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摘 要 铁路运输是我国交通网络的重要枢纽，对缓解国内交通压力发挥了重要的作用。近年来，国家继续加大对铁路工程建设的投资，不断强化国内交通运行的畅通性。铁路工程在运行期间要借助不同的机械设备，铁路机械的稳定运行才能保证交通运输的持续性。铁路部门不仅要加强对铁路工程施工的管理，还要对铁路机械制定综合性的养护措施，为铁路机械设备的高效运行创造有利的条件。
关键词 铁路机械；养护缺陷；改进方法；研究
中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)121-0196-02
铁路工程“三分养，七分建”，这是保证铁路运输长期运行的重要条件。新时期国家对铁路工程的投资金额不断增大，以此来缓解国内交通运输的压力。但铁路工程施工依旧存在诸多质量问题，影响了铁路项目的整体质量。机械设备是铁路结构的基本构成，也是铁路实现自动化、一体化、机械化操控的促进因素。铁路局在加强工程建设管理的同时，也要对铁路机械提供科学的养护方案。
1 我国铁路养护管理中存在的问题
长期以来，铁路工务部门工作人员形成了许多计划经济体制下的不良习惯，比如：吃“大锅饭”，喜欢占单位的便宜，工作中职责不清，缺乏责任心和认同感，工作效率不高，进一步学习的积极性也不高，导致其专业素质迟迟得不到提升，在引进机械作业后，机械与人力都无法发挥效能。另一方面，由于铁路基本处于露天状态，而且我国铁路养护的机械化程度并不是很高，工作人员往往要在恶劣的自然条件下开展工作，工作条件迟迟得不到改善，也使员工无法对工作投入更大的热情。同时，相关的人力资源制度的落后，也使员工无法得到有效的激励，员工的工作积极性有待提高。
1.1 专业工作队之间的信息沟通与协作意识不足
铁路养护工作需要电务、线桥、供电等多个工作队的参与，我国铁路养护部门长期以来多为各专业工作队组成，工作队独立进行工作。随着铁路货运量的加大和运行速度的不断提升，留给养护部门的工作时间也不断被压缩，对多工作队协同作业，进行综合养修的要求越来越高。但是，在目前的人员配置与知识技能水平条件下，专业工作队之间的信息沟通能力远远达不到要求，相关人员的协作意识也没有形成，这已成为养护工作进度的严重阻碍。
1.2 没有形成以减少养护工作量为目标的全局意识
一些发达国家在设计建设铁路线路时就力求最大程度的减少线路投入运营后的维修养护的费用，并减少施工对运输生产的干扰。而我国铁路的设计思想由于一直沿袭建国时的节约初期投资的观念，并注重工期，加上设计、施工、管理各单元之间缺乏统一的协调和监控，相互之间缺乏必要的沟通和协作，所以使得一些新线刚投入运营就开始需要维修，不仅导致后期成本的不必要增加，而且直接影响了线路的产出。在具体的养护工作实施过程中，由于缺乏对经验资料的总结、分析与利用，在工作进行时无法进行预防控制，不仅没有减少之后的工作量，而且增加了再次维修的隐患。从而最大程度地减少线路大修后由于技术参数的变化对行车产生的影响，我国的铁路养护部门往往由于施工时间与现场监控水平的限制，施工后设备的技术指标己经与原有指标大相径庭，这必然对后续的养护工作造成影响，甚至对铁路行车造成影响。
2 完善铁路机械养护方法的对策
一些发达国家的铁路养护工作多采用养修分开的机制，平日的线路养护工作多由人工工作队完成，而线路的维修尤其是大修，则交给专业的机械化工作队进行，通过高度机械化的养修方式，尽可能减少人力成本，同时充分发挥机械作业的优势，以机械的检测结果為依据对人员的工作成果进行评价。
2.1 工作外包，严格监控、严格验收
国外的铁路养护工作尤其是大规模的维修多交与专业的维修公司完成，这些公司拥有先进的养修设备，可以集中资源完成所承包的工作，其工作效率较高，工作效果也比较好。在具体的工作中工务部门着重于监控与管理工作，通过制定严格的维修标准和工作制度，约束外包公司的行为，从而使最终的养修目标得到最大的实现。
2.2 充分利用信息化手段进行分析与控制
在高度机械化的基础上，对相关的检测检修数据进行全面细致的收集和整理，利用电子计算机与互联网建立数据库，形成不断更新的数据流，通过对数据的科学分析，找出工作中易出现在问题，及时予以解决，所积累的成功经验也可迅速形成制度，应用于相关的其它工作中。
