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如果按照辈分来论，崭新亮相的K4正好位于在中国市场已小有斩获的K3和K5中间，算是处于一个不上不下的位置。所以来沈阳之前，我并没有对此次试驾抱有太多的奢望。彼得希瑞尔为起亚带来的基因突变已在这两位前辈身上展露无遗，料想K4能做的只不过是在售价层面填补上K3和K5的价格中空地带，产品力上恐怕很难有较大的突破。然而第一眼见到K4，却着实让我吃惊不小，这是一辆起亚？这是彼得希瑞尔设计的起亚新车？样貌大变的K4告别了K3和K5的锋芒毕露，“简洁、稳重”成为它留给我的第一印象。
时尚男孩变身成熟大叔
毫不夸张地说，K4的外观发生了颠覆性变化，近年来起亚一直带给我们的是旗下车型动感时尚的年轻化风格，然而市场的力量足以改变一切。中国市场的巨大消费能力促使起亚专门为中国打造了一款全新车型——K4。为中国而变的K4摇身一变，俨然从大男孩变身为西服革履的成熟大叔。虽然K4延续了起亚虎啸式的家族前脸设计风格，但横竖相间的大尺寸镀铬中网气势逼人，布满了浓重的商务气息。同样，K4的车身设计也是特点鲜明，将曲线与直线进行了恰到好处的融合，更多地使用了硬朗的线条，充满了男性的阳刚之气。大气稳重是K4给我们的整体感觉，而其细节之处又不失动感和凌厉。也许K4并不能称为第一眼美女，但它很耐看，充满力量感，这是起亚在以往的设计中相对缺乏的东西。相比起亚以往车型的动感时尚，K4的整体造型更简洁，更饱满，这个全新设计更符合中国人的审美期待。
也许你会觉得K4的尾部造型有点眼熟，它在这部分完全跳出了之前起亚车型的束缚，比K3、K5更加棱角分明，直线和平面的使用非常巧妙，同时配以狭长的尾灯，进一步拉宽横向视野，营造出了更为宽大的视觉效果，简洁干练的同时平添了一丝美规车的气质。
从尺寸上来看，K4和K5的差别非常小，虽然4720mm的车长比K5短了125mm，有意保持着与K5的区分，但若看轴距，K4仅仅短了25mm。这也保证了K4的车内空间能够有不俗的表现。长轴距、短车身，使K4尽管外观看上去并不是很大，但它的内部空间却已然达到了中级车的水准。
内外兼修，质感、配置、空间是K4的三件法宝
打开车门，K4内饰的设计同样让人惊讶，除了中控台偏向驾驶座的设计得以保留，其它的家族设计风格几乎再次被完全推翻，就连仪表盘和中控台的造型都与之前不一样，车内充斥着高端车型上常见的稳重气质，也充分借鉴了它们的设计理念，这其中同样包括很多中国人对于高端轿车的审美倾向。全新的内饰设计带来了新鲜感，配色方面倒是起亚常用的三套方案：全黑色、黑棕双色以及黑米双色。特别要说一句，黑棕双色的配色风格非常符合K4追求品质的气场。K4内饰的工艺水平具有一定水准，材质也令人满意，中控台、车门内侧都被大面积的真皮包裹；真皮座椅采用打孔设计；真皮包裹的三幅方向盘尺寸适中，并在高配车型上提供三段力度可调功能。
车内空间绝对是K4的一大亮点，这应该也是起亚的设计师研究了中国消费者的诉求后所做出的调整。得益于同级车型中罕见的2770mm轴距，并辅以对空间的精心设计，坐在K4后排的乘客可以非常舒服地翘起二郎腿。不仅如此，后排座椅的舒适性也可圈可点，座椅软硬适中、包裹性上佳、人体工程学设计合理，对身体的支撑很好，可以说是一款非常适合乘坐的车型。
改变如此之多，那么K4保留了起亚的哪些传统优势呢？答案揭晓，那就是一如既往的提供了丰富的配置：一键启动、智能钥匙、倒车影像、驾驶席通风座椅、座椅加热、方向盘加热、方向盘轻重模式可调等越级配置，彰显出K4在人性化配置方面的丰富周到。K4在中控台标配了一块4.3寸的液晶屏，虽然屏幕尺寸不太大，但除了基本的影音功能，这块屏幕同样包含了倒车影像，只是与顶配车型相比少了GPS导航。此外，考虑到商务用途，K4在安全方面做出了很多提升内功的工作：车身应用50%以上的超高张力钢板，配备了ESC汽车动态控制系统、MDPS电动助力转向系统、弯道转向辅助照明灯、6方位安全气囊、HAC上坡辅助控制系统、TPMS胎压监测系统等等。
