去年十月,铁道部在北京主持召开了新建张家口至呼市快速铁路预可行性研究审查会。会议通过了新建张家口至呼市快速铁路全长310公里,总投资417亿元,建设标准为客运专线,速度目标值300公里/小时,预留350公里/小时提速条件,工期4年。项目建成后呼市至北京客车运行时间将由现在的10小时缩短到2小时。
　　作为以道路运输为主的呼运公司清楚地认识到:中国已经进入高速铁路时代,原来公路、铁路、航空由于出行时间和费用差别明显,各种交通工具都有固定的客源。动车开行后,时间短、舒适度高、票价适中,与公路、航空相比优势更加明显,旅客自然会选择这种性价比更高的出行方式。
　　首先,高速铁路对道路运输业的影响呈现互相补充、互相分流的态势。火车在分流一部分公路长途客流的同时,又把原来的短途客运市场份额拱手让给公路客运。道路运输市场用运力、运量来平衡调节着铁路、公路客运之间的经济利益和市场份额。如果开通呼市到北京快速铁路,对部分旅客来说,一些沿途中小站点就会成为“盲点”,这部分旅客就需要乘坐长途客车进行中转,这些“盲点”无疑是公路客运新的增长点。所以,我们当务之急要在现有客运市场的情况下,大力拓展农村客运市场,把发展的眼光更多地投向农村、新兴小城镇和不通铁路或铁路不发达的地区发展。
　　其次,长期以来,各地道路运输企业各管一片,彼此竞争,不像铁路、航空一样能容易地实现异地联网购票,所以,道路运输行业应尝试摆脱这一弱项,网络化服务必然会成为将来的发展方向。呼和浩特市的新建火车站即将投入使用,呼运正考虑在新建火车站开设售票网点,开行免费接转车,方便旅客在新建火车站和长途汽车站之间无缝隙对接、无障碍转乘。
　　第三,树立品牌形象,狠抓服务质量。道路运输市场是一个开放式的完全竞争的市场,服务创新相当重要,可以打破等待乘客上门乘车的局面,主动上门服务;开学或放假期间对持有学生证的学生给予一定的折扣等,以此把握住各类客流。
　　第四,中转客是公路客运应该着力瞄准的又一大客流群。一是在中短线前提下,公路的支线覆盖面要远远超过铁路,特别是小的运输节点是优势。而且,内蒙古自治区高速公路网的快速建设拓展了道路运输的空间;二是铁路新开发的大站成为新的旅客集散地,它和被弃的小站一起可以作为公路新线进行重点利用;三是公路客运在时间上的机动性大大优于铁路,乘坐汽车基本上可以做到随到随走,而春运、黄金周等假日期间出行购票相对火车来说也相对容易;四是客流高峰期间,道路运输企业可以根据旅客流量、流向和预售票情况,在运力准备充足的条件下,随时安排车辆加班;并可根据旅客动态和需求,及时调整班次运行计划。
　　第五,强强联合应对竞争。运输产品是实现位移服务,这种位移服务的特殊性,决定了道路运输不仅有内部竞争关系,还有外部竞争关系。面对高铁,必须打破行业地域,按照集约化、规模化、网络化的特点实现道路运输行业的联合。
　　第六,尝试新形势下,在搞好客运主业的基础上,拓宽发展思路,寻找新的经营增长点。比如道路运输可以与旅游业联合,走“运游结合”的发展道路,以客运带动旅游、以旅游促进客运,实现道路运输业多元化发展。