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【摘 要】伴随着社会经济的快速变化和发展，多山地区的房屋建筑和公路施工已经十分普遍，但是在施工过程中，受各因素的影响，以及为了满足建设需求，路基高边坡施工经常遇到各种难题，从而使得防护施工技术倍受关注。因此，本文对路基高边坡锚索框架梁防护施工技术进行了具体分析。
【关键词】路基高边坡；锚索；框架梁；防护；施工技术
在进行施工之前，必须对原材料进行试验、对张拉设备进行配套标定、试验设计砼配合比工作。主要的流程是施工放样、边坡清理及孔位布置、搭设平台和钻孔、清孔、安装预应力钢绞线及锚固端注浆、框架砼施工、按程序分级张拉预应力钢绞线锚固、二次注浆、封锚。
一、造孔
（一）锚孔测放
进行放样和孔位布置，严格按照施工设计图的要求，将锚孔位置准确地在坡面上放样。在布置孔位时，孔位的误差纵横不能超过±50mm。
（二）钻孔设备
钻孔设备的选择要切实以工程的实际情况为前提，在岩层中选用潜孔钻进行钻孔，而在岩层破碎或松软保水等容易发生塌孔、卡钻和埋钻等的地层中，应该选择套管跟进钻进技术。
（三）钻机就位
锚孔钻进施工之前应该采用Φ50钢管，顺着坡面搭建能够满足承载力，符合稳固要求的脚手架，并根据坡面放孔位进行固定钻机安装，严格按照要求调整机位高度，确定钻机就位误差不能超过±50mm，而高程误差不能超过±100mm，钻孔倾角和方向要符合设计要求，误差不能超过±1°。
（四）钻进方式
采用无水钻进的干法作业，禁止采用开水钻进，以此保障锚固施工不会影响边坡地质条件，同时有效保证孔壁的粘结性能。
（五）钻进过程
在钻孔过程中，应该对地质情况和钻进情况进行详细地记录。并且在施工过程中，还要及时反馈每个孔位的地层变化、钻进状态和地下水等情况，并采取有效措施加以应对。如果遇到塌孔和缩孔等现象，必须立即停止钻进，并及时进行固壁灌浆处理。等到水泥初凝后，重新清孔钻进。当采用注浆护壁时，在浆液中可以适当掺加一些速凝剂，初凝的时间控制在3-8分钟，浆液初凝之后再继续钻进。在钻孔过程中，使用测斜仪检测钻孔的角度和顺直度，如果发生偏移，及时纠正，以此确保钻孔斜度控制在±1°内。
（六）锚孔检验
在钻孔结束之后，孔径、孔深检查采用设计孔径钻头和标准钻杆验孔，并且在验孔过程中要求钻头必须保持平衡推进，不能有任何的抖动，而钻具验送长度要与设计锚孔深度相符合，退钻要保持流畅。同时使用高压风进行吹风检验，不存在明显飞溅沉渣和水体现象。
二、清孔
采用高压风进行清孔，将孔内部的岩粉和水全部清除。在钻孔时，还要注重清洁，孔壁内部不能存有污染物，以此保证水泥砂浆和岩体之间的粘结。在清孔过程中，遇到孔内存在承压水流出现象时，等到水压和水量变小后，才可以进行锚固钢筋安装和注浆，必要时还应该在周围选择适当的位置安设排水孔，也可以采用灌浆封堵二次钻进等方法进行处理。清孔结束后，要及时将孔口堵住，这只是暂时性的，主要是为了避免碎屑杂物进入孔内，造成不良影响。
三、编索下锚
预应力锚索材料应该选择高强度和低松弛预应力钢绞线，公称直径为15.24mm，设计标准强度应该为1860MPa。锚索编制之前，应该保证每根钢绞线顺直，且排列均匀。除锈和除油污，对有死弯、机械损伤和锈坑处应该及时进行剔除。
（一）预应力钢绞线下料
预应力钢绞线在下料之前，要测量钻孔的实际长度，并切实考虑锚墩高度、千斤顶长度、张拉操作余量和工具锚工作锚的厚度。
（二）编束
