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[摘要]中国汽车业迎来了爆炸式的繁荣，中国汽车消费大国。但我国汽车产业所面对的来自交通、能源、环保等方面的压力。应尽早采取多方有力措施，缓解环保压力。
[关键词]汽车 环保 可持续发展
[中图分类号] X324 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-7-284-1
1汽车行业的空前繁荣
近几年来，中国汽车业迎来了爆炸式的繁荣，中国将成为最大的汽车消费国。但是在欣喜的背后，我们也应该看到我国汽车产业所面对的来自交通、能源、环保等方面的压力。经济的持续快速发展和人民富裕水平的日益提高，会不断促进我国汽车消费水平的提高，使我国的汽车保有量逐年大幅递增。目前，我国温室气体（二氧化碳、甲烷、氧化亚氮等）的排放总量已位居世界前列，不尽早采取有力措施，未来我国面临的环保压力将会非常巨大。汽车与环保将改变每个人的价值观，价值观的改变将产生新的产业革命。
2在环保大前提下求发展
2.1增加路网密度，提高交通建设决策水平
我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱，已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。
2.2落实优先发展公交的政策，优化公交运行条件
长期以来，大城市实行低于成本的低票价政策，本意是维护社会安定和方便居民，各届城市政府从其自身政绩考虑，也不愿意轻易触动价格调整。结果，企业因票价问题自身得不到发展，乘客因票价问题得不到交通服务，不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具，结果车越多，路更挤，市民更有意见，完全与低票价政策的初衷相悖。因此，要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。
当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。
2.3采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调
私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，但也不可能很快普及。城市交通作为一项社会公益性事业，应该从积极方面作好思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。但是，发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路，城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化。据估算，在城市中每增加1万辆小汽车，要占用30万平方米的城市道路和停车场用地，而且每天要排放60多吨的有害废气物。看来，小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担，也无助于交通问题的解决。
对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展，主要是加强交通需求控制和管理，城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施。所以要做好宏观交通监测分析工作，及时采取调控手段，特别是在市中心地区，限制小汽车通过量。日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25%以内，西欧诸国均控制在40%左右，象这样的宏观控制措施，在各大城市的交通战略中应有所规定。同时，要进一步完善已出台的财政税收改革措施，增设小汽车使用道路成本费或使用税，运用经济杠杆发挥宏观控制作用。此外，摩托车属于机动车管理范畴，鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重，大城市必须实行严格限制的政策。
2.4加强科学技术研究力度，提高全民交通意识
必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。
在学校周围行驶的汽车不仅会产生噪声污染还会产生大量的汽车尾气，建议学校应修建在安静的地方。
3绿色环保——时代文明的象征
是随着全球资源的日益枯竭，和全球气候变暖的压力，“绿色环保”的口号在汽车行业日益响亮起来。其实汽车绿色环保汽车口号很早以前就已经提出来了，并且已经在汽车行业中广泛的推行着。在“2008北京车展”上，各大公司把环保放到了极其重要的位置，设计的概念车大都是体现了环保的理念。各大公司都纷纷拿出各自在环保领域的最新之作，从新的节油汽车到混合动力汽车，虽然这些汽车还不能在现实生活中使用，但是它体现了我们人类在环保方面所做的努力。
政府在环保方面也做出的很大的努力。在08奥运会期间，奔驰公司与我国政府商议在北京试运行其公司新研制的环保城市公交车，虽然后来奔驰公司的投入远远的高与其公司的预算费用而被迫叫停，但这是一个明显的信号。北京政府在城市中率先使用福田公司生产的福田欧V混合动力城市公交车，和奇瑞公司签定在北京运行其生产的混合动力出租车。而今这些环保汽车还在北京街头运行，虽然这方面的技术还不是很成熟，我们可以看到我们的政府正在为此做出努力。
[关键词]汽车 环保 可持续发展
[中图分类号] X324 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-7-284-1
1汽车行业的空前繁荣
近几年来，中国汽车业迎来了爆炸式的繁荣，中国将成为最大的汽车消费国。但是在欣喜的背后，我们也应该看到我国汽车产业所面对的来自交通、能源、环保等方面的压力。经济的持续快速发展和人民富裕水平的日益提高，会不断促进我国汽车消费水平的提高，使我国的汽车保有量逐年大幅递增。目前，我国温室气体（二氧化碳、甲烷、氧化亚氮等）的排放总量已位居世界前列，不尽早采取有力措施，未来我国面临的环保压力将会非常巨大。汽车与环保将改变每个人的价值观，价值观的改变将产生新的产业革命。
2在环保大前提下求发展
2.1增加路网密度，提高交通建设决策水平
我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱，已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。
2.2落实优先发展公交的政策，优化公交运行条件
长期以来，大城市实行低于成本的低票价政策，本意是维护社会安定和方便居民，各届城市政府从其自身政绩考虑，也不愿意轻易触动价格调整。结果，企业因票价问题自身得不到发展，乘客因票价问题得不到交通服务，不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具，结果车越多，路更挤，市民更有意见，完全与低票价政策的初衷相悖。因此，要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。
当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。
2.3采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调
私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，但也不可能很快普及。城市交通作为一项社会公益性事业，应该从积极方面作好思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。但是，发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路，城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化。据估算，在城市中每增加1万辆小汽车，要占用30万平方米的城市道路和停车场用地，而且每天要排放60多吨的有害废气物。看来，小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担，也无助于交通问题的解决。
对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展，主要是加强交通需求控制和管理，城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施。所以要做好宏观交通监测分析工作，及时采取调控手段，特别是在市中心地区，限制小汽车通过量。日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25%以内，西欧诸国均控制在40%左右，象这样的宏观控制措施，在各大城市的交通战略中应有所规定。同时，要进一步完善已出台的财政税收改革措施，增设小汽车使用道路成本费或使用税，运用经济杠杆发挥宏观控制作用。此外，摩托车属于机动车管理范畴，鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重，大城市必须实行严格限制的政策。
2.4加强科学技术研究力度，提高全民交通意识
必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。
在学校周围行驶的汽车不仅会产生噪声污染还会产生大量的汽车尾气，建议学校应修建在安静的地方。
3绿色环保——时代文明的象征
是随着全球资源的日益枯竭，和全球气候变暖的压力，“绿色环保”的口号在汽车行业日益响亮起来。其实汽车绿色环保汽车口号很早以前就已经提出来了，并且已经在汽车行业中广泛的推行着。在“2008北京车展”上，各大公司把环保放到了极其重要的位置，设计的概念车大都是体现了环保的理念。各大公司都纷纷拿出各自在环保领域的最新之作，从新的节油汽车到混合动力汽车，虽然这些汽车还不能在现实生活中使用，但是它体现了我们人类在环保方面所做的努力。
政府在环保方面也做出的很大的努力。在08奥运会期间，奔驰公司与我国政府商议在北京试运行其公司新研制的环保城市公交车，虽然后来奔驰公司的投入远远的高与其公司的预算费用而被迫叫停，但这是一个明显的信号。北京政府在城市中率先使用福田公司生产的福田欧V混合动力城市公交车，和奇瑞公司签定在北京运行其生产的混合动力出租车。而今这些环保汽车还在北京街头运行，虽然这方面的技术还不是很成熟，我们可以看到我们的政府正在为此做出努力。