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密密麻麻的网格组成了复古的空调出风口，它们大面积地散布于仪表板左右，迷乱人眼，但却也散发着迷人的经典。风挡玻璃之后、中控台上，镶嵌着简单、纯朴的绿色液晶显示屏，它们纯粹得就像大学实验室里的绿屏示波器，所不同的是，在这里，英文和阿拉伯数字代替了跳动的波纹曲线。
在此基调之下，音响系统、通讯系统、灯光系统以及空调系统所需的无数按键纷纷在方向盘、中控台等地方找到了属于自己的领地，它们的“行为”使任何一位初次踏入萨博93的人都会感到莫大的压力，这种压力来源于对飞机驾驶的陌生，来源于对于自己能否快速、准确地判断事物的不自信……来源于——在艳阳下已经开始燥热的天气。
借用飞机的灵魂
事实上，从我将全黑的手刹杆放下之时起，从那全黑的手刹杆与中控台左缘边线融合为完美的一体并让人无法察觉它的存在的那一刻起，我已开始沉醉于萨博这辆宣扬运动的俊美车型中了。制造世界最优秀的航空器的背景，使得萨博的设计师在面对工整、光洁的中控台面板时无法无动于衷，他们的脑海始终无法抹去对于云游长空的飞机的记忆，于是密密麻麻的按键打破了光洁，于是我们在萨博车内感受到了驾驶飞机的氛围，特别是当绿色灯光闪亮于暗灰色的面板之中时，掌控方向盘的人更是体会到一股莫名的豪壮感，似乎不久之后，这辆车便能摆脱重力的束缚，离地而起。
而实际上，虽然和那些翱翔蓝天的飞机们有着相通之处，但陆地行驶和航空这两种不尽相同的空气动力学分支还是体现出了彼此之间的巨大差异。速度越快，萨博93那流线的车身所获得的下压力便越大，而不是像它的飞机朋友们那样获得大到足够挣脱地心引力的升力。在精心挑选的测试道路上，我们探究了这部带有重度涡轮增压的瑞典车的极速，当转速表不再攀升时，速度表指针已经划过230km/h刻度，而此时的萨博932.0TS依然行走平稳，我的双手只需轻轻地搭在方向盘上，无须用力，流线的车身似乎已经融入广博的大气之中，不受丝毫牵绊。轮胎高速滚动引发的巨大噪声被严密的车身削弱了，但那雄浑噪声的一部分还是掺合着些许风噪流向了我们的耳膜，但是，那是生动的声音，它让我们知道自己身处何种环境之下，想想看，闭上眼睛，一秒钟之后再次睁开，我们的身体已经飞速掠过64m之遥!其实，我们还能谈论想要谈论的任何话题，我是说，车内噪声还远未达到掩盖一切的地步，我们的眼球虽然要面对飞速掠过的景象，但如果是乘客的话，甚至还可以闭上眼睛在平稳的车内小憩一下。对，在以超过230km/h速度移动的车内休息，一定是不错的主意，而且，突如其来的侧向风也不会给行车带来丝毫麻烦，不过那种极其轻微的晃动也不失为一种舒适。
因此，乘客可以将乘坐萨博932.0TS看成是一次0高度的航空活动，那么驾驶者呢?千万不要以为自己真的是在开飞机，虽然萨博932.0TS向飞机借用了灵魂，但它依然是一部汽车，一部充满着浓郁的北欧风情的汽车，不过，在我看来，它更像北欧皑皑白雪之中突然破土而出的炙热熔岩，它的热会将一切闪念熔化。
熔化的闪念
这是一部能够长时间高速奔跑的车，在那样的速度下，在那样的氛围下，每个人都察觉到了自己的心跳。
不过，这并非这辆带有“SAAB”标徽的车子的唯一优点。如果，阁下愿意与1998ml涡轮增压发动机共同度过一个难忘的下午的话，你将有新的发现。
在怠速状态下，你亦能听到瑞典工程师特意留给我们的音符，那是一种低沉、厚重的鸣响，仿佛离我们很遥远但又似乎近在耳畔。整个驾驶舱内(请允许我使用这个词汇，因为阅毕满目复杂按键编排之后，我能想到的只有来自航空器专业的词汇——驾驶舱)充满了战前准备的紧张氛围。绿色的仪表指示灯、绿色的液晶显示屏、暗黑色的面板，这些装扮纯粹得让我只想尽最快速度踩下油门踏板，是的，我那样做了，我用这种激烈的方式为自己赶走了春初午后的倦意。
