【摘 要】
：
文章介绍了一种向柴油车排气管中直接喷射氨气的固态氨喷射控制后处理系统,通过发动机稳态循环ESC、瞬态循环ETC、世界统一瞬态循环WHTC实验[1]:对比固态氨喷射系统与尿素喷射控制SCR后处理系统[2]对氮氧化物转换效率[3]的影响。研究结果显示固态氨喷射系统在WHTC瞬态循环中,氮氧化合物的转换效率比尿素喷射控制系统高26%。
【机 构】
：
佛吉亚排气控制技术开发（上海）有限公司
论文部分内容阅读
文章介绍了一种向柴油车排气管中直接喷射氨气的固态氨喷射控制后处理系统,通过发动机稳态循环ESC、瞬态循环ETC、世界统一瞬态循环WHTC实验[1]:对比固态氨喷射系统与尿素喷射控制SCR后处理系统[2]对氮氧化物转换效率[3]的影响。研究结果显示固态氨喷射系统在WHTC瞬态循环中,氮氧化合物的转换效率比尿素喷射控制系统高26%。
其他文献
发展车用清洁替代燃料是缓解我国石化能源危机以及空气污染问题的一条重要途径。文章分析了甲醇作为内燃机替代燃料的理化性能,介绍了甲醇汽车的三种主要技术路线及甲醇燃料电池汽车两种技术路线,同时分析了甲醇汽车的应用及发展趋势,对我国甲醇汽车的技术应用和发展具有借鉴意义。
文章通过对某越野车翻转油缸活塞杆强度和稳定性进行计算及有限元分析,获得油缸临界受力状态,为类似翻转结构油缸强度分析提供一种思路。
车辆的操纵稳定性是影响人们驾乘体验及行车安全的重要因素。文章提出了一种基于组合赋权的权重确定方法。分别使用熵权法、标准离差法、灰色关联分析法求得各试验项目的权重,进而得出组合权重,并以此为基础对车辆操纵稳定性总评价计分方法进行改进,使评价结果更加可靠。
近年来我国汽车保有量飞速提升,为了保障国家能源和经济安全,在未来汽车产业的发展中纯电动汽车必然是重中之重。文章通过新能源车型分类,对纯电动汽车前舱下车体的主系统进行了分类,并分别从驱动形式、储能单元及负载单元三方面进行了布置分析及系统选型研究。通过相关实例制定了相应的策略,为如何高效布置纯电动汽车前舱下车体提供了设计思路。
新能源汽车发展迅速,保有量不断攀升,为了解决续航里程短的问题,采用节能高效、结构紧凑的热泵空调系统逐渐成为了电动汽车空调发展趋势,车用热泵空调已成为国内外专家研究的热点。文章主要对车用热泵空调控制原理进行了分析,对其系统控制技术发展应用方面进行了探讨和研究,对其故障给出了诊断思路。
动力性是汽车最基本、最重要的性能指标之一,是非常重要的驾乘感知。在发动机性能及外特性曲线已优化至接近极限的基础上,可以通过各系统的优化匹配进一步提升动力性。文章对某SUV车型的动力加速性能,采用AVL CRUISE软件搭建百公里加速模型并进行仿真分析,并采用Vector CANape设备通过车载OBD端口采集加速信息以进行实车验证、梳理分析各变量因素的贡献量。
客车具有载客量大、质心高等特点,与其他车辆相比,客车更容易发生侧翻。文章首先对影响客车侧翻的因素进行分析,其次针对微型客车在高速转弯过程的侧翻稳定性进行研究。基于Trucksim建立客车动力学模型,利用MATLAB/Simulink建立模糊控制策略;通过Trucksim与Simulink间的数据接口将控制系统与整车动力学模型结合,以横向载荷转移率为门限值,通过仿真试验对所提出控制策略加以验证。结果表明:车速快、质心高、方向盘转角大的车辆更容易发生侧翻,同时,通过联合仿真分析带有控制的车辆横向载荷转移率始终
文章研究长途客车内气味评价方法是为了统一行业内对客车气味评价的尺度,同时为企业建立气味评价实验室提供技术支持.车内气味评价采用的是主观评价法,本实验室通过车内气味
文章以计算流体力学为理论基础,以某跑车模型作为研究对象,使用ANSA软件进行模型的几何清理和网格划分,用FLUENT软件进行升力系数的求解计算,用CFD-POST软件进行速度矢量图和压力云图的提取。通过仿真计算得到了原始模型和加装不同角度扰流器后某跑车模型产生的不同升力系数,同时分析产生不同升力系数的主要原因是扰流器的存在延迟了车身上方和车身下方两股气流在车尾处的平稳汇合,导致车尾处扰流器下方存在一个较大的漩涡,车尾下方形成负压区,并且扰流器角度越大,负压区越大。
当前,汽车已逐渐进入千家万户,随着国家对汽车排放的要求越来越严格,人们日益注重汽车的节能降耗,而汽车空调的节能是整车节能降耗的重要一环,因此开展汽车空调节能技术的开发尤其显得重要。基于此,文章提出了相关汽车空调节能技术,阐述了这些节能技术的构成、原理等,以及节能测试结果等。最后,文章还对汽车空调节能技术的未来发展做了展望。