2.3 设计建设时以减少养护工作为原则
设计时便以正常使用的时间内最大限度地减少基础设施的维修工作量为原则，通过对影响线路的各项因素的全面分析与合理预测，尽量减少在运行时可能出现的各种问题。在具体的建设施工过程中，严格遵循设计方案，采用先进的材料和施工工艺，保证线路的质量，使其在设计年限内正常运行，尽量避免产生问题增加养修的工作量。
2.4 全方位立体养护
所谓“全方位立体养护”，是一种新的设备养护维修理念和模式，把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施的作业内容统一起来，实行统一领导。同时，充分沟通协调各专业、各部门间的工作，通过有效的控制与调节，使各种养护机械正常发挥其作用，使各专业的各种问题在保证铁路正常运行的同时得到及时的发现和有效的解决。铁路养护部门最主要的任务是保障运输任务的安全完成并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。
3 信号设备停用前的施工准备工作
信号设备停用前的施工准备工作决定着信停期间的各项工作能否顺利进行，它直接决定信停施工时间的长短。必须以缩短信停时间、减少信停期间的工作量为原则做好信停前的各项准备工作。
3.1 确保联锁试验准确无误
联锁试验就是要检查和验证施工过程中安装的每一个设备与设计图纸是否一致，通过联锁试验来验证信号设备工作可靠并符合故障导向安全原则。 模拟试验：就是在室内配线完毕、插完继电器后，用模拟盘和在分线盘、组合架做封线，送模拟电源来代替室外设备、列车运行或其他条件，完成信号设备功能试验的一种形式。排空试验：在模拟试验的基础上，取消室内模拟条件和电源，对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及场间联系电路进行控制与室内继电器动作，控制台显示一致性的校核。
3.2 电动转辙机的准备工作
在信停前更换电动转辙机及其安装装置，既缩短了信停时间，又减少了在无联锁状态下动用道岔的次数，进而减少了对行车的干扰。转辙机部分信停前的准备工作应安排在排空试验之后，这样既检查了新设备道岔部分电缆配线的准确性，又把要更换的电动转辙机进行了试验。具体工作方法：施工命令下达后试验电机和安装装置分别进行，这样，在安装角钢和三杆的时间内即可以试验完转辙机。
3.3 信号机信停前的准备工作
每个矮柱信号机基础稳设时就应考虑所设信号机的位置，一次到位。有必要的可利用天窗时间移设旧信号机，高柱信号机在排空试验后可利用运输方案进行新旧过渡。排空试验时列车信号机的转换和报警都必须试验，复示信号机与主体信号机、预告信号机与进站信号机显示的一致性必须核对。
3.4 轨道电路信停前的准备工作
轨道电路在信停前的准备工作涉及工作量较多。
1）轨道绝缘应在信停前一个月利用天窗进行更换，更换完后，必须用加力搬手紧固到规定的力矩，并请工务部门进行相互确认。对于位置发生变化的，新绝缘更换完后必须加双接续线短路，防止接续线接触不良造成轨道继电器掉下，影响行车。
2）接续线及道岔跳线可利用天窗进行更换孔距不标准的可重新打眼安装，但必须考虑工务部门对钢轨钻孔距离的要求。
4 铁路工程配电网馈线自动化的优点
目前，铁路机械已经实现了自动化操控，这大大降低了人工控制的难度。电力系统是铁路机械自动化运行的前提条件，在铁路机械维护期间应重视铁路配电网故障的处理。此外，铁路机械自动化控制系统应采用分段器加以保护，以此提高铁路电网运行的稳定性，避免机械网络控制系统发生故障。配网馈线自动化是电力系统运行的新模式，对维护社会电力传输有着重要的作用。为了保持配电网馈线的高效率传输，在配网建设时会选择安装合适的分段器进行保护，以更好地检测各类故障的发生。铁路配网馈线自动化的优点如下。
4.1 提高系统运行效率
传统配电网线路结构过于复杂，不仅增加了线路运行時承担的荷载，且造成线路故障的发生率持续上升，阻碍了配网的高效率运行。馈线自动化模式推广后，配网系统的运行效率显著提高，变电站在传输电能过程中的故障次数减少。如：环网柜加装FTU运用于10 kV环形电缆配网系统，从而实现了配电设备的自动化操控，让馈线传输作用发挥到
最大。
4.2 完善设备运行环境
