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[摘 要]我厂#12机组调节保安系统是数字电液控制系统DEH，EH油压的稳定与否直接影响机组的安全运行。针对我厂EH系统油压降低的现状，积极制定相应对策，彻底解决存在问题。
[关键词]EH系统；油压；降低；原因；对策
中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0064-01
1、引言
我厂#12机组为CC140/N200---12.7/535/535型汽轮机，调节保安系统是数字电液控制系统DEH。.DEH主要由计算机控制部分（习惯上称DEH）与液压控制部分（EH）组成。EH系统是DEH的执行机构，即高压抗燃油系统，包括供油系统、执行机构和危急遮断系统，供油机构的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀的开度。危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽门。
规程中规定，DEH系统油压正常工作值为14.5Mpa，准许极限范围为11.5--15.5Mpa。
2、事件过程：
从2012年8月11日起，我厂#12机突然出现EH系统油压降低—降至13.2Mpa（此前油压为13.9Mpa左右），而运行的A号EH油泵电流由29.3A增至31.8A（此泵正常运行中一般为24—28A左右）。汽機调速班检修人员及时赶到现场，运行值班人员开启B号备用泵，A号泵停运。此时B号油泵电流升高至36.3A，这显然是不正常的。随后又停运B泵，恢复A泵运行，电流为29.5A，油压为13.2Mpa，针对此现状，我们判断为#12机EH油系统在运行中出现异常情况。
3、原因分析：
对EH油泵电流增大、EH系统油压下降的异常情况，我们判定为EH油系统部件发生泄漏造成油泵负荷大是根本原因。针对此现象我们对EH油系统所有的相关部件进行全面的检查分析。
3.1 我们对EH抗燃油系统设备部件安装的结合面及油管道的各锁母接头等进行检查，通过现场的全面检查没有发现渗漏点，所以排除EH抗燃油系统外漏的可能，不是问题所在。
3.2 我们在线更换A号油泵出、入口滤芯，恢复A号油泵运行后，系统压力升到到13.2Mpa，而电流为31.2A没有降至正常，后来一段时间，A泵电流又有增大（增至32.6Mpa），EH油泵出口滤网脏污原因排除，可以确定滤芯方面不存在问题。
3.3 2012年9月24日#12机停运，在运行值班员的配合下，依次将#1～#4高调门、#1～#4中调门、#1、#2低调门的隔离阀分别进行关闭、开启试验，检查每一调整门伺服阀在隔断进油口时，EH系统油压和油泵电流有无变化，测量数据如表1。
经过上述试验，发现#1低压调整门在隔断进油口时，油压及电流有变化，确定#1低压调整门伺服阀存在非正常泄油，是问题所在。
3.4 在现场对溢流阀油管的壁温测得数据如表2。
EH系统溢油阀至油箱卸油管壁温度与EH油泵出口油管壁温度通过测得数据可看出溢油阀工作失常，在系统压力没达到溢流阀动作值16.2Mpa时发生漏流，可以断定溢油阀存在故障，是问题所在。
3.5 现场检测EH油管的壁温数据如表3。
通过现场检测EH油管的壁温结果及对所有卸荷阀调整杆和锁紧螺母进行检查没有发现松动，证明卸荷阀不存在阀芯不严和非正常动作，又咨询厂家可初步诊断卸荷阀不存在问题，所以某一执行机构卸荷阀发生故障的原因基本可以排除，不是问题所在。
3.6 在线对高压油至回油截止阀（蓄能器的卸油阀）进行检测，检测数据（单位：℃）如下：
通过表中数据发现，#1高调门蓄能器卸油截止阀前后油管壁温相同，可以得出#1高调门出蓄能器卸油截止阀不严密，卸高压油，此阀存在问题，是问题所在。
3.7 综上所述，造成#12机组EH油系统压力低、泵电流过大问题症结如下表：