有涡轮增压器在场，加速永远都会是富于层次变化的艺术。转速表指针划过3000rpm的时候，“嘶——嘶——”的鸣叫声便拉开了变脸的序幕——萨博932.0TS一改涡轮增压器功力全开之前的温和，它变得像一位六亲不认的暴君，发动机尽情地尖叫着，转速表和速度表的指针毫不犹豫地摆动着，此时此刻，渴望加速快感的闪念已经熔化在高亢的咆哮声中，熔化在座椅对背部的推力中，熔化在紧张刺激的情绪中了。
300Nm的最大扭矩和155kW的最大功率很快就将后视镜里的其他同事甩得无影无踪。虽然不太适应，但按动方向盘盘辐上的换挡按钮还是一件颇为愉快的事，它们可以为我提供掌控发动机动力的最简单的方法。不过，Sentronic 5速变速器毕竟是一台自动变速器，它所提供的难得的手动换挡模式，对于大部分人而言也许能在特定时候起到调节心情的作用，但对于我来说，那只不过是一种慰藉。事实上，这台平日使用已相当讨好的变速器在手动模式下依然未能逃脱惯常出现的弊端——按下换挡键之后，反应时间过长，毕竟，我们不可将其与纯粹的手动变速器相提并论。好在，系统接纳换挡指令之后，挡位变换的过程是短暂的，这个过程短暂到令我依然愿将“运动车”之名授予萨博932.0TS。
运动神髓
如果你认为萨博932.0TS借着涡轮增压器仅仅是在动力性能方面表现突出的话，那么，你可能还未读懂带着北欧寒风席卷而来的萨博品牌。这个曾经制造军用飞机的公司对于自家车型的要求从来就不比战斗机低，萨博汽车也需要出众的机动性能，这才是其立足车坛的基本要素。
即使是一辆不折不扣的轿车，但932.0TS的离地间隙并不比那些纯种跑车高多少，它的轮拱严严实实地包裹着4只车轮，动感十足。在金港赛道上，932.0TS有着极为精准的转向反应，弯前，转动方向盘，前轮即刻进入转向姿态，紧凑的车身随即杀入弯中，未有半点迟疑。镶有黑色饰条的运动座椅给予我莫大的支撑，无论以多快的速度过弯，我始终都能轻松保持良好的坐姿；而运动调校的悬架也给予车身强有力的支撑，932.0TS决不会表现出令人泄气的大幅侧倾。事实上，后桥的多连杆悬挂系统使得弯道中的车尾异常稳定(使过弯异常稳定的还有萨博的精心设定——大力刹车时，后轮会自动产生一定的前束，由此一来，后桥便有更为出色的稳定性)，于是前轮便能专心地应付弯道的考验。
从天而降
萨博(SAAB)，这个品牌我们并不陌生当挂有“SAAB”标徽的各路车型频繁地在电视以及电影屏幕中呼啸而过时，人们已经开始了对这一瑞典豪华车品牌的追捧。
事实上，萨博这一品牌所走过的路，除了“从天而降”这一重大转变之外，其实并 不曲折，从1944年起，当萨博从一家军用飞机制造厂转型为汽车制造厂之后，这个品牌就一如既往地守护着属于自己的独特个性，并且不断在汽车制造领域创造非凡的成就。我们可以感受得到在萨博汽车的骨子里透着一股翱翔蓝天的意念而萨博之名也恰好为此佐证——SAAB，即SvenskaAeroplan Aktiebolaget，意为瑞典飞机公司。
从蓝天到陆地，萨博的神髓未变，它是无拘无束的象征。这家公司的第一辆汽车就像是完全由空气制造出来的一样，它似乎末受到任何人为因素的影响——92.001，这辆车的造型就如同其名一般单调。1946年的萨博92.001就像行于空气之中的气流一样，完全水滴状的造型，使其具有极低的风阻系数。
随后，萨博出产了93、95、96、99等车型并在汽车科技方面不断钻研。除此之外，喜爱赛车运动的北欧人还将萨博汽车投入到世界范围内的赛车运动中去无论在本国还是在欧洲其他国家甚至是遥远的美国，人们都能经常在电视里看到萨博赛车驰骋拉力赛场的英姿，听到有关萨博赛车夺冠的消息 因此，热衷赛车的萨博品牌始终与运动精神形影不离。
在1990年通用汽车收购萨博之后，这家坚持运动个性的北欧车厂也有了稳固的靠山而通用汽车也希望萨博能够继续在老牌欧洲高档车品牌阵营