对配电网故障检测发现，设备故障通常都是由于线路故障所致。变电站与用户设备之间的线路受损，电能传输的流程会立即中断，从而影响了用户的正常用电。馈线自动化运行能对线路故障自动检测、隔离，带故障解除后可自动恢复运行。如：配电网故障发生后，主站或子站根据FTU送来的信息，再利用软件运算及时查找故障原因，并向环网柜的负荷开关自动发遥控命令，以便隔离配网故障或尽快恢复电网运行。
4.3 降低电网运行故障
线路故障是影响配网系统运行效率的普遍因素，电网故障的发生也会给用户设备造成不同程度的损伤。通过对配网系统线路进行综合改造，可以有效降低电网运行故障的发生率。配电网采取馈线自动化运行后，利用自动化调控方式对系统重要参数进行远程监测，如：馈线、箱变等设备的电流、电压、电量等，从而满足了设备在线监测的要求。而工作人员结合馈线自动化设备反馈的信息，对电网运行故障能有进一步的了解。
5 电力系统的馈线故障处理方案
社会用电问题已经成为制约社会现代化发展的一大障碍，为了缓解社会供电压力，保持各地区配电网传输电能的高效运行，国家重点投资配电网自动化建设。作为配网系统自动化的重点构成，馈线自动化对维护配网作业起到了重要作用。但受到多种因素的限制，配网馈线执行操作命令时也会发生不同的故障。电力行业对馈线故障现有的处理方法主要集中于各种监控预测。
5.1 终端装置
馈线终端装置（FTU）运用于馈线自动化可发挥出较好的故障处理作用。一般情况下，配网系统利用FTU设置于馈电线路中，这样可以对设备开关实施全面性的监测控制，主要作用包括：遥测、遥控、遥信，故障检测等。此外，馈线终端装置对配网通信也有良好的保护作用，能及时把接收到的数据信息传递给配网控制中心。
5.2 重合装置
重合装置处理馈线故障采用了重合器，它是一种高压开关设备，能够实现馈电线路的自动检测及多功能保护。基于重合器的馈线故障处理有分布式控制、集中式控制两大类。如：分布式控制结合了故障状态差动保护方式，重合器采用这类设备可对馈线故障进行有效定位，同时发送切断开关、隔离故障的操作指令，维持了馈电线路的持续传输。
5.3 保护装置
保护装置在馈线故障发生时能有效保护配网系统的安全性，对馈电线路故障是一种快速处理方法。常用的馈线保护是各类继电器，对馈线自动化的闭环、开环运行均有很好的处理作用。如：闭环运行发生故障时，装置将在5个周波内作出判断，一般从发生故障到命令发出的时间约为0.15 s－0.2 s。继电器在故障发生过程中能够发挥较好的保护作用，对现有的设备装置进行综合性的调控，当配网馈线出现故障问题时能及时隔离操作。
6 配电网馈线保护的技术现状
为了缓解社会用电压力，电力行业在规划配电网运行时充分考虑了自动化操控模式。实现馈线自动化是配电网改造的重点，对变电站至用户设备之间的线路进行了综合性的监测，故障发生后可立刻切断故障源。目前，配网系统馈线自动化采用的保护技术主要是通过切除、隔离、恢复等方法处理故障。
6.1 传统的电流保护
电流是馈电线路传输的主要对象，控制好线路电流大小对保护线路安全有着重要的作用。早期我国电力改造对馈线采取的保护方法为电流保护，通过控制线路电流值以防线路过载运行，有效防止了配网馈线故障的发生。考虑到配电线路长度较小，电流保护中选择时间配合的方式达到全线路保护的效果，如：反时限电流保护、三段电流保护，显著增强了馈线的稳定性。
6.2 重合器方式的馈线保护
重合器也用于馈线故障的处理，属于提前防范的故障检测方法。重合器能够满足馈线分段、增加电源点的要求，这些都是增强馈电线路高效运行的有利条件。如：重合器保护能够缩小馈线故障范围，在处理时可尽快查找故障点。此外，馈线故障发生后，重合器能自动断开故障电流，按照配电网运行的要求进行操作控制，避免了配网系统中断运行的发生。
7 结论
综上所言，铁路工程对我国未来交通事业的发展有着重要的推动作用，铁路部门在制定工程管理措施期间应从多个角度考虑问题。不仅要针对铁路施工存在的缺陷制定质量管理方案，还要对铁路机械工程实施综合性的管理策略，这些对未来铁路交通行业的发展均有很大的促进作用。配电网是铁路机械自动化控制的电力工程，对于铁路配电网的维护需采用分段器作为保护装置。
参考文献
[1]夏德良.浅谈铁路机械养护管理中的问题及完善对策[J].科技致富向导,2011,10.
