量、高信誉、高知名度。自我国“实施名牌战略，振兴民族工业”以来，已涌现出一大批诸如“海尔”、“娃哈哈”、“联想”、“长虹”等著名品牌，惟独道路客运行业却鲜有全国性著名品牌出现。
　　随着我国公路建设，特别是高速公路建设的不断拓展和延伸，道路客运事业得到了迅猛发展。随着社会收入水平的不断提高，在追求美满生活，提高消费质量方面，人们对出行有了更高的要求和择优选择的需求。正是在这种背景下，不少道路客运企业加入了品牌建设的行列，但从总体上还是落后于其他行业。究其原因有：
　　其一，资源配置不当　目前我国绝大多数地区实行站(车站)运(运输)不分，拥有站场经营权的客运企业，掌握班次安排、车票出售、站场管理等垄断资源，获得丰厚的垄断利润，使之缺乏创建品牌的紧迫性。而近数年来新成立的客运企业，由于不具备站场的资源优势，不具备平等竞争条件下获取资源的权利，因而缺乏培育品牌的条件。企业创品牌是需要动力的，不能从创品牌获得利益，自然就失去创品牌的原动力。
　　其二，价格形成机制的缺陷、目前客运车票的定价采取物价部门核定方式。票价高低取决于旅客乘车距离和客运车辆档次，不包含营运企业的服务质量、服务信用等因素，因此未能体现市场交易中优质优价的原则。众所周知，品牌是市场经济的产物，不是靠政府的赋予或者中介机构的评选，而是靠产品质量和服务质量，为消费者所公认。创优质产品和优质服务需要大量投入，而当风险成本与风险利益比例不对等时，创品牌的欲望也就可想而知了。
　　其三，市场竞争不充分　道路客运业是从计划经济体制向市场经济体制转轨比较早的行业，也是国内市场开放比较早的行业，但迄今市场竞争仍然不充分，开放层次低，不能适应生产力发展的需要。这不仅表现为在市场准入的门槛高，需要通过重要行政审批，而且还表现在市场营销方面要受行政区划的限制。因此，道路客运企业虽然经过努力可以在一个区域范围内创建品牌，但要想进一步做强做大，发展成为全国性的名牌企业，将面临着层层阻碍。这就是道路客运企业鲜有全国性著名品牌的原因之所在。
　　在市场竞争条件下，企业竞争归根结底是品牌竞争。创造名牌决不单是企业的事情，而是整个道路客运行业，乃至整个国民经济发展的要求。目前，道路客运业应采取何对策，才能有效地推进品牌发展战略呢?我以为，是否可从两个方面着手：
　　一是要创造良好的品牌发展环境、品牌战略的实施和推进，离不开政府的宏观调控，离不开良好的市场环境和完善的法制环境。为此，首先应建立公平的市场竞争环境，建设符合市场经济要求的竞争机制；其次必须打破区域分割和资源垄断，推进要素市场化，逐步建立起更加开放的道路运输统一市场；再次对现有名牌企业，应给予必要的扶持。
　　二是实施规模化、集约化经营：规模化、集约化经营是提高企业竞争力的重要一环。培育一个品牌，要有相当的经营规模，以满足市场、占有市场最大化为目标。因此，可以说品牌战略本身就是一种规模化、集约化经营。对于道路客运企业来说，实施规模化、集约化经营是加快品牌建设进程的有效途径。第一，已开发的品牌要在种类和内容上有进一步的延伸和扩大，向相关领域发展品牌系列；第二，凭借品牌优势，走出一条低成本扩张资本经营的路子，通过兼并、联合或重组等形式，组建以名牌企业为龙头的企业集团。
　　(作者单位：浙江省新干线快速客运有限公司)
　　责任编辑　周晓萍