按孔号对锚索体材料进行截取，钢绞线必须采用机械切割，严令禁止使用电弧和焊接。在截取材料之后，应该在编索平台上进行拉直编索。每隔1m的间隔设置锚固段隔离架和紧箍环，而自由段每隔2m设置一道架线环，以此确保钢绞线顺直。锚索末端导向帽、自由段防腐处理，在自由段钢绞索上涂强力防腐材料，外套PVC防腐管在末端安置止水环，并用胶布缠绕。在锚固段、自由段、交界处需特别注意绑扎牢固，以此有效防止注浆时，水泥浆进入自由段。在注浆管内部沿隔离架中心穿入，管端距锚索末端导向不超过20cm，用铁丝固定注浆管和隔离架。
（三）下索
锚索编制后，在检验锚固段长度和部件正确后，按对应孔号下入锚索孔内。在下锚时要保持用力均匀，以此防止在推送过程中对锚索配件和保护层造成损伤。
四、锚固注浆
下锚后应及时进行注浆，浆体为1：1水泥砂浆，水灰比为0.40，强度不能低于40Mpa。采用砂浆拌合机拌制浆液，用汽车吊提升到工作平台贮浆斗中，然后用UBJ50型注浆机将浆液注入浆管，并进入孔底，排出空气。注浆浆液要在用时进行及时搅拌，初凝前用完，同时还要严格防止石块和杂物混入到浆液中。在同一级边坡锚孔注浆，应该按照自下而上的顺序，以此避免出现串浆现象。锚孔灌浆作业应该采用孔底反浆的形式，直到孔口溢出浆液，再停止注浆。
五、锚索框架梁浇筑施工
在框架施工之前，应该先进行部分边坡修整。土质边坡应该采用人力挖地梁槽，石质边坡则采用风镐开凿地梁槽。同时，还要将基坑表面的松土清除掉，采用2-5cm水泥砂浆调平，然后安装钢筋骨架，立模和砼浇筑。在安装钢筋骨架时，要注意锚索钢管的埋设和锚锭板、锚具的定位。保证和锚孔保持顺直，斜托顶面和锚孔轴线应该保持垂直，锚垫板尺寸误差要严格控制在±0.1cm-±0.2cm。在安装模板时，要注意控制保护层，加固牢靠模板，模板应该采用拼装式钢模板或者是竹胶模板，在安装时，采用短锚杆固定在坡面上，进行砼浇筑时，要注意砼的振捣，并严格控制竖梁尺寸，在浇筑的同时振捣，以此保证密实度，尤其是在锚孔的周围，钢筋比较密集，更应该仔细进行振捣，确保整体质量合格。
六、张拉
张拉千斤顶可以采用YC1-100型，电动油泵ZB4*450型。等到砼的强度达到80%时，再对锚索进行预应力张拉，张拉应该按照中、上、下的顺序。张拉应该采用双控法，同时利用拉力和伸长值控制锚索应力，从而达到控制油表读数的目的。如果实际伸长量和理论伸长值之间的差别大于6%，那么应该暂时停止进行张拉，查出原因并及时进行处理后，再继续张拉。张拉应该采用整体分级张拉的方式，并在正是张拉前0.2P的张拉力进行预张拉。张拉稳压时间应该控制在2分钟，而最大级应该稳压5分钟。
七、封锚处理
注浆完成之后，如果不存在任何异常情况，就可以进行封锚处理。将多余的、露在外面的锚索用手提砂轮机进行切除，不能使用电弧，并且应该保留5-10cm锚索露在外面，以此防止滑落。然后，严格按照设计要求用砼封闭锚头，防止出现锈蚀现象。
八、结语
随着高速公路的快速发展，锚索框架的施工工艺日渐成熟，而想要确保工程的质量，就必须严格按照相关规范和要求开展施工，使得施工结果能够满足设计要求。而且积极采用锚索架梁等措施，能够更好地解决在复杂地层中锚索钻进方面跟管钻进的难度，同时还能够防护后的路基高边坡可以经受暴雨洪水的冲击，确保人们的出行安全。
参考文献：
[1]李彬.路基高边坡锚索框架梁防护施工技术总结[J].科技视界.2015（18）.
[2]杨福远.锚杆-框架梁结构在高边坡中的应用[J].黑龙江交通科技.2015（06）.
[3]汪莉萍.浅谈高边坡锚杆框架梁施工技术应用[J].安徽建筑.2014（02）.
[4]丁小平.锚杆框架梁在公路施工中的应用[J].交通标准化.2013（15）.