三款动力，狠招频出
目前，K4搭载的是起亚的1.8升Nu D-CVVT和2.0升Nu D-CVVT两款发动机，作为当下市场上的主打排量，这两款动力引擎在燃油经济性上表现突出。在今年年底，K4还将推出1.6T涡轮增压发动机车型，同时匹配全新的7速双离合自动变速箱。对于起亚来说，在一款车型上同时搭载三套动力组合，这是史无前例的。从此我们也不难推断出K4身上到底肩负了怎样的销量任务。
我们这次试驾的是1.8升匹配6速手自一体变速箱的车型，尽管车辆自重达到了1.4吨，但对于这台1.8升自然吸气引擎来说，推动整个车身还是显得比较轻松，依然是驾驶韩系车那种轻快的感觉。在车速达到100km/h之前，一直能够保持顺畅的加速姿态，尽管没有很暴力的动力输出，但也不会出现动力明显的衰减，这让我对另两款引擎也有了更多期待。虽身为同门兄弟，起亚的调校和现代都是有明显区别的。起亚更注重驾驶体验，它在操控性上要优于现代（同平台车型）。转向系统就是差别最为明显的地方，K4的转向感受更加沉稳和细腻，不会有太轻或者模糊的感觉，给予驾驶者较强的信心。
此外，K4使用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计，悬挂调校明显偏向舒适性，经过一些不平整的路面，大部分颠簸都被过滤掉，同时底盘并没有令人不快的松散感。另外值得一提的是，K4的NVH做得不错，底盘隔音、发动机静音以及风噪都控制得比较好，在高速上以时速100km/h的车速行驶，车内比较安静，听音响或轻声交谈一点不受影响，这样的隔音水平在同级别的紧凑型车中是很少见的，基本上和二十万的中级车相比没有明显的差距。
意料之外 情理之中
让我们回到文章开头讨论的话题。K4偏重舒适、成熟、稳重的定位，在国内越来越多的品牌与车型一窝蜂地奔向年轻化的背景下，起亚却突然开始向更大的年龄层扩张自己的消费群体，不得不说这是意料之外的一招险棋。然而，对汽车消费市场稍做研究就会发现，当下有很多消费者纠结于购买高端紧凑级车还是入门中级车的两难处境，以K4为代表的产品正是瞄准了这一细分市场，硬生生地开辟了新的战地。若能在此攻城拔寨，K4为起亚做出大份额的销量贡献，又何尝不是情理之中的事情呢？
时尚男孩变身成熟大叔
毫不夸张地说，K4的外观发生了颠覆性变化，近年来起亚一直带给我们的是旗下车型动感时尚的年轻化风格，然而市场的力量足以改变一切。中国市场的巨大消费能力促使起亚专门为中国打造了一款全新车型——K4。为中国而变的K4摇身一变，俨然从大男孩变身为西服革履的成熟大叔。虽然K4延续了起亚虎啸式的家族前脸设计风格，但横竖相间的大尺寸镀铬中网气势逼人，布满了浓重的商务气息。同样，K4的车身设计也是特点鲜明，将曲线与直线进行了恰到好处的融合，更多地使用了硬朗的线条，充满了男性的阳刚之气。大气稳重是K4给我们的整体感觉，而其细节之处又不失动感和凌厉。也许K4并不能称为第一眼美女，但它很耐看，充满力量感，这是起亚在以往的设计中相对缺乏的东西。相比起亚以往车型的动感时尚，K4的整体造型更简洁，更饱满，这个全新设计更符合中国人的审美期待。
也许你会觉得K4的尾部造型有点眼熟，它在这部分完全跳出了之前起亚车型的束缚，比K3、K5更加棱角分明，直线和平面的使用非常巧妙，同时配以狭长的尾灯，进一步拉宽横向视野，营造出了更为宽大的视觉效果，简洁干练的同时平添了一丝美规车的气质。
从尺寸上来看，K4和K5的差别非常小，虽然4720mm的车长比K5短了125mm，有意保持着与K5的区分，但若看轴距，K4仅仅短了25mm。这也保证了K4的车内空间能够有不俗的表现。长轴距、短车身，使K4尽管外观看上去并不是很大，但它的内部空间却已然达到了中级车的水准。
内外兼修，质感、配置、空间是K4的三件法宝