1）EH系统溢油阀故障
2）#1低压调整门伺服阀工作异常
3）#1高调门出蓄能器卸油截止阀工作异常
4.制定对策：
确定问题的原因后，我们对设备进行深入的分析与论证，查找出造成油压低的主要原因，积极制定相应的对策。
4.1 利用停机的机会，我们对溢油阀进行试验调节，根据现场检测溢流阀调整杆与锁紧螺母不松动，排除溢流阀误动可能。开启EH油泵，调整杆作好记号，进行松紧调节后恢复原位，使阀芯动作灵活不卡，观察溢油阀至油箱泄油管壁温无异常，消除溢流阀非正常工作过流。
4.2 针对#1低压调整门伺服阀工作异常这个缺陷，我们进一步查找和分析问题的原因所在。我们关闭#1低压调整门伺服阀进油门后，EH系统压力升高，油泵电流下降，说明伺服阀本身泄漏量超标，我们采取的办法是更换新伺服阀，确保伺服阀严密无泄漏。
4.3 针对#1高调门蓄能器卸油截止阀工作失常这个环节，我们现场操作截止阀排除此阀没有关和关闭不到位的可能，利用停机机会对截止阀进行解体检查，工作中发现瓦兰与底口本身腐蚀严重，造成蓄能器卸油截止阀漏流严重，我们采取的对策是更换新的截止阀，消除阀门的长期内漏。
5、效果检查
2012年10月12日，#12机组开机，EH系统油压为14.5Mpa，达到规程规定正常运行值。2012.10到2013.2期间，我们对#12机组进行了跟踪检查，EH油系统油压始终保持在14.0-14.5 Mpa，电流保持在22-28A之间。
通过我们车间班组的共同努力，解决了#12机组高压抗燃油系统油压低的问题，消除了机组随时都有可能被迫停机的事故隐患，提高了机组运行的安全稳定性。
6、结束语
通过对#12机组出现的EH系统油压降低问题的分析及处理，消除了机组存在的缺陷，确保了设备的安全健康水平，为机组的安全稳定运行奠定了坚实基础。同时通过这项工作锻炼了我们的检修队伍，拓宽了视野，积累了检修经验，也明确了我们今后需掌握检修技能的发展方向。
参考文献
[1] Q/HDRD《#11、12汽机检修工艺规程》.
[2] 新华公司《邯郸热电厂#12机DEH资料》.
[关键词]EH系统；油压；降低；原因；对策
中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0064-01
1、引言
我厂#12机组为CC140/N200---12.7/535/535型汽轮机，调节保安系统是数字电液控制系统DEH。.DEH主要由计算机控制部分（习惯上称DEH）与液压控制部分（EH）组成。EH系统是DEH的执行机构，即高压抗燃油系统，包括供油系统、执行机构和危急遮断系统，供油机构的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀的开度。危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽门。
规程中规定，DEH系统油压正常工作值为14.5Mpa，准许极限范围为11.5--15.5Mpa。
2、事件过程：
从2012年8月11日起，我厂#12机突然出现EH系统油压降低—降至13.2Mpa（此前油压为13.9Mpa左右），而运行的A号EH油泵电流由29.3A增至31.8A（此泵正常运行中一般为24—28A左右）。汽機调速班检修人员及时赶到现场，运行值班人员开启B号备用泵，A号泵停运。此时B号油泵电流升高至36.3A，这显然是不正常的。随后又停运B泵，恢复A泵运行，电流为29.5A，油压为13.2Mpa，针对此现状，我们判断为#12机EH油系统在运行中出现异常情况。
3、原因分析：
对EH油泵电流增大、EH系统油压下降的异常情况，我们判定为EH油系统部件发生泄漏造成油泵负荷大是根本原因。针对此现象我们对EH油系统所有的相关部件进行全面的检查分析。
