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观致，对我来说始终具有一些神秘感。广州车展之后宣布的高层人士变化，我理解是对未来重视销量提升的一个主动变化。在此之际，我来到上海试驾在外观上最有吸引力的一款观致车型——观致3都市SUV。
Made for more，这是观致3的口号，它多出来的，不止有拉风的造型，丰富的配置，互联的体验，更是一种感觉，是那种“生有观，活有致”的小资感。
拉风的造型
相比有些长的名字——观致3都市SUV，它的造型其实更能说明问题。且不论它作为一款底盘稍有提高的跨界车一定要朝SUV阵营靠近是否有些牵强，但它明显区别于两厢五门版的姿态，在我心目中属于观致目前最帅的车型。
观致的外观造型的确有自己的特色，但总体上还是略显中庸的讨好型而非引领潮流型作品，只不过这种中庸出自大师的刻意为之。这是新生事物的必经阶段，就像让音乐家创作一个电视剧主题曲，达到传唱水准不难，要成为永恒经典却也不易。况且，汽车的设计还是在商业圈里玩耍的艺术，而非在艺术圈里玩耍的商业。
在国内市场不招人待见的黑色保险杠，反而提升了观致3都市SUV的野性;整体略显膨胀感的车身也更适合打造出跨界造型。车身各处细节的雕琢是观致的强项，不论车头独特的格栅条纹，还是尾部双侧大号排气管，总之，你很难挑出一处细节让它显得档次低。有外刊评价，观致是用最少的花费打造一个看上去尽可能高端的品牌，这是不是对“Made for more”的另一种诠释呢？
丰富的配置
配置和品牌是一对此消彼长的矛盾，这听起来有些伤人，但这是个最明显不过的道理。要小心了，你说什么车配置高就是在说它的品牌档次低。
好在，我们介绍观致的丰富配置时，主要是对比的合资品牌车型。顶配车型配备了双氙气大灯、LED日间行车灯、GPS导航、无钥匙启动、定速巡航等，除了手动最低配外都配备了ESC车身稳定控制系统和倒车影像系统，顶配车型的18寸轮辋上还安装着并不便宜的马牌的轮胎。
1.6T的发动机搭配6挡双离合变速器，这应该说是个兼顾动力与经济的黄金组合。从1750rpm开始就能达到210Nm最大扭矩，观致3都市SUV在拥挤的上海市区行驶也并不吃力;中速行驶时的再加速是它最轻松的事，厂家数据显示它的综合油耗是6.9L/100km，也是一个比较乐观的数字。来自Getlak的6挡双离合变速器基本没有什么顿挫或者抖动，总之，动力系统让你感受不到什么短板。
观致一直宣称要打造欧系车的驾乘感受，观致3都市SUV的表现明显也超越了大多数自主品牌车型，但如果我们用欧系的标杆来衡量时，还是能找到一些差别。厂家也说，希望把它打造成这样一款车：当你开车到达目的地时你会自始至终感觉非常放松。这无疑是一个非常高的目标，甚至即便来自欧洲品牌的车也并非都能达到这个目标。观致3都市SUV如果能够在车辆行驶的沉稳感、转向回馈的操控感两个方面再有所加强的话，它就会离目标越来越近。
互联的体验
观致逸云，也是我想重点说说的事，因为它是我见过的“车载互联”里最有想法的一个。
我不认为把一个大号iPone或者iPad放在汽车的中控里就叫做充满科技感。观致用了一个8寸的屏，但显然，这促使人们的期望值提升到了iPhone的操作品质，这就显得它稍欠些火候，毕竟车载触摸屏要考虑到多得多的复杂问题，比如防止误操作，比如盲操作。
但即将发布的2.0版观致逸云，是真正去思考有车的生活方式、把汽车当作一个移动载体的应用。它的功能主要分成三个部分：云导航、云管家、云分享。
云导航，能把车载与手机导航随时同步，让车彻底融入生活;云管家，不但管理汽车的状况，还管理驾驶者的状态，培养好的驾驶习惯;云分享，把有车生活也扩而大至圈子生活。
因为目前2.0版还未正式发布，所以还是再多说两句虚的。一，观致逸云，展示了对未来汽车作为人们生活的一个移动终端平台的探索和思考，未来在对大数据分析、整合其他消费行业、与其他后市场厂商合作方面有着巨大潜力;二，未来，这个逸云完全可以做成一个独立的品牌。
多少感觉
毋庸讳言，观致之前的低迷销量一直是人们热议的话题。这样一款跨界的观致3都市SUV，自然也是从产品线层面形成了对销量提升的力量。
17.99万元的价格实在不能算低，当然如果你像我一样开过这款车，摸摸车内的软内饰，闻闻车内清新的气味，你会认同它的用料厚道，但，它能吃得开吗？
不知道2015年会不会成为中国市场汽车价格整体有大的下降的一年，但我们还是看到了不少苗头。观致3都市SUV，是要坚定地走高质高价路线呢，还是改走低质低价路线呢？
无疑，观致这个品牌成立的意义，就是要打造一个“凌驾”于其他自主品牌甚至某些合资品牌之上的高质产品，如果改变自己的路线，也就失去了它区别于其他自主品牌的意义，即便它有着国际化自主品牌的特殊身份。既然它要坚持自己的路线，既然它已经把自己摆在了自主之巅的位置上，就要演一出让消费者心满意足的大戏。
至少到目前为止，好戏还没上演。