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不了解易到用车网（下称易到网）的人，多少会为这家租车网站的前途担忧。“我来易到网应聘的时候，才知道他们没有一辆属于自己的车。我当时很奇怪，他们的租车业务怎么开展啊？”这是2011年初，司机张师傅初来易到网时遇到的一个困惑。
“经过公司几轮培训之后，我才明白他们的做法是‘无车胜有车’。”张师傅说，“易到网的神奇之处就在于它能把闲散在很多中小租赁公司的高端车都聚集起来，变成自己的租赁资源。”
事实上，在初次接触易到网的人中，像张师傅这样的不在少数。而他们的这种“惊讶”，却正是周航期望得到的社会关注。
“易到网重点推行的是一种‘汽车共享’的理念，即盘活其他租车行闲置的高端车，让它们能够通过易到网平台获得额外的收入，我们则从中获取代理或运营收入。”易到网创始人兼CEO周航说，正是“汽车共享”的理念让易到网找到了自己的蓝海。
如今，日峰值可达500个订单，20%的月度订单成长速度，拥有7万用户，这是易到网在这一理念下实现的业绩。
打造汽车共享库
聚集“夜草”养“肥马”
邢军是易到网最高级别的“A+”级司机，“我本人隶属南方创业，也是一家车辆租赁公司，成为易到网的签约司机，这是我们公司推荐我去的。”
邢军从去年就开始为易到网服务，他熟悉的流程是这样的：每次业务完成后，易到会从中收取几十元的代理费，而司机本身如果是来自其他租赁公司，则由其所属公司支付一定费用。“我们公司很喜欢和易到网合作，因为各家公司都有很多闲置车辆，这样能让车动起来，产生额外效益。”但同时邢军也表示，和易到网合作，自己每单业务会比南方创业公司的略少一些。“通常会低20%～30%左右，不过因为是自己的空闲时间，所以也无所谓，反正是多挣了。”
在邢军看来，易到网的模式确实让传统租车公司、司机个人都得到了更多的收益。但易到网自己是否能够盈利？
平心而论，易到网当下的成绩在同行眼中是微不足道的，但其成长性却也令人刮目相看。据悉，易到网每个业务单会收取至少40元的代理费，数目不多，但其优势是可以按小时租赁，这样其滚动性更强。
易到网若想借此实现盈利，尚需时日。但周航对此信心十足，因为只要精准定位，业务扩大，盈利指日可待。神州租车的内部人士称，“他们的模式很有意思，虽然目前与我们不会形成竞争，但未来这会是一股强大的力量。”
“易到网给自己定位的核心用户群体是高端商务人士和差旅人士。”周航表示，“在创办易到网之前，我曾思考过这样一个问题。那就是如今变成空中飞人的商务人士越来越多，下了飞机最大的不便就是用车。我为什么不能提供一种高品质、方便快捷的用车服务呢。”周航认为自己产生做这种服务模式的冲动，一定程度上是源于自身对异地用车的需求。
但这种需求是否真的能形成一个蓝海，那时的周航还无法确定，他需要更多的信息来佐证自己的思路。为此，他将目光转向了美国的车辆租赁市场。经过一段时间的调研，他发现了Zipcar。
“Zipcar的方式是将散落在普通大众和租车行中的闲置汽车尽量收拢在自己的旗下，通过转租，让其他人可以随时随地租用到自己需要驾乘的车辆。”但在中国，周航并不满足于只模仿Zipcar。“美国人习惯驾车出行，因此Zipcar可以将年轻群体作为他的主打市场，但在中国不行。”他认为，中国目前涉猎普通租车领域的企业已多如牛毛，而商务接送还远没有达到饱和的状态。
“我在Zipcar模式的基础上做了一个创新，那就是加上专业司机来配驾运营。”每月20%的成长速度，也许正能说明客户对易到网模式的认可。
5分钟找到司机
配置贴心驾驶
不久前，安琪咨询董事长夏女士亲身体验了易到网的服务。她说，“我们公司并不是没有自己的高端车辆，但如果高管集中来京公干，车辆就不够用了。而易到网可以做到按小时租赁，且都是中高端车型，这可以省不少租赁费用。”
“此外，配驾的司机看来也是经过了专门的培训，从开车门、关车门、礼貌用语、手势动作等，看不到任何多余的小动作，简洁而专业。”夏女士说，“这样的感受与神州、一嗨的自驾方式是不同的，传统租车自驾显得更为随意，而易到网则提供的是一种享受。”