3.1 我们对EH抗燃油系统设备部件安装的结合面及油管道的各锁母接头等进行检查，通过现场的全面检查没有发现渗漏点，所以排除EH抗燃油系统外漏的可能，不是问题所在。
3.2 我们在线更换A号油泵出、入口滤芯，恢复A号油泵运行后，系统压力升到到13.2Mpa，而电流为31.2A没有降至正常，后来一段时间，A泵电流又有增大（增至32.6Mpa），EH油泵出口滤网脏污原因排除，可以确定滤芯方面不存在问题。
3.3 2012年9月24日#12机停运，在运行值班员的配合下，依次将#1～#4高调门、#1～#4中调门、#1、#2低调门的隔离阀分别进行关闭、开启试验，检查每一调整门伺服阀在隔断进油口时，EH系统油压和油泵电流有无变化，测量数据如表1。
经过上述试验，发现#1低压调整门在隔断进油口时，油压及电流有变化，确定#1低压调整门伺服阀存在非正常泄油，是问题所在。
3.4 在现场对溢流阀油管的壁温测得数据如表2。
EH系统溢油阀至油箱卸油管壁温度与EH油泵出口油管壁温度通过测得数据可看出溢油阀工作失常，在系统压力没达到溢流阀动作值16.2Mpa时发生漏流，可以断定溢油阀存在故障，是问题所在。
3.5 现场检测EH油管的壁温数据如表3。
通过现场检测EH油管的壁温结果及对所有卸荷阀调整杆和锁紧螺母进行检查没有发现松动，证明卸荷阀不存在阀芯不严和非正常动作，又咨询厂家可初步诊断卸荷阀不存在问题，所以某一执行机构卸荷阀发生故障的原因基本可以排除，不是问题所在。
3.6 在线对高压油至回油截止阀（蓄能器的卸油阀）进行检测，检测数据（单位：℃）如下：
通过表中数据发现，#1高调门蓄能器卸油截止阀前后油管壁温相同，可以得出#1高调门出蓄能器卸油截止阀不严密，卸高压油，此阀存在问题，是问题所在。
3.7 综上所述，造成#12机组EH油系统压力低、泵电流过大问题症结如下表：
1）EH系统溢油阀故障
2）#1低压调整门伺服阀工作异常
3）#1高调门出蓄能器卸油截止阀工作异常
4.制定对策：
确定问题的原因后，我们对设备进行深入的分析与论证，查找出造成油压低的主要原因，积极制定相应的对策。
4.1 利用停机的机会，我们对溢油阀进行试验调节，根据现场检测溢流阀调整杆与锁紧螺母不松动，排除溢流阀误动可能。开启EH油泵，调整杆作好记号，进行松紧调节后恢复原位，使阀芯动作灵活不卡，观察溢油阀至油箱泄油管壁温无异常，消除溢流阀非正常工作过流。
4.2 针对#1低压调整门伺服阀工作异常这个缺陷，我们进一步查找和分析问题的原因所在。我们关闭#1低压调整门伺服阀进油门后，EH系统压力升高，油泵电流下降，说明伺服阀本身泄漏量超标，我们采取的办法是更换新伺服阀，确保伺服阀严密无泄漏。
4.3 针对#1高调门蓄能器卸油截止阀工作失常这个环节，我们现场操作截止阀排除此阀没有关和关闭不到位的可能，利用停机机会对截止阀进行解体检查，工作中发现瓦兰与底口本身腐蚀严重，造成蓄能器卸油截止阀漏流严重，我们采取的对策是更换新的截止阀，消除阀门的长期内漏。
5、效果检查
2012年10月12日，#12机组开机，EH系统油压为14.5Mpa，达到规程规定正常运行值。2012.10到2013.2期间，我们对#12机组进行了跟踪检查，EH油系统油压始终保持在14.0-14.5 Mpa，电流保持在22-28A之间。
通过我们车间班组的共同努力，解决了#12机组高压抗燃油系统油压低的问题，消除了机组随时都有可能被迫停机的事故隐患，提高了机组运行的安全稳定性。
6、结束语
通过对#12机组出现的EH系统油压降低问题的分析及处理，消除了机组存在的缺陷，确保了设备的安全健康水平，为机组的安全稳定运行奠定了坚实基础。同时通过这项工作锻炼了我们的检修队伍，拓宽了视野，积累了检修经验，也明确了我们今后需掌握检修技能的发展方向。
参考文献
[1] Q/HDRD《#11、12汽机检修工艺规程》.
[2] 新华公司《邯郸热电厂#12机DEH资料》.