[5]朱势军.锚杆框格梁施工及验收的探究[J].黑龙江交通科技.2013（06）.
[6]牛志新.路基高边坡防护施工技术[J].方交通.2011（11）.
【关键词】路基高边坡；锚索；框架梁；防护；施工技术
在进行施工之前，必须对原材料进行试验、对张拉设备进行配套标定、试验设计砼配合比工作。主要的流程是施工放样、边坡清理及孔位布置、搭设平台和钻孔、清孔、安装预应力钢绞线及锚固端注浆、框架砼施工、按程序分级张拉预应力钢绞线锚固、二次注浆、封锚。
一、造孔
（一）锚孔测放
进行放样和孔位布置，严格按照施工设计图的要求，将锚孔位置准确地在坡面上放样。在布置孔位时，孔位的误差纵横不能超过±50mm。
（二）钻孔设备
钻孔设备的选择要切实以工程的实际情况为前提，在岩层中选用潜孔钻进行钻孔，而在岩层破碎或松软保水等容易发生塌孔、卡钻和埋钻等的地层中，应该选择套管跟进钻进技术。
（三）钻机就位
锚孔钻进施工之前应该采用Φ50钢管，顺着坡面搭建能够满足承载力，符合稳固要求的脚手架，并根据坡面放孔位进行固定钻机安装，严格按照要求调整机位高度，确定钻机就位误差不能超过±50mm，而高程误差不能超过±100mm，钻孔倾角和方向要符合设计要求，误差不能超过±1°。
（四）钻进方式
采用无水钻进的干法作业，禁止采用开水钻进，以此保障锚固施工不会影响边坡地质条件，同时有效保证孔壁的粘结性能。
（五）钻进过程
在钻孔过程中，应该对地质情况和钻进情况进行详细地记录。并且在施工过程中，还要及时反馈每个孔位的地层变化、钻进状态和地下水等情况，并采取有效措施加以应对。如果遇到塌孔和缩孔等现象，必须立即停止钻进，并及时进行固壁灌浆处理。等到水泥初凝后，重新清孔钻进。当采用注浆护壁时，在浆液中可以适当掺加一些速凝剂，初凝的时间控制在3-8分钟，浆液初凝之后再继续钻进。在钻孔过程中，使用测斜仪检测钻孔的角度和顺直度，如果发生偏移，及时纠正，以此确保钻孔斜度控制在±1°内。
（六）锚孔检验
在钻孔结束之后，孔径、孔深检查采用设计孔径钻头和标准钻杆验孔，并且在验孔过程中要求钻头必须保持平衡推进，不能有任何的抖动，而钻具验送长度要与设计锚孔深度相符合，退钻要保持流畅。同时使用高压风进行吹风检验，不存在明显飞溅沉渣和水体现象。
二、清孔
采用高压风进行清孔，将孔内部的岩粉和水全部清除。在钻孔时，还要注重清洁，孔壁内部不能存有污染物，以此保证水泥砂浆和岩体之间的粘结。在清孔过程中，遇到孔内存在承压水流出现象时，等到水压和水量变小后，才可以进行锚固钢筋安装和注浆，必要时还应该在周围选择适当的位置安设排水孔，也可以采用灌浆封堵二次钻进等方法进行处理。清孔结束后，要及时将孔口堵住，这只是暂时性的，主要是为了避免碎屑杂物进入孔内，造成不良影响。
三、编索下锚
预应力锚索材料应该选择高强度和低松弛预应力钢绞线，公称直径为15.24mm，设计标准强度应该为1860MPa。锚索编制之前，应该保证每根钢绞线顺直，且排列均匀。除锈和除油污，对有死弯、机械损伤和锈坑处应该及时进行剔除。
（一）预应力钢绞线下料
预应力钢绞线在下料之前，要测量钻孔的实际长度，并切实考虑锚墩高度、千斤顶长度、张拉操作余量和工具锚工作锚的厚度。
（二）编束
按孔号对锚索体材料进行截取，钢绞线必须采用机械切割，严令禁止使用电弧和焊接。在截取材料之后，应该在编索平台上进行拉直编索。每隔1m的间隔设置锚固段隔离架和紧箍环，而自由段每隔2m设置一道架线环，以此确保钢绞线顺直。锚索末端导向帽、自由段防腐处理，在自由段钢绞索上涂强力防腐材料，外套PVC防腐管在末端安置止水环，并用胶布缠绕。在锚固段、自由段、交界处需特别注意绑扎牢固，以此有效防止注浆时，水泥浆进入自由段。在注浆管内部沿隔离架中心穿入，管端距锚索末端导向不超过20cm，用铁丝固定注浆管和隔离架。