[2]李国权.铁路信号工程施工探讨[J].铁路通信信号工程技术,2008,2:62-64.
[3]季广成.铁路工程项目建设存在的问题及应对策略[J].铁路工程研究,2010,14(8):
43-45.
[4]高英杰.化学工业污水处理问题研究[J].科技致富向导,2011,10.
[5]闵一鸣.铁路平配电网安全运行的前提要素探究[J].科技咨询,2009,30(15):18-21.
[6]田秋敏.谈机械设备是铁路运行的必备工具[J].中国铁路改造,2010,33(12):29-31.
[7]沈剑锋.国内交通行业电力技术及设备连接分析[J].交通网络,2010,19(2):17-18.
[8]吕伟.关于铁路机械养护方法的分析[J].商情,2010,1:164.
[9]周德海.国内铁路工程改革中的技术革新问题[J].山东科技大学学报,2010,
17(6):30-32.
[10]徐新利.全面质量管理在铁路养护管理中的应用[D].北京交通大学,2008.
[11]杜生龙.机电设备常见的故障形式与应急处理[J].铁路机械技术,2009,12(5):24-27.
[12]王静.浅谈无缝线路的发展与铁路机械养护方法[J].科技与生活,2011,5:192.
关键词 铁路机械；养护缺陷；改进方法；研究
中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)121-0196-02
铁路工程“三分养，七分建”，这是保证铁路运输长期运行的重要条件。新时期国家对铁路工程的投资金额不断增大，以此来缓解国内交通运输的压力。但铁路工程施工依旧存在诸多质量问题，影响了铁路项目的整体质量。机械设备是铁路结构的基本构成，也是铁路实现自动化、一体化、机械化操控的促进因素。铁路局在加强工程建设管理的同时，也要对铁路机械提供科学的养护方案。
1 我国铁路养护管理中存在的问题
长期以来，铁路工务部门工作人员形成了许多计划经济体制下的不良习惯，比如：吃“大锅饭”，喜欢占单位的便宜，工作中职责不清，缺乏责任心和认同感，工作效率不高，进一步学习的积极性也不高，导致其专业素质迟迟得不到提升，在引进机械作业后，机械与人力都无法发挥效能。另一方面，由于铁路基本处于露天状态，而且我国铁路养护的机械化程度并不是很高，工作人员往往要在恶劣的自然条件下开展工作，工作条件迟迟得不到改善，也使员工无法对工作投入更大的热情。同时，相关的人力资源制度的落后，也使员工无法得到有效的激励，员工的工作积极性有待提高。
1.1 专业工作队之间的信息沟通与协作意识不足
铁路养护工作需要电务、线桥、供电等多个工作队的参与，我国铁路养护部门长期以来多为各专业工作队组成，工作队独立进行工作。随着铁路货运量的加大和运行速度的不断提升，留给养护部门的工作时间也不断被压缩，对多工作队协同作业，进行综合养修的要求越来越高。但是，在目前的人员配置与知识技能水平条件下，专业工作队之间的信息沟通能力远远达不到要求，相关人员的协作意识也没有形成，这已成为养护工作进度的严重阻碍。
1.2 没有形成以减少养护工作量为目标的全局意识
一些发达国家在设计建设铁路线路时就力求最大程度的减少线路投入运营后的维修养护的费用，并减少施工对运输生产的干扰。而我国铁路的设计思想由于一直沿袭建国时的节约初期投资的观念，并注重工期，加上设计、施工、管理各单元之间缺乏统一的协调和监控，相互之间缺乏必要的沟通和协作，所以使得一些新线刚投入运营就开始需要维修，不仅导致后期成本的不必要增加，而且直接影响了线路的产出。在具体的养护工作实施过程中，由于缺乏对经验资料的总结、分析与利用，在工作进行时无法进行预防控制，不仅没有减少之后的工作量，而且增加了再次维修的隐患。从而最大程度地减少线路大修后由于技术参数的变化对行车产生的影响，我国的铁路养护部门往往由于施工时间与现场监控水平的限制，施工后设备的技术指标己经与原有指标大相径庭，这必然对后续的养护工作造成影响，甚至对铁路行车造成影响。