虽然客户开始喜欢上这种租车业的五星级服务，但周航坦言如今的易到网还在路上。“我想成功离我们不会太远，因为易到网的服务内核和别家不同，我们在用IT大脑来运作这支租车领域的新军。”周航表示，易到网的中高层之中，有很多来自IT产业的精英，其优势在于通过精密程序控制整个流程。”
张师傅对此深有感触。他上岗的第一件事，就是免费领用一部3G手机。“我觉得这挺有意思的，自己一直也没用过3G手机，刚入职，什么都还没干，就先‘鸟枪换炮’了。”张师傅笑道。
这部手机正是易到网后台程序的应用核心。
首先，任何用户通过自己的手机或网络向易到网发出一份租车指令后，系统后台会在5分钟内为客户找到司机。“在5分钟内，遍及客户所在地周围的易到司机都会通过3G手机收到订单，谁回复接单，就会瞬间反馈到后台，进而显示在客户的手机上。”易到网市场总监朱月怡说。
“客户上车后会收到一个短信，表明‘您的服务已开始’，下车还会收到一个提醒服务结束短信。”朱月怡表示。
这些看似简单的服务过程，在国内目前没有第二家能够做到。“美国有一个名为UBER（音译：乌博）的汽车租赁公司，他们是目前美国惟一一家通过3G网络进行车辆服务的公司。而他们的后台系统上线时间，足足比易到网迟了三个月之久。至少在这个领域，中国人走在了别人的前面。”从淘宝网被“挖”来的汤鹏，如今是易到网副总裁，专职管理整个平台的技术研发。
“目前，易到网的软件平台可以实现移动互联，GPS跟踪定位车辆及配驾人员，同时用户也能通过安卓、IOS等平台直接进行订车服务，这是我们的应用创新。”周航说。
“借由这样一份系统，我们在新增城市、合作方、劳务司机，以及结算等方面都可以随时更新内容，而不必对内核再做更大的调整。易到网模式的快速复制，就有了坚实的基础。”周航说。
如今，易到网已在京、沪、穗、津等地开辟了分支机构。仅北京而言，短短的半年多时间，易到网就有了百余家租车公司与其签订了合作协议，1000辆中高端车型成为了易到网的“无形资产”，庞大的司机团队，则让易到网能够轻松应对未来爆棚的高端车租赁市场。
“经过公司几轮培训之后，我才明白他们的做法是‘无车胜有车’。”张师傅说，“易到网的神奇之处就在于它能把闲散在很多中小租赁公司的高端车都聚集起来，变成自己的租赁资源。”
事实上，在初次接触易到网的人中，像张师傅这样的不在少数。而他们的这种“惊讶”，却正是周航期望得到的社会关注。
“易到网重点推行的是一种‘汽车共享’的理念，即盘活其他租车行闲置的高端车，让它们能够通过易到网平台获得额外的收入，我们则从中获取代理或运营收入。”易到网创始人兼CEO周航说，正是“汽车共享”的理念让易到网找到了自己的蓝海。
如今，日峰值可达500个订单，20%的月度订单成长速度，拥有7万用户，这是易到网在这一理念下实现的业绩。
打造汽车共享库
聚集“夜草”养“肥马”
邢军是易到网最高级别的“A+”级司机，“我本人隶属南方创业，也是一家车辆租赁公司，成为易到网的签约司机，这是我们公司推荐我去的。”
邢军从去年就开始为易到网服务，他熟悉的流程是这样的：每次业务完成后，易到会从中收取几十元的代理费，而司机本身如果是来自其他租赁公司，则由其所属公司支付一定费用。“我们公司很喜欢和易到网合作，因为各家公司都有很多闲置车辆，这样能让车动起来，产生额外效益。”但同时邢军也表示，和易到网合作，自己每单业务会比南方创业公司的略少一些。“通常会低20%～30%左右，不过因为是自己的空闲时间，所以也无所谓，反正是多挣了。”
在邢军看来，易到网的模式确实让传统租车公司、司机个人都得到了更多的收益。但易到网自己是否能够盈利？
平心而论，易到网当下的成绩在同行眼中是微不足道的，但其成长性却也令人刮目相看。据悉，易到网每个业务单会收取至少40元的代理费，数目不多，但其优势是可以按小时租赁，这样其滚动性更强。
