卡雷拉杯第三站——鄂尔多斯站比赛上依然发生多次