2 完善铁路机械养护方法的对策
一些发达国家的铁路养护工作多采用养修分开的机制，平日的线路养护工作多由人工工作队完成，而线路的维修尤其是大修，则交给专业的机械化工作队进行，通过高度机械化的养修方式，尽可能减少人力成本，同时充分发挥机械作业的优势，以机械的检测结果為依据对人员的工作成果进行评价。
2.1 工作外包，严格监控、严格验收
国外的铁路养护工作尤其是大规模的维修多交与专业的维修公司完成，这些公司拥有先进的养修设备，可以集中资源完成所承包的工作，其工作效率较高，工作效果也比较好。在具体的工作中工务部门着重于监控与管理工作，通过制定严格的维修标准和工作制度，约束外包公司的行为，从而使最终的养修目标得到最大的实现。
2.2 充分利用信息化手段进行分析与控制
在高度机械化的基础上，对相关的检测检修数据进行全面细致的收集和整理，利用电子计算机与互联网建立数据库，形成不断更新的数据流，通过对数据的科学分析，找出工作中易出现在问题，及时予以解决，所积累的成功经验也可迅速形成制度，应用于相关的其它工作中。
2.3 设计建设时以减少养护工作为原则
设计时便以正常使用的时间内最大限度地减少基础设施的维修工作量为原则，通过对影响线路的各项因素的全面分析与合理预测，尽量减少在运行时可能出现的各种问题。在具体的建设施工过程中，严格遵循设计方案，采用先进的材料和施工工艺，保证线路的质量，使其在设计年限内正常运行，尽量避免产生问题增加养修的工作量。
2.4 全方位立体养护
所谓“全方位立体养护”，是一种新的设备养护维修理念和模式，把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施的作业内容统一起来，实行统一领导。同时，充分沟通协调各专业、各部门间的工作，通过有效的控制与调节，使各种养护机械正常发挥其作用，使各专业的各种问题在保证铁路正常运行的同时得到及时的发现和有效的解决。铁路养护部门最主要的任务是保障运输任务的安全完成并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。
3 信号设备停用前的施工准备工作
信号设备停用前的施工准备工作决定着信停期间的各项工作能否顺利进行，它直接决定信停施工时间的长短。必须以缩短信停时间、减少信停期间的工作量为原则做好信停前的各项准备工作。
3.1 确保联锁试验准确无误
联锁试验就是要检查和验证施工过程中安装的每一个设备与设计图纸是否一致，通过联锁试验来验证信号设备工作可靠并符合故障导向安全原则。 模拟试验：就是在室内配线完毕、插完继电器后，用模拟盘和在分线盘、组合架做封线，送模拟电源来代替室外设备、列车运行或其他条件，完成信号设备功能试验的一种形式。排空试验：在模拟试验的基础上，取消室内模拟条件和电源，对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及场间联系电路进行控制与室内继电器动作，控制台显示一致性的校核。
3.2 电动转辙机的准备工作
在信停前更换电动转辙机及其安装装置，既缩短了信停时间，又减少了在无联锁状态下动用道岔的次数，进而减少了对行车的干扰。转辙机部分信停前的准备工作应安排在排空试验之后，这样既检查了新设备道岔部分电缆配线的准确性，又把要更换的电动转辙机进行了试验。具体工作方法：施工命令下达后试验电机和安装装置分别进行，这样，在安装角钢和三杆的时间内即可以试验完转辙机。
