Skyline并不起源于日产，但是它的辉煌全要得益于日产。为此，开启Skyline系列的王子汽车应该会开心大于难过
　　这是一台我梦寐以求的车模，我等了它长达6年之久。做这台车的模型想必Autoart做了很大的决心，并且做了充分的准备。因为虽然技术在这十年间飞速发展，但想要超过那台京商的Skyline 2000 GT-R还是要花些成本的。倒不是说京商的KPGC10零件怎么样的多，而是态度问题。比如金属的雨刷器蚀刻片;细腻的发动机点火线圈分色;水箱罩后面独立的风扇，甚至那些管线和排气头段方向盘都是金属的。诚然它没有车窗，轮胎的质感也很差。但以10多年前的工艺和450多块钱的价格来说，它简直是良心的代名词，如果你仔细看能看到挡杆头上的“王”字。日本模型厂对于日本国宝级跑车的敬畏在这台模型上展现的淋漓尽致。
　　由于出货量有限，很多模友都没买到这款模型，到后来R32、R33、R34、R35陆续到货，甚至R30都出现了我们还在等Skyline 2000 GT-R以及KPGC110。现在战神鼻祖的梦是圆了，但KPGC110仍然无期，京商之前也是出过的。到了2015年收到KPGC10的时候感觉和当年买京商的是完全不一样的。其实Autoart的作品也不算差，因为特意做了宽体以及更低趴的车身，它甚至比老京商更有型，当然价格也翻了倍。
　　2.0升的直列6缸发动机和京商一样刻画的有模有样，铭牌和发动机盖上的各种注意事项贴都很详尽。Autoart的雨刷器并没有京商的好，塑料感十足。车身上的各种蚀刻片包含Skyline的标识都体现了60年代末70年代初的笔法。单边双出的排气给玩家留出了改装余地，你完全可以换成一根大炮排气管。经典的黑色轮毂配上超宽的轮胎看上去比京商的姿态好上很多。前置的后视镜和向前翻的发动机盖很有时代特色。一些小细节上还能看出这台模型的精致，比如座位下方的脚垫以及脚垫上的Logo都有很好的刻画。
　　Autoart此版KPGC10有一个遗憾就是颜色，这款模型只有四个颜色分别为黑、白、银、红，可以看出是非常基础的颜色，其中白色并不是亮白而是乳白，因为那是刚工作不久我选择了GT-R该有的银色，这个颜色也和我收藏的其他“战神”相匹配。而我朋友选择了乳白色也是别有一番风味。在那个时代的前铲如图所示真的很凶悍，这是一种运动标配。
　　战神的称号是久经考验的，和那些花架子的性能车不太一样，GT-R生来就是参加比赛的。虽然KPGC10并没有像它的后代R32那样打的欧洲车抬不起头来甚至被禁赛，但它在两年内也是拿到了33场赛事的胜利，所以GT-R的历史还是很正向很光辉的。在被日产并购之前，Skyline是指1957年的Prince Skyline Deluxe，一台搭载1.5升直列四缸发动机仅60马力的小轿车。而1962年，Prince推出了Skyline Sport这是天际线第一次和运动产生交集，事实上车的售价几乎翻倍了，1.9升发动机提供的动力达到了91马力，双门Coupe的造型出自意大利名家素有跑车设计之王的乔瓦尼。最后一款隶属于Prince的Skyline车型是1500Deluxe，它是第二代车型动力有所上升，外观上和Skyline 2000 GT-R已经很像了。
　　战神总是有很好的销量，说的是模型也是真车，就算是名不见经传的战神鼻祖也是这样，模型很快的就被卖光了，那个时期的欧洲跑车模型都属于滞销状态，而斯巴鲁翼豹22B和日产KPGC10、马自达RX-7 FD等处于热销状态。经典的日系性能车从来不缺乏擁趸。然而现在的日系性能车全部都凋零了，这和日系的整个策略是有关系的，更重要的是日本年轻人不再喜欢汽车了，汽车只是一个代步工具了。
　　说来惭愧，其实作为新时代的汽车媒体从业者我应该开过最新款的R35，然而并没有。我和这款普遍的性能车并没有什么缘分。反倒是和70年代的KPGC10有点缘分，在汽车画刊举办的经典车展和拉力赛上，KPGC10一展风采，这是一台改装版同样是台银色，装着Sparco的赛车座椅和半个防滚架，2.0升直列六缸发动机的状态很好，发动机一打就着车且声浪动听，增宽的轮胎和老式无助力的方向盘给低速转向或者移库带来了巨大难题，但我想他跑起来一定很爽。
　　从今天的角度来看它车身很多的镀铬条显得不是那么运动，但三幅方向盘和几块圆形的指针式仪表一套挡杆配手刹拉杆真的很纯粹，隔音几乎没有，车跑起来除了风声就是六缸发动机的真实声浪这种感觉已经好久没有过了。
　　在Autoart的官方网站上我也看到了最新的样品图，KPGC110赫然出现，尽管是塑料材质，尽管它诞生在石油危机的年代动力没有任何提升，但我依然很兴奋，如果KPGC10是太祖，那么KPGC110就是高宗，它的四圆眼式尾灯已经能让人联想到现在的GT-R，同时车头的设计也有点老式美国肌肉车的感觉，我希望能尽快的将它也收入囊中。