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近日，“一切为了群众，一切依靠群众，从群众中来，到群众中去”的“群众路线”再次被媒体热炒，而对于国内的四驱越野领域，是否也该走出了一条“群众路线”？
驾驶汽车去玩四驱越野，是一项既惊险刺激又极具观赏性的运动，一直深受广大车友们的喜爱。然而，在人们印象中，玩四驱越野是一项很“烧钱”的运动，因此这项运动在过去家庭汽车普及率不高的年代，自然也就成了“少数派”的专利。
四驱越野不是贵族运动
然时过境迁，伴随着中国迎来汽车普及的第三次浪潮，中国车市也进入了一个普通大众要拥有并享受汽车生活的阶段。老百姓已经不仅仅满足于拥有一辆汽车最基本的代步功能，对于其他“多功能”的享受也开始关注起来，这也注定了原本只属于“少数派”的四驱越野运动，也该走“群众路线”了，其逐步走近普通百姓的汽车生活，不过是一个时间的问题。
百姓的需求势必催生适合普通大众消费的四驱越野车型：它价位不能太高，要物美价廉、经济省油适合大众人群接纳，它既可以胜任老百姓日常的生产及生活需求，还能提供更多额外的功能，比如偶尔还可以在越野场地里去撒野等等，也就是说，它应该是面向大众的，具有“国民车”一样特性的车型。
如果要评选出这样的一款“国民车”，谁最有胜算呢？我想已经有厂商交出了满意答案：刚从环塔越野拉力赛拿到量产组冠军的郑州日产锐骐皮卡领航版应该最有资格获此殊荣。
顾名思义，所谓“国民车”，是指一个国家的普通国民都可以拥有的汽车。锐骐皮卡领航版无疑就是这样的一款车，10万元多一点的价格，基本上就是一辆普通经济型轿车的售价，然而却能买到一辆兼顾轻型卡车、越野车和轿车三重角色与一体的皮卡，算不算超值？而其3.0L的柴油动力，对于满足老百姓日常生产生活需要，以及业余时间对四驱越野的爱好，都不成问题。重要的是，这样的一款车型，它经过了国内顶尖越野赛事——环塔拉力赛的严酷考验，并最终取得了冠军，车辆的性能品质是值得信赖的，同时也向世人证明了玩四驱越野并不是一项贵族运动，驾驶像锐骐皮卡这样的平民车型同样也可以参与，并且能玩得很精彩。
平民车型的一场胜利
玩得精彩的同时，锐骐皮卡领航版也展示了其不一般的性能品质：“皮实耐用，经得起考验”。这也应是作为一辆“国民车”基本的要求，对于普通老百姓而言，这才是最大的品牌效应。
十二天、九个路况复杂的赛段、4000多公里的赛程，对于任何一款参赛车辆来说，完赛已非易事，何况还站到了最高领奖台。然而，看似并不起眼的一款平民车型做到了。在2013环塔（国际）拉力赛上，河南盛世佳酿车队的车手张建坤驾驶的2013款锐骐庋卡领航版四驱型一举获得了T2（量产车）缉的个人冠军，得到了世人的瞩目。
千万别小看这个组别的冠军，对厂商而言，其意义非同寻常。因为作为量产组比赛，参赛车辆除了在安全要求上按照中汽联的标准做改装之外，车辆的其余部分是不允许做任何改变的，比如发动机、变速器、整体底盘、4个车门、机器盖等，必须都是原车的。然而，这样的量产车，在整个比赛的九个赛段里，要跟那些改装过的赛车，跟那些价值几十万元、几百万元的赛车，跑一模一样的线路，可见对量产车性能的考验是很残酷的。
用车手张建坤的话说，在比赛开始时，对于驾驶这辆还未正式上市的皮卡，到底能不能顺利跑完整个赛事，他心里很没底。因为在参赛的100多辆赛车中，不泛丰田、日产、铃木、福特等众多大品牌和诸多武装到牙齿的爆改车型。所以在开始的几个赛段里，张建坤都是小心翼翼地跑。但几个赛段下来后，这款皮卡的表现，让他有了信心，在拿了几个赛段的冠军之后，更是自信爆棚。而锐骐皮卡也没有让张建坤失望，全场赛事下来，除了车辆正常的维护保养之外，没有换过任何东西，哪怕是一条螺丝。作为一个河南人，张建坤说自己能够驾驶郑州日产生产的皮卡车型拿到环塔拉力赛量产组的冠军，他为河南人感到自豪和骄傲。
这的确很值得骄傲，尤其对于锐骐皮卡领航版四驱车型来说，还未正式上市，就收获了一个冠军，可谓一鸣惊人！
虽不是高富帅但功夫很炫
其实锐骐皮卡领航版四驱型之所以能够成为一部冠军车型，也绝非偶然。虽说锐骐皮卡是郑州日产向中低端市场延伸走“群众路线”的一个产品序列，但在品质上，是纯正的NISSAN血统，整车执行的是NISSAN全球统一的质量标准，也算是“根正苗红”的皮卡产品。
其次，搭载在这款皮卡上的ZD30柴油发动机，采用进口BOSCH高压共轨技术，额定功率96kW，同时在1600rpm～3200rpm如此的宽转速区域，都能实现最大280Nm的扭矩输出，在国内可比较的柴油皮卡中，动力是最强大的，中冷器的匹配，也是最好的。在应对环塔拉力赛各种复杂的路况中，强劲的动力无疑是制胜的最重要前提。
而为了适应高强度的比赛，带车身大梁及前双横臂后钢板弹簧所塑造的坚实的非承载式车身结构，则保证了锐骐皮卡的可靠性和通过性。作为一个在国内皮卡市场耕耘了多年的汽车厂商，郑州日产旗下的皮卡车型在国内复杂的应用环境下都有着很强的适应性，锐骐皮卡自然也不例外。在四驱越野上，它那带手动分动器的四驱系统，也是一大利器，不仅可以很方便的进行调整，如想要4H或者4L，可以很快地进行操作，而当切换到4L时，通过扭矩的放大，可以让车辆从糟糕的路况中陕速的脱困。
国民皮卡再战“大越野”
环塔拉力赛的小试牛刀，让世人见识了锐骐皮卡的实力。但征服环塔拉力赛似乎还不是锐骐皮卡的终极目的。
在9月15日举行的中国越野拉力赛（俗称中国大越野）上，锐骐皮卡再次以量产车出征。相比环塔拉力赛，这次中国大越野将更有挑战性。用达喀尔十一年的赛事主管奥里奥尔的话说，中国大越野赛段的难度，已经超过了达喀尔拉力赛。因此此次出征，对于锐骐皮卡来说，会是一次更严峻的考验。全长6000多公里的路线，将经过包括沙漠、戈壁、峡谷、河床等各种难以预料的恶劣路况，我们朗待锐骐皮卡能够再次带来惊喜。
作为一款国民定位，走“群众路线”的皮卡车型，锐骐皮卡不会、也永远不会像福特F-150或者丰田Tundra那样拥有让人羡慕的、魁梧彪悍的身材，但是在其朴实的外表下，深藏着的功与名，将更能俘获老百姓的心。对于老百姓而言，能干活、干好活是第一位的，而在干活能力方面，锐骐皮卡从来都不含糊，不仅吃苦耐劳、任劳任怨，同时也可靠耐用。虽然3.0L的柴油发动机看是排量不小，但符合欧IV排放的环保标准，以及实际使用中综合油耗大约只有8.5L/100km的优异表现，作为这样一款兼顾生产工具、生活和享乐的民生车型，能够拥有一辆，闲暇时光，我也能玩“大越野”了！
驾驶汽车去玩四驱越野，是一项既惊险刺激又极具观赏性的运动，一直深受广大车友们的喜爱。然而，在人们印象中，玩四驱越野是一项很“烧钱”的运动，因此这项运动在过去家庭汽车普及率不高的年代，自然也就成了“少数派”的专利。
四驱越野不是贵族运动
然时过境迁，伴随着中国迎来汽车普及的第三次浪潮，中国车市也进入了一个普通大众要拥有并享受汽车生活的阶段。老百姓已经不仅仅满足于拥有一辆汽车最基本的代步功能，对于其他“多功能”的享受也开始关注起来，这也注定了原本只属于“少数派”的四驱越野运动，也该走“群众路线”了，其逐步走近普通百姓的汽车生活，不过是一个时间的问题。
百姓的需求势必催生适合普通大众消费的四驱越野车型：它价位不能太高，要物美价廉、经济省油适合大众人群接纳，它既可以胜任老百姓日常的生产及生活需求，还能提供更多额外的功能，比如偶尔还可以在越野场地里去撒野等等，也就是说，它应该是面向大众的，具有“国民车”一样特性的车型。
如果要评选出这样的一款“国民车”，谁最有胜算呢？我想已经有厂商交出了满意答案：刚从环塔越野拉力赛拿到量产组冠军的郑州日产锐骐皮卡领航版应该最有资格获此殊荣。
顾名思义，所谓“国民车”，是指一个国家的普通国民都可以拥有的汽车。锐骐皮卡领航版无疑就是这样的一款车，10万元多一点的价格，基本上就是一辆普通经济型轿车的售价，然而却能买到一辆兼顾轻型卡车、越野车和轿车三重角色与一体的皮卡，算不算超值？而其3.0L的柴油动力，对于满足老百姓日常生产生活需要，以及业余时间对四驱越野的爱好，都不成问题。重要的是，这样的一款车型，它经过了国内顶尖越野赛事——环塔拉力赛的严酷考验，并最终取得了冠军，车辆的性能品质是值得信赖的，同时也向世人证明了玩四驱越野并不是一项贵族运动，驾驶像锐骐皮卡这样的平民车型同样也可以参与，并且能玩得很精彩。
平民车型的一场胜利
玩得精彩的同时，锐骐皮卡领航版也展示了其不一般的性能品质：“皮实耐用，经得起考验”。这也应是作为一辆“国民车”基本的要求，对于普通老百姓而言，这才是最大的品牌效应。
十二天、九个路况复杂的赛段、4000多公里的赛程，对于任何一款参赛车辆来说，完赛已非易事，何况还站到了最高领奖台。然而，看似并不起眼的一款平民车型做到了。在2013环塔（国际）拉力赛上，河南盛世佳酿车队的车手张建坤驾驶的2013款锐骐庋卡领航版四驱型一举获得了T2（量产车）缉的个人冠军，得到了世人的瞩目。
千万别小看这个组别的冠军，对厂商而言，其意义非同寻常。因为作为量产组比赛，参赛车辆除了在安全要求上按照中汽联的标准做改装之外，车辆的其余部分是不允许做任何改变的，比如发动机、变速器、整体底盘、4个车门、机器盖等，必须都是原车的。然而，这样的量产车，在整个比赛的九个赛段里，要跟那些改装过的赛车，跟那些价值几十万元、几百万元的赛车，跑一模一样的线路，可见对量产车性能的考验是很残酷的。
用车手张建坤的话说，在比赛开始时，对于驾驶这辆还未正式上市的皮卡，到底能不能顺利跑完整个赛事，他心里很没底。因为在参赛的100多辆赛车中，不泛丰田、日产、铃木、福特等众多大品牌和诸多武装到牙齿的爆改车型。所以在开始的几个赛段里，张建坤都是小心翼翼地跑。但几个赛段下来后，这款皮卡的表现，让他有了信心，在拿了几个赛段的冠军之后，更是自信爆棚。而锐骐皮卡也没有让张建坤失望，全场赛事下来，除了车辆正常的维护保养之外，没有换过任何东西，哪怕是一条螺丝。作为一个河南人，张建坤说自己能够驾驶郑州日产生产的皮卡车型拿到环塔拉力赛量产组的冠军，他为河南人感到自豪和骄傲。
这的确很值得骄傲，尤其对于锐骐皮卡领航版四驱车型来说，还未正式上市，就收获了一个冠军，可谓一鸣惊人！
虽不是高富帅但功夫很炫
其实锐骐皮卡领航版四驱型之所以能够成为一部冠军车型，也绝非偶然。虽说锐骐皮卡是郑州日产向中低端市场延伸走“群众路线”的一个产品序列，但在品质上，是纯正的NISSAN血统，整车执行的是NISSAN全球统一的质量标准，也算是“根正苗红”的皮卡产品。
其次，搭载在这款皮卡上的ZD30柴油发动机，采用进口BOSCH高压共轨技术，额定功率96kW，同时在1600rpm～3200rpm如此的宽转速区域，都能实现最大280Nm的扭矩输出，在国内可比较的柴油皮卡中，动力是最强大的，中冷器的匹配，也是最好的。在应对环塔拉力赛各种复杂的路况中，强劲的动力无疑是制胜的最重要前提。
而为了适应高强度的比赛，带车身大梁及前双横臂后钢板弹簧所塑造的坚实的非承载式车身结构，则保证了锐骐皮卡的可靠性和通过性。作为一个在国内皮卡市场耕耘了多年的汽车厂商，郑州日产旗下的皮卡车型在国内复杂的应用环境下都有着很强的适应性，锐骐皮卡自然也不例外。在四驱越野上，它那带手动分动器的四驱系统，也是一大利器，不仅可以很方便的进行调整，如想要4H或者4L，可以很快地进行操作，而当切换到4L时，通过扭矩的放大，可以让车辆从糟糕的路况中陕速的脱困。
国民皮卡再战“大越野”
环塔拉力赛的小试牛刀，让世人见识了锐骐皮卡的实力。但征服环塔拉力赛似乎还不是锐骐皮卡的终极目的。
在9月15日举行的中国越野拉力赛（俗称中国大越野）上，锐骐皮卡再次以量产车出征。相比环塔拉力赛，这次中国大越野将更有挑战性。用达喀尔十一年的赛事主管奥里奥尔的话说，中国大越野赛段的难度，已经超过了达喀尔拉力赛。因此此次出征，对于锐骐皮卡来说，会是一次更严峻的考验。全长6000多公里的路线，将经过包括沙漠、戈壁、峡谷、河床等各种难以预料的恶劣路况，我们朗待锐骐皮卡能够再次带来惊喜。
作为一款国民定位，走“群众路线”的皮卡车型，锐骐皮卡不会、也永远不会像福特F-150或者丰田Tundra那样拥有让人羡慕的、魁梧彪悍的身材，但是在其朴实的外表下，深藏着的功与名，将更能俘获老百姓的心。对于老百姓而言，能干活、干好活是第一位的，而在干活能力方面，锐骐皮卡从来都不含糊，不仅吃苦耐劳、任劳任怨，同时也可靠耐用。虽然3.0L的柴油发动机看是排量不小，但符合欧IV排放的环保标准，以及实际使用中综合油耗大约只有8.5L/100km的优异表现，作为这样一款兼顾生产工具、生活和享乐的民生车型，能够拥有一辆，闲暇时光，我也能玩“大越野”了！