中占有一席之地并继续提升自身的实力。如今的萨博汽车已是集各项科技于一身的豪华汽车但人们永远都能通过始终如一的中网造型以及如气流般的车身辨出它的家世它也会始终如一地以其飞机驾驶舱般的内饰陈设以及雄浑的涡轮增压器轰鸣声犒劳拥护它的车迷们。
我能听到225/45 R 17的轮胎正在奋力与地面搏斗的声音，巨大的侧向加速度也让我的心跳变得急促，不过，在出弯的时刻，指向前方的强大加速度将我从过弯时的离心力中解救出来。涡轮奋勇地工作着，它工作的方式是如此狂暴，以至于仪表板内的Turbo仪表指针几乎像武士手中的砍刀一样劈向表盘的尽头!这份狂暴，使得萨博932.0TS片刻不敢停留便径直地冲向下一道弯口，随即，轮胎的尖叫声再次响起……
除了运动之外……
也许，萨博932.0TS太像一部跑车了，这当然不仅仅指它那慑人的钢叉状轮圈，也不仅仅指它刚才在赛道上的表现。事实上，它虽然蕴含着运动的天赋，但它的身份却是轿车，虽然在厂家的车型名录上为其加上了“运动”的定语，但它在大部分时间都会非常乖巧地充当城市代步工具的角色。
没错，身价逾40万元人民币的萨博932.0TS能为我们带来豪华、舒适的车内环境。真皮的手感非常棒，而且各种部件的造型设计既简洁又极富品味。车载7喇叭音响系统，无论高音还是低音都能完美呈现优美的乐章；独立空调系统功力强劲，即刻便能创造所需的车内气候。作为高档轿车，各类安全性电子装备自然会在萨博932.0TS身上出现，TCS、ESP、ABS、EBD一个都不少。装备齐全的932.0TS的确相当诱人，但是我现在的试驾并非像准车主那样抱有选购衡量的心理，因此我完全没有心理负担，无须考虑是否购买，无须考虑它与国产同级竞争者比较起来，孰更划算，这简直是太好了!
因此，我还能无忧无虑地在赛道上再跑几圈，充分享受这北欧风格的干脆利落!
有人说我已绕着赛道跑了十来圈，有人说是更多。谁知道呢?既然不是比赛，谁又会在乎开着这样一部操控性可圈可点的车子在赛道上飙了多少圈呢?而我只知道，回去的路上，不，准确的说是现在，该加油了……
在此基调之下，音响系统、通讯系统、灯光系统以及空调系统所需的无数按键纷纷在方向盘、中控台等地方找到了属于自己的领地，它们的“行为”使任何一位初次踏入萨博93的人都会感到莫大的压力，这种压力来源于对飞机驾驶的陌生，来源于对于自己能否快速、准确地判断事物的不自信……来源于——在艳阳下已经开始燥热的天气。
借用飞机的灵魂
事实上，从我将全黑的手刹杆放下之时起，从那全黑的手刹杆与中控台左缘边线融合为完美的一体并让人无法察觉它的存在的那一刻起，我已开始沉醉于萨博这辆宣扬运动的俊美车型中了。制造世界最优秀的航空器的背景，使得萨博的设计师在面对工整、光洁的中控台面板时无法无动于衷，他们的脑海始终无法抹去对于云游长空的飞机的记忆，于是密密麻麻的按键打破了光洁，于是我们在萨博车内感受到了驾驶飞机的氛围，特别是当绿色灯光闪亮于暗灰色的面板之中时，掌控方向盘的人更是体会到一股莫名的豪壮感，似乎不久之后，这辆车便能摆脱重力的束缚，离地而起。
而实际上，虽然和那些翱翔蓝天的飞机们有着相通之处，但陆地行驶和航空这两种不尽相同的空气动力学分支还是体现出了彼此之间的巨大差异。速度越快，萨博93那流线的车身所获得的下压力便越大，而不是像它的飞机朋友们那样获得大到足够挣脱地心引力的升力。在精心挑选的测试道路上，我们探究了这部带有重度涡轮增压的瑞典车的极速，当转速表不再攀升时，速度表指针已经划过230km/h刻度，而此时的萨博932.0TS依然行走平稳，我的双手只需轻轻地搭在方向盘上，无须用力，流线的车身似乎已经融入广博的大气之中，不受丝毫牵绊。轮胎高速滚动引发的巨大噪声被严密的车身削弱了，但那雄浑噪声的一部分还是掺合着些许风噪流向了我们的耳膜，但是，那是生动的声音，它让我们知道自己身处何种环境之下，想想看，闭上眼睛，一秒钟之后再次睁开，我们的身体已经飞速掠过64m之遥!其实，我们还能谈论想要谈论的任何话题，我是说，车内噪声还远未达到掩盖一切的地步，我们的眼球虽然要面对飞速掠过的景象，但如果是乘客的话，甚至还可以闭上眼睛在平稳的车内小憩一下。对，在以超过230km/h速度移动的车内休息，一定是不错的主意，而且，突如其来的侧向风也不会给行车带来丝毫麻烦，不过那种极其轻微的晃动也不失为一种舒适。