3.3 信号机信停前的准备工作
每个矮柱信号机基础稳设时就应考虑所设信号机的位置，一次到位。有必要的可利用天窗时间移设旧信号机，高柱信号机在排空试验后可利用运输方案进行新旧过渡。排空试验时列车信号机的转换和报警都必须试验，复示信号机与主体信号机、预告信号机与进站信号机显示的一致性必须核对。
3.4 轨道电路信停前的准备工作
轨道电路在信停前的准备工作涉及工作量较多。
1）轨道绝缘应在信停前一个月利用天窗进行更换，更换完后，必须用加力搬手紧固到规定的力矩，并请工务部门进行相互确认。对于位置发生变化的，新绝缘更换完后必须加双接续线短路，防止接续线接触不良造成轨道继电器掉下，影响行车。
2）接续线及道岔跳线可利用天窗进行更换孔距不标准的可重新打眼安装，但必须考虑工务部门对钢轨钻孔距离的要求。
4 铁路工程配电网馈线自动化的优点
目前，铁路机械已经实现了自动化操控，这大大降低了人工控制的难度。电力系统是铁路机械自动化运行的前提条件，在铁路机械维护期间应重视铁路配电网故障的处理。此外，铁路机械自动化控制系统应采用分段器加以保护，以此提高铁路电网运行的稳定性，避免机械网络控制系统发生故障。配网馈线自动化是电力系统运行的新模式，对维护社会电力传输有着重要的作用。为了保持配电网馈线的高效率传输，在配网建设时会选择安装合适的分段器进行保护，以更好地检测各类故障的发生。铁路配网馈线自动化的优点如下。
4.1 提高系统运行效率
传统配电网线路结构过于复杂，不仅增加了线路运行時承担的荷载，且造成线路故障的发生率持续上升，阻碍了配网的高效率运行。馈线自动化模式推广后，配网系统的运行效率显著提高，变电站在传输电能过程中的故障次数减少。如：环网柜加装FTU运用于10 kV环形电缆配网系统，从而实现了配电设备的自动化操控，让馈线传输作用发挥到
最大。
4.2 完善设备运行环境
对配电网故障检测发现，设备故障通常都是由于线路故障所致。变电站与用户设备之间的线路受损，电能传输的流程会立即中断，从而影响了用户的正常用电。馈线自动化运行能对线路故障自动检测、隔离，带故障解除后可自动恢复运行。如：配电网故障发生后，主站或子站根据FTU送来的信息，再利用软件运算及时查找故障原因，并向环网柜的负荷开关自动发遥控命令，以便隔离配网故障或尽快恢复电网运行。
4.3 降低电网运行故障
线路故障是影响配网系统运行效率的普遍因素，电网故障的发生也会给用户设备造成不同程度的损伤。通过对配网系统线路进行综合改造，可以有效降低电网运行故障的发生率。配电网采取馈线自动化运行后，利用自动化调控方式对系统重要参数进行远程监测，如：馈线、箱变等设备的电流、电压、电量等，从而满足了设备在线监测的要求。而工作人员结合馈线自动化设备反馈的信息，对电网运行故障能有进一步的了解。
5 电力系统的馈线故障处理方案
社会用电问题已经成为制约社会现代化发展的一大障碍，为了缓解社会供电压力，保持各地区配电网传输电能的高效运行，国家重点投资配电网自动化建设。作为配网系统自动化的重点构成，馈线自动化对维护配网作业起到了重要作用。但受到多种因素的限制，配网馈线执行操作命令时也会发生不同的故障。电力行业对馈线故障现有的处理方法主要集中于各种监控预测。
5.1 终端装置
馈线终端装置（FTU）运用于馈线自动化可发挥出较好的故障处理作用。一般情况下，配网系统利用FTU设置于馈电线路中，这样可以对设备开关实施全面性的监测控制，主要作用包括：遥测、遥控、遥信，故障检测等。此外，馈线终端装置对配网通信也有良好的保护作用，能及时把接收到的数据信息传递给配网控制中心。
5.2 重合装置