易到网若想借此实现盈利，尚需时日。但周航对此信心十足，因为只要精准定位，业务扩大，盈利指日可待。神州租车的内部人士称，“他们的模式很有意思，虽然目前与我们不会形成竞争，但未来这会是一股强大的力量。”
“易到网给自己定位的核心用户群体是高端商务人士和差旅人士。”周航表示，“在创办易到网之前，我曾思考过这样一个问题。那就是如今变成空中飞人的商务人士越来越多，下了飞机最大的不便就是用车。我为什么不能提供一种高品质、方便快捷的用车服务呢。”周航认为自己产生做这种服务模式的冲动，一定程度上是源于自身对异地用车的需求。
但这种需求是否真的能形成一个蓝海，那时的周航还无法确定，他需要更多的信息来佐证自己的思路。为此，他将目光转向了美国的车辆租赁市场。经过一段时间的调研，他发现了Zipcar。
“Zipcar的方式是将散落在普通大众和租车行中的闲置汽车尽量收拢在自己的旗下，通过转租，让其他人可以随时随地租用到自己需要驾乘的车辆。”但在中国，周航并不满足于只模仿Zipcar。“美国人习惯驾车出行，因此Zipcar可以将年轻群体作为他的主打市场，但在中国不行。”他认为，中国目前涉猎普通租车领域的企业已多如牛毛，而商务接送还远没有达到饱和的状态。
“我在Zipcar模式的基础上做了一个创新，那就是加上专业司机来配驾运营。”每月20%的成长速度，也许正能说明客户对易到网模式的认可。
5分钟找到司机
配置贴心驾驶
不久前，安琪咨询董事长夏女士亲身体验了易到网的服务。她说，“我们公司并不是没有自己的高端车辆，但如果高管集中来京公干，车辆就不够用了。而易到网可以做到按小时租赁，且都是中高端车型，这可以省不少租赁费用。”
“此外，配驾的司机看来也是经过了专门的培训，从开车门、关车门、礼貌用语、手势动作等，看不到任何多余的小动作，简洁而专业。”夏女士说，“这样的感受与神州、一嗨的自驾方式是不同的，传统租车自驾显得更为随意，而易到网则提供的是一种享受。”
虽然客户开始喜欢上这种租车业的五星级服务，但周航坦言如今的易到网还在路上。“我想成功离我们不会太远，因为易到网的服务内核和别家不同，我们在用IT大脑来运作这支租车领域的新军。”周航表示，易到网的中高层之中，有很多来自IT产业的精英，其优势在于通过精密程序控制整个流程。”
张师傅对此深有感触。他上岗的第一件事，就是免费领用一部3G手机。“我觉得这挺有意思的，自己一直也没用过3G手机，刚入职，什么都还没干，就先‘鸟枪换炮’了。”张师傅笑道。
这部手机正是易到网后台程序的应用核心。
首先，任何用户通过自己的手机或网络向易到网发出一份租车指令后，系统后台会在5分钟内为客户找到司机。“在5分钟内，遍及客户所在地周围的易到司机都会通过3G手机收到订单，谁回复接单，就会瞬间反馈到后台，进而显示在客户的手机上。”易到网市场总监朱月怡说。
“客户上车后会收到一个短信，表明‘您的服务已开始’，下车还会收到一个提醒服务结束短信。”朱月怡表示。
这些看似简单的服务过程，在国内目前没有第二家能够做到。“美国有一个名为UBER（音译：乌博）的汽车租赁公司，他们是目前美国惟一一家通过3G网络进行车辆服务的公司。而他们的后台系统上线时间，足足比易到网迟了三个月之久。至少在这个领域，中国人走在了别人的前面。”从淘宝网被“挖”来的汤鹏，如今是易到网副总裁，专职管理整个平台的技术研发。
“目前，易到网的软件平台可以实现移动互联，GPS跟踪定位车辆及配驾人员，同时用户也能通过安卓、IOS等平台直接进行订车服务，这是我们的应用创新。”周航说。
“借由这样一份系统，我们在新增城市、合作方、劳务司机，以及结算等方面都可以随时更新内容，而不必对内核再做更大的调整。易到网模式的快速复制，就有了坚实的基础。”周航说。
如今，易到网已在京、沪、穗、津等地开辟了分支机构。仅北京而言，短短的半年多时间，易到网就有了百余家租车公司与其签订了合作协议，1000辆中高端车型成为了易到网的“无形资产”，庞大的司机团队，则让易到网能够轻松应对未来爆棚的高端车租赁市场。