因此，乘客可以将乘坐萨博932.0TS看成是一次0高度的航空活动，那么驾驶者呢?千万不要以为自己真的是在开飞机，虽然萨博932.0TS向飞机借用了灵魂，但它依然是一部汽车，一部充满着浓郁的北欧风情的汽车，不过，在我看来，它更像北欧皑皑白雪之中突然破土而出的炙热熔岩，它的热会将一切闪念熔化。
熔化的闪念
这是一部能够长时间高速奔跑的车，在那样的速度下，在那样的氛围下，每个人都察觉到了自己的心跳。
不过，这并非这辆带有“SAAB”标徽的车子的唯一优点。如果，阁下愿意与1998ml涡轮增压发动机共同度过一个难忘的下午的话，你将有新的发现。
在怠速状态下，你亦能听到瑞典工程师特意留给我们的音符，那是一种低沉、厚重的鸣响，仿佛离我们很遥远但又似乎近在耳畔。整个驾驶舱内(请允许我使用这个词汇，因为阅毕满目复杂按键编排之后，我能想到的只有来自航空器专业的词汇——驾驶舱)充满了战前准备的紧张氛围。绿色的仪表指示灯、绿色的液晶显示屏、暗黑色的面板，这些装扮纯粹得让我只想尽最快速度踩下油门踏板，是的，我那样做了，我用这种激烈的方式为自己赶走了春初午后的倦意。
有涡轮增压器在场，加速永远都会是富于层次变化的艺术。转速表指针划过3000rpm的时候，“嘶——嘶——”的鸣叫声便拉开了变脸的序幕——萨博932.0TS一改涡轮增压器功力全开之前的温和，它变得像一位六亲不认的暴君，发动机尽情地尖叫着，转速表和速度表的指针毫不犹豫地摆动着，此时此刻，渴望加速快感的闪念已经熔化在高亢的咆哮声中，熔化在座椅对背部的推力中，熔化在紧张刺激的情绪中了。
300Nm的最大扭矩和155kW的最大功率很快就将后视镜里的其他同事甩得无影无踪。虽然不太适应，但按动方向盘盘辐上的换挡按钮还是一件颇为愉快的事，它们可以为我提供掌控发动机动力的最简单的方法。不过，Sentronic 5速变速器毕竟是一台自动变速器，它所提供的难得的手动换挡模式，对于大部分人而言也许能在特定时候起到调节心情的作用，但对于我来说，那只不过是一种慰藉。事实上，这台平日使用已相当讨好的变速器在手动模式下依然未能逃脱惯常出现的弊端——按下换挡键之后，反应时间过长，毕竟，我们不可将其与纯粹的手动变速器相提并论。好在，系统接纳换挡指令之后，挡位变换的过程是短暂的，这个过程短暂到令我依然愿将“运动车”之名授予萨博932.0TS。
运动神髓
如果你认为萨博932.0TS借着涡轮增压器仅仅是在动力性能方面表现突出的话，那么，你可能还未读懂带着北欧寒风席卷而来的萨博品牌。这个曾经制造军用飞机的公司对于自家车型的要求从来就不比战斗机低，萨博汽车也需要出众的机动性能，这才是其立足车坛的基本要素。
即使是一辆不折不扣的轿车，但932.0TS的离地间隙并不比那些纯种跑车高多少，它的轮拱严严实实地包裹着4只车轮，动感十足。在金港赛道上，932.0TS有着极为精准的转向反应，弯前，转动方向盘，前轮即刻进入转向姿态，紧凑的车身随即杀入弯中，未有半点迟疑。镶有黑色饰条的运动座椅给予我莫大的支撑，无论以多快的速度过弯，我始终都能轻松保持良好的坐姿；而运动调校的悬架也给予车身强有力的支撑，932.0TS决不会表现出令人泄气的大幅侧倾。事实上，后桥的多连杆悬挂系统使得弯道中的车尾异常稳定(使过弯异常稳定的还有萨博的精心设定——大力刹车时，后轮会自动产生一定的前束，由此一来，后桥便有更为出色的稳定性)，于是前轮便能专心地应付弯道的考验。