重合装置处理馈线故障采用了重合器，它是一种高压开关设备，能够实现馈电线路的自动检测及多功能保护。基于重合器的馈线故障处理有分布式控制、集中式控制两大类。如：分布式控制结合了故障状态差动保护方式，重合器采用这类设备可对馈线故障进行有效定位，同时发送切断开关、隔离故障的操作指令，维持了馈电线路的持续传输。
5.3 保护装置
保护装置在馈线故障发生时能有效保护配网系统的安全性，对馈电线路故障是一种快速处理方法。常用的馈线保护是各类继电器，对馈线自动化的闭环、开环运行均有很好的处理作用。如：闭环运行发生故障时，装置将在5个周波内作出判断，一般从发生故障到命令发出的时间约为0.15 s－0.2 s。继电器在故障发生过程中能够发挥较好的保护作用，对现有的设备装置进行综合性的调控，当配网馈线出现故障问题时能及时隔离操作。
6 配电网馈线保护的技术现状
为了缓解社会用电压力，电力行业在规划配电网运行时充分考虑了自动化操控模式。实现馈线自动化是配电网改造的重点，对变电站至用户设备之间的线路进行了综合性的监测，故障发生后可立刻切断故障源。目前，配网系统馈线自动化采用的保护技术主要是通过切除、隔离、恢复等方法处理故障。
6.1 传统的电流保护
电流是馈电线路传输的主要对象，控制好线路电流大小对保护线路安全有着重要的作用。早期我国电力改造对馈线采取的保护方法为电流保护，通过控制线路电流值以防线路过载运行，有效防止了配网馈线故障的发生。考虑到配电线路长度较小，电流保护中选择时间配合的方式达到全线路保护的效果，如：反时限电流保护、三段电流保护，显著增强了馈线的稳定性。
6.2 重合器方式的馈线保护
重合器也用于馈线故障的处理，属于提前防范的故障检测方法。重合器能够满足馈线分段、增加电源点的要求，这些都是增强馈电线路高效运行的有利条件。如：重合器保护能够缩小馈线故障范围，在处理时可尽快查找故障点。此外，馈线故障发生后，重合器能自动断开故障电流，按照配电网运行的要求进行操作控制，避免了配网系统中断运行的发生。
7 结论
综上所言，铁路工程对我国未来交通事业的发展有着重要的推动作用，铁路部门在制定工程管理措施期间应从多个角度考虑问题。不仅要针对铁路施工存在的缺陷制定质量管理方案，还要对铁路机械工程实施综合性的管理策略，这些对未来铁路交通行业的发展均有很大的促进作用。配电网是铁路机械自动化控制的电力工程，对于铁路配电网的维护需采用分段器作为保护装置。
参考文献
[1]夏德良.浅谈铁路机械养护管理中的问题及完善对策[J].科技致富向导,2011,10.
[2]李国权.铁路信号工程施工探讨[J].铁路通信信号工程技术,2008,2:62-64.
[3]季广成.铁路工程项目建设存在的问题及应对策略[J].铁路工程研究,2010,14(8):
43-45.
[4]高英杰.化学工业污水处理问题研究[J].科技致富向导,2011,10.
[5]闵一鸣.铁路平配电网安全运行的前提要素探究[J].科技咨询,2009,30(15):18-21.
[6]田秋敏.谈机械设备是铁路运行的必备工具[J].中国铁路改造,2010,33(12):29-31.
[7]沈剑锋.国内交通行业电力技术及设备连接分析[J].交通网络,2010,19(2):17-18.
[8]吕伟.关于铁路机械养护方法的分析[J].商情,2010,1:164.
[9]周德海.国内铁路工程改革中的技术革新问题[J].山东科技大学学报,2010,
17(6):30-32.
[10]徐新利.全面质量管理在铁路养护管理中的应用[D].北京交通大学,2008.
[11]杜生龙.机电设备常见的故障形式与应急处理[J].铁路机械技术,2009,12(5):24-27.
[12]王静.浅谈无缝线路的发展与铁路机械养护方法[J].科技与生活,2011,5:192.