（三）下索
锚索编制后，在检验锚固段长度和部件正确后，按对应孔号下入锚索孔内。在下锚时要保持用力均匀，以此防止在推送过程中对锚索配件和保护层造成损伤。
四、锚固注浆
下锚后应及时进行注浆，浆体为1：1水泥砂浆，水灰比为0.40，强度不能低于40Mpa。采用砂浆拌合机拌制浆液，用汽车吊提升到工作平台贮浆斗中，然后用UBJ50型注浆机将浆液注入浆管，并进入孔底，排出空气。注浆浆液要在用时进行及时搅拌，初凝前用完，同时还要严格防止石块和杂物混入到浆液中。在同一级边坡锚孔注浆，应该按照自下而上的顺序，以此避免出现串浆现象。锚孔灌浆作业应该采用孔底反浆的形式，直到孔口溢出浆液，再停止注浆。
五、锚索框架梁浇筑施工
在框架施工之前，应该先进行部分边坡修整。土质边坡应该采用人力挖地梁槽，石质边坡则采用风镐开凿地梁槽。同时，还要将基坑表面的松土清除掉，采用2-5cm水泥砂浆调平，然后安装钢筋骨架，立模和砼浇筑。在安装钢筋骨架时，要注意锚索钢管的埋设和锚锭板、锚具的定位。保证和锚孔保持顺直，斜托顶面和锚孔轴线应该保持垂直，锚垫板尺寸误差要严格控制在±0.1cm-±0.2cm。在安装模板时，要注意控制保护层，加固牢靠模板，模板应该采用拼装式钢模板或者是竹胶模板，在安装时，采用短锚杆固定在坡面上，进行砼浇筑时，要注意砼的振捣，并严格控制竖梁尺寸，在浇筑的同时振捣，以此保证密实度，尤其是在锚孔的周围，钢筋比较密集，更应该仔细进行振捣，确保整体质量合格。
六、张拉
张拉千斤顶可以采用YC1-100型，电动油泵ZB4*450型。等到砼的强度达到80%时，再对锚索进行预应力张拉，张拉应该按照中、上、下的顺序。张拉应该采用双控法，同时利用拉力和伸长值控制锚索应力，从而达到控制油表读数的目的。如果实际伸长量和理论伸长值之间的差别大于6%，那么应该暂时停止进行张拉，查出原因并及时进行处理后，再继续张拉。张拉应该采用整体分级张拉的方式，并在正是张拉前0.2P的张拉力进行预张拉。张拉稳压时间应该控制在2分钟，而最大级应该稳压5分钟。
七、封锚处理
注浆完成之后，如果不存在任何异常情况，就可以进行封锚处理。将多余的、露在外面的锚索用手提砂轮机进行切除，不能使用电弧，并且应该保留5-10cm锚索露在外面，以此防止滑落。然后，严格按照设计要求用砼封闭锚头，防止出现锈蚀现象。
八、结语
随着高速公路的快速发展，锚索框架的施工工艺日渐成熟，而想要确保工程的质量，就必须严格按照相关规范和要求开展施工，使得施工结果能够满足设计要求。而且积极采用锚索架梁等措施，能够更好地解决在复杂地层中锚索钻进方面跟管钻进的难度，同时还能够防护后的路基高边坡可以经受暴雨洪水的冲击，确保人们的出行安全。
参考文献：
[1]李彬.路基高边坡锚索框架梁防护施工技术总结[J].科技视界.2015（18）.
[2]杨福远.锚杆-框架梁结构在高边坡中的应用[J].黑龙江交通科技.2015（06）.
[3]汪莉萍.浅谈高边坡锚杆框架梁施工技术应用[J].安徽建筑.2014（02）.
[4]丁小平.锚杆框架梁在公路施工中的应用[J].交通标准化.2013（15）.
[5]朱势军.锚杆框格梁施工及验收的探究[J].黑龙江交通科技.2013（06）.
[6]牛志新.路基高边坡防护施工技术[J].方交通.2011（11）.