从天而降
萨博(SAAB)，这个品牌我们并不陌生当挂有“SAAB”标徽的各路车型频繁地在电视以及电影屏幕中呼啸而过时，人们已经开始了对这一瑞典豪华车品牌的追捧。
事实上，萨博这一品牌所走过的路，除了“从天而降”这一重大转变之外，其实并 不曲折，从1944年起，当萨博从一家军用飞机制造厂转型为汽车制造厂之后，这个品牌就一如既往地守护着属于自己的独特个性，并且不断在汽车制造领域创造非凡的成就。我们可以感受得到在萨博汽车的骨子里透着一股翱翔蓝天的意念而萨博之名也恰好为此佐证——SAAB，即SvenskaAeroplan Aktiebolaget，意为瑞典飞机公司。
从蓝天到陆地，萨博的神髓未变，它是无拘无束的象征。这家公司的第一辆汽车就像是完全由空气制造出来的一样，它似乎末受到任何人为因素的影响——92.001，这辆车的造型就如同其名一般单调。1946年的萨博92.001就像行于空气之中的气流一样，完全水滴状的造型，使其具有极低的风阻系数。
随后，萨博出产了93、95、96、99等车型并在汽车科技方面不断钻研。除此之外，喜爱赛车运动的北欧人还将萨博汽车投入到世界范围内的赛车运动中去无论在本国还是在欧洲其他国家甚至是遥远的美国，人们都能经常在电视里看到萨博赛车驰骋拉力赛场的英姿，听到有关萨博赛车夺冠的消息 因此，热衷赛车的萨博品牌始终与运动精神形影不离。
在1990年通用汽车收购萨博之后，这家坚持运动个性的北欧车厂也有了稳固的靠山而通用汽车也希望萨博能够继续在老牌欧洲高档车品牌阵营
中占有一席之地并继续提升自身的实力。如今的萨博汽车已是集各项科技于一身的豪华汽车但人们永远都能通过始终如一的中网造型以及如气流般的车身辨出它的家世它也会始终如一地以其飞机驾驶舱般的内饰陈设以及雄浑的涡轮增压器轰鸣声犒劳拥护它的车迷们。
我能听到225/45 R 17的轮胎正在奋力与地面搏斗的声音，巨大的侧向加速度也让我的心跳变得急促，不过，在出弯的时刻，指向前方的强大加速度将我从过弯时的离心力中解救出来。涡轮奋勇地工作着，它工作的方式是如此狂暴，以至于仪表板内的Turbo仪表指针几乎像武士手中的砍刀一样劈向表盘的尽头!这份狂暴，使得萨博932.0TS片刻不敢停留便径直地冲向下一道弯口，随即，轮胎的尖叫声再次响起……
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也许，萨博932.0TS太像一部跑车了，这当然不仅仅指它那慑人的钢叉状轮圈，也不仅仅指它刚才在赛道上的表现。事实上，它虽然蕴含着运动的天赋，但它的身份却是轿车，虽然在厂家的车型名录上为其加上了“运动”的定语，但它在大部分时间都会非常乖巧地充当城市代步工具的角色。
没错，身价逾40万元人民币的萨博932.0TS能为我们带来豪华、舒适的车内环境。真皮的手感非常棒，而且各种部件的造型设计既简洁又极富品味。车载7喇叭音响系统，无论高音还是低音都能完美呈现优美的乐章；独立空调系统功力强劲，即刻便能创造所需的车内气候。作为高档轿车，各类安全性电子装备自然会在萨博932.0TS身上出现，TCS、ESP、ABS、EBD一个都不少。装备齐全的932.0TS的确相当诱人，但是我现在的试驾并非像准车主那样抱有选购衡量的心理，因此我完全没有心理负担，无须考虑是否购买，无须考虑它与国产同级竞争者比较起来，孰更划算，这简直是太好了!
因此，我还能无忧无虑地在赛道上再跑几圈，充分享受这北欧风格的干脆利落!
有人说我已绕着赛道跑了十来圈，有人说是更多。谁知道呢?既然不是比赛，谁又会在乎开着这样一部操控性可圈可点的车子在赛道上飙了多少圈呢?而我只知道，回去的路上，不，准确的说是现在，该加油了……