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摘要：作为关键的高速铁路的核心技术，高速铁路列控系统非常复杂，它深度融合了计算、通信和控制系统。在特殊场景以及出现设备故障时，细致分析问题原因，采取可行性举措，能够迅速恢复行车秩序以及有效保障行车安全。笔者通过长沙南站G1108、G86列车临界状态下RBC与联锁设备判断不符的特殊场景，细致分析信号系统故障产生的原因，同时提出可行性建议。
关键词：高速铁路；列控系统；应急处置；案例研究
近年来，我国高铁发展迅猛，运营里程不断增加，列车运行密度不断加大，有些区间的列车运行密度完全达到计划容量，倘若列车由于设备故障或者意外情况，将引发大范围的列车运行秩序。而高速铁路列控系统非常复杂，它深度融合了计算、通信和控制的系统。如果处置不妥，不仅会把设备故障影响扩大，而且会严重影响列车行车安全，造成一定的安全隐患。笔者以长沙南站途经列车高铁列控系统一个特殊场景对行车影响为案例，着重分析研究故障和应急行车组织。
1 列车运营场景以及应急处置过程
广州南始发终到武汉的G1108列车途经长沙南站（11：59到，12：02开）、广州南始发终到上海虹桥的G86途经长沙南站（10：21到，10：24开）。某一天，G86次列车长沙南进站前由于牵引变流器突发故障，维持运行至第六道停车，准备调度集中控制系统自动触发发车。但是列车发车的时候发生自动降弓，列车司机采取紧急制动，同时立即把该情况汇报给行车调度员。调度员接收相关信息，判断列车未运行，且控制台调度集中控制系统设备没有显示列车通过第六道的信号机。考虑到尽可能不影响后续行车，调度员决定取消该道G86次列车进路，提前办理G1108进路，让其先行通过。
负责调度工作的人员按程序办理长沙南第二车道进路，但接到G1108次列车司机反映的情况，列车自动保护显示L5信号、但MA未延伸，允许速度不断下降，原因不明，司机只能将列车临时停在站内第二车道。调度员在接到G1108司机汇报后，因地面设备没有任何报警和提示，初步判断G86车载设备存在问题。在此过程中，第六道G86次列车司机因处理设备故障，忽略了列车自动保护设备人机界面上显示的“冒进”报警，机车在停车和接触网脱机动作解除后，随后G86次列车司机车载进入“冒后模式”。负责调度工作的人员重新开放第六道出发信号后，G86次列车不能接收指令，重新启动列车自动保护设备，列车司机用肉眼观察行车，运行一段时间后，需要运行到反向进站口才能进入完全模式，经车尾保持后列车已进入分相区，进行相应应急处置后，车道恢复正常运营。
2 相关原因剖析
G1108次列车因人机界面显示L5码，但MA无法延伸，在长沙南站第二车道停车进行故障处置，重新启动列车自动保护开启C2部分模式，重新释放第二车道信号。鉴于正线没有按照有源应答器，列车运行至反向进站口才转完全模式，后续过程同G86次列车。C2部分模式发车时，由于G86已越过S6有源应答器，而G1108在第二车道需以限速45km/h运行至反向进站口转完全模式，经车尾保持后才能提速，但此時动车组已进入分相区，造成惰行停在分相区内。此处分相设置严重违背现行规范。分相区距进站信号机的距离为440m，低于要求的最低标准。
3 相关建议及对策
笔者认为，本案例中列车发生故障的最终原因在于无线闭塞中心判断G86次列车冒进失误，引起MA被RBC锁死，对G1108次列车MA延伸造成影响，然而RBC却无明显预警。在处理该故障时，倘若进行精准分析，通过可行性举措首先判断G86次列车冒进，G1108次列车能够如期通过，G86次列车能够在倒退一段距离后发车跨越分相区，就能够在较短时间内顺利处置突发故障，并确保车站列车正常运行。另外，列车在无线闭塞中心移交边界MA不延伸。由于当下无线闭塞中心间交权出现前车交权不能正常进行，致使边界后方的首条进路无法有效释放。这种情况下，列车司机停车后，无需重启列车自动保护，直接将手动模式变更为C2模式行车。最后，在这种情况下，值班工作人员手动操作道岔，列车自动驾驶系统线路进入股道停车时，由于列车自动驾驶系统停车方案以及速度传感器失误等原因，不能对标精准停车。列车司机要目视停车标志，采用手动操作停车，列车自动保护显示列车已准确停稳后，手动打开列车开门。
4 结语
笔者结合G1108、G86列车途经长沙南站的高铁列控系统特殊的运营场景，分析了故障产生的原因。需要全面提升车站列车现场运营应急管理能力，做到准确判断，优化处置措施，确保列车安全、有序、高效运营。笔者认为，应重点做好以下两方面工作。一方面，要重点梳理高速铁路特殊运营场景，例如列车过RBC边界MA不延伸、45km/h无法通过分相区以及特殊进路办理场景等情况，需要我们不断健全应急预案。另一方面，要全程采取科学处置措施，决不允许主观推断行车，要客观查验故障现象，科学推断产生原因，采取精准解决措施。
参考文献：
[1]石先明，张敏慧.高速铁路列控系统安全性分析与改进[J].铁道标准设计，2012，（11）：101125.
[2]王安平.高速铁路列控系统特殊场景与应急处置案例研究[J].铁路通信信号工程技术，2017，14（3）：14.
[3]郭丹青，吕继东，王淑灵，唐涛，詹乃军，周达天，邹亮.中国高速铁路列控系统的形式化分析与验证[J].中国科学，2015，45（3）：417438.
关键词：高速铁路；列控系统；应急处置；案例研究
近年来，我国高铁发展迅猛，运营里程不断增加，列车运行密度不断加大，有些区间的列车运行密度完全达到计划容量，倘若列车由于设备故障或者意外情况，将引发大范围的列车运行秩序。而高速铁路列控系统非常复杂，它深度融合了计算、通信和控制的系统。如果处置不妥，不仅会把设备故障影响扩大，而且会严重影响列车行车安全，造成一定的安全隐患。笔者以长沙南站途经列车高铁列控系统一个特殊场景对行车影响为案例，着重分析研究故障和应急行车组织。
1 列车运营场景以及应急处置过程
广州南始发终到武汉的G1108列车途经长沙南站（11：59到，12：02开）、广州南始发终到上海虹桥的G86途经长沙南站（10：21到，10：24开）。某一天，G86次列车长沙南进站前由于牵引变流器突发故障，维持运行至第六道停车，准备调度集中控制系统自动触发发车。但是列车发车的时候发生自动降弓，列车司机采取紧急制动，同时立即把该情况汇报给行车调度员。调度员接收相关信息，判断列车未运行，且控制台调度集中控制系统设备没有显示列车通过第六道的信号机。考虑到尽可能不影响后续行车，调度员决定取消该道G86次列车进路，提前办理G1108进路，让其先行通过。
负责调度工作的人员按程序办理长沙南第二车道进路，但接到G1108次列车司机反映的情况，列车自动保护显示L5信号、但MA未延伸，允许速度不断下降，原因不明，司机只能将列车临时停在站内第二车道。调度员在接到G1108司机汇报后，因地面设备没有任何报警和提示，初步判断G86车载设备存在问题。在此过程中，第六道G86次列车司机因处理设备故障，忽略了列车自动保护设备人机界面上显示的“冒进”报警，机车在停车和接触网脱机动作解除后，随后G86次列车司机车载进入“冒后模式”。负责调度工作的人员重新开放第六道出发信号后，G86次列车不能接收指令，重新启动列车自动保护设备，列车司机用肉眼观察行车，运行一段时间后，需要运行到反向进站口才能进入完全模式，经车尾保持后列车已进入分相区，进行相应应急处置后，车道恢复正常运营。
2 相关原因剖析
G1108次列车因人机界面显示L5码，但MA无法延伸，在长沙南站第二车道停车进行故障处置，重新启动列车自动保护开启C2部分模式，重新释放第二车道信号。鉴于正线没有按照有源应答器，列车运行至反向进站口才转完全模式，后续过程同G86次列车。C2部分模式发车时，由于G86已越过S6有源应答器，而G1108在第二车道需以限速45km/h运行至反向进站口转完全模式，经车尾保持后才能提速，但此時动车组已进入分相区，造成惰行停在分相区内。此处分相设置严重违背现行规范。分相区距进站信号机的距离为440m，低于要求的最低标准。
3 相关建议及对策
笔者认为，本案例中列车发生故障的最终原因在于无线闭塞中心判断G86次列车冒进失误，引起MA被RBC锁死，对G1108次列车MA延伸造成影响，然而RBC却无明显预警。在处理该故障时，倘若进行精准分析，通过可行性举措首先判断G86次列车冒进，G1108次列车能够如期通过，G86次列车能够在倒退一段距离后发车跨越分相区，就能够在较短时间内顺利处置突发故障，并确保车站列车正常运行。另外，列车在无线闭塞中心移交边界MA不延伸。由于当下无线闭塞中心间交权出现前车交权不能正常进行，致使边界后方的首条进路无法有效释放。这种情况下，列车司机停车后，无需重启列车自动保护，直接将手动模式变更为C2模式行车。最后，在这种情况下，值班工作人员手动操作道岔，列车自动驾驶系统线路进入股道停车时，由于列车自动驾驶系统停车方案以及速度传感器失误等原因，不能对标精准停车。列车司机要目视停车标志，采用手动操作停车，列车自动保护显示列车已准确停稳后，手动打开列车开门。
4 结语
笔者结合G1108、G86列车途经长沙南站的高铁列控系统特殊的运营场景，分析了故障产生的原因。需要全面提升车站列车现场运营应急管理能力，做到准确判断，优化处置措施，确保列车安全、有序、高效运营。笔者认为，应重点做好以下两方面工作。一方面，要重点梳理高速铁路特殊运营场景，例如列车过RBC边界MA不延伸、45km/h无法通过分相区以及特殊进路办理场景等情况，需要我们不断健全应急预案。另一方面，要全程采取科学处置措施，决不允许主观推断行车，要客观查验故障现象，科学推断产生原因，采取精准解决措施。
参考文献：
[1]石先明，张敏慧.高速铁路列控系统安全性分析与改进[J].铁道标准设计，2012，（11）：101125.
[2]王安平.高速铁路列控系统特殊场景与应急处置案例研究[J].铁路通信信号工程技术，2017，14（3）：14.
[3]郭丹青，吕继东，王淑灵，唐涛，詹乃军，周达天，邹亮.中国高速铁路列控系统的形式化分析与验证[J].中国科学，2015，45（3）：417438.