打开车门，K4内饰的设计同样让人惊讶，除了中控台偏向驾驶座的设计得以保留，其它的家族设计风格几乎再次被完全推翻，就连仪表盘和中控台的造型都与之前不一样，车内充斥着高端车型上常见的稳重气质，也充分借鉴了它们的设计理念，这其中同样包括很多中国人对于高端轿车的审美倾向。全新的内饰设计带来了新鲜感，配色方面倒是起亚常用的三套方案：全黑色、黑棕双色以及黑米双色。特别要说一句，黑棕双色的配色风格非常符合K4追求品质的气场。K4内饰的工艺水平具有一定水准，材质也令人满意，中控台、车门内侧都被大面积的真皮包裹；真皮座椅采用打孔设计；真皮包裹的三幅方向盘尺寸适中，并在高配车型上提供三段力度可调功能。
车内空间绝对是K4的一大亮点，这应该也是起亚的设计师研究了中国消费者的诉求后所做出的调整。得益于同级车型中罕见的2770mm轴距，并辅以对空间的精心设计，坐在K4后排的乘客可以非常舒服地翘起二郎腿。不仅如此，后排座椅的舒适性也可圈可点，座椅软硬适中、包裹性上佳、人体工程学设计合理，对身体的支撑很好，可以说是一款非常适合乘坐的车型。
改变如此之多，那么K4保留了起亚的哪些传统优势呢？答案揭晓，那就是一如既往的提供了丰富的配置：一键启动、智能钥匙、倒车影像、驾驶席通风座椅、座椅加热、方向盘加热、方向盘轻重模式可调等越级配置，彰显出K4在人性化配置方面的丰富周到。K4在中控台标配了一块4.3寸的液晶屏，虽然屏幕尺寸不太大，但除了基本的影音功能，这块屏幕同样包含了倒车影像，只是与顶配车型相比少了GPS导航。此外，考虑到商务用途，K4在安全方面做出了很多提升内功的工作：车身应用50%以上的超高张力钢板，配备了ESC汽车动态控制系统、MDPS电动助力转向系统、弯道转向辅助照明灯、6方位安全气囊、HAC上坡辅助控制系统、TPMS胎压监测系统等等。
三款动力，狠招频出
目前，K4搭载的是起亚的1.8升Nu D-CVVT和2.0升Nu D-CVVT两款发动机，作为当下市场上的主打排量，这两款动力引擎在燃油经济性上表现突出。在今年年底，K4还将推出1.6T涡轮增压发动机车型，同时匹配全新的7速双离合自动变速箱。对于起亚来说，在一款车型上同时搭载三套动力组合，这是史无前例的。从此我们也不难推断出K4身上到底肩负了怎样的销量任务。
我们这次试驾的是1.8升匹配6速手自一体变速箱的车型，尽管车辆自重达到了1.4吨，但对于这台1.8升自然吸气引擎来说，推动整个车身还是显得比较轻松，依然是驾驶韩系车那种轻快的感觉。在车速达到100km/h之前，一直能够保持顺畅的加速姿态，尽管没有很暴力的动力输出，但也不会出现动力明显的衰减，这让我对另两款引擎也有了更多期待。虽身为同门兄弟，起亚的调校和现代都是有明显区别的。起亚更注重驾驶体验，它在操控性上要优于现代（同平台车型）。转向系统就是差别最为明显的地方，K4的转向感受更加沉稳和细腻，不会有太轻或者模糊的感觉，给予驾驶者较强的信心。
此外，K4使用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计，悬挂调校明显偏向舒适性，经过一些不平整的路面，大部分颠簸都被过滤掉，同时底盘并没有令人不快的松散感。另外值得一提的是，K4的NVH做得不错，底盘隔音、发动机静音以及风噪都控制得比较好，在高速上以时速100km/h的车速行驶，车内比较安静，听音响或轻声交谈一点不受影响，这样的隔音水平在同级别的紧凑型车中是很少见的，基本上和二十万的中级车相比没有明显的差距。
意料之外 情理之中
让我们回到文章开头讨论的话题。K4偏重舒适、成熟、稳重的定位，在国内越来越多的品牌与车型一窝蜂地奔向年轻化的背景下，起亚却突然开始向更大的年龄层扩张自己的消费群体，不得不说这是意料之外的一招险棋。然而，对汽车消费市场稍做研究就会发现，当下有很多消费者纠结于购买高端紧凑级车还是入门中级车的两难处境，以K4为代表的产品正是瞄准了这一细分市场，硬生生地开辟了新的战地。若能在此攻城拔寨，K4为起亚做出大份额的销量贡献，又何尝不是情理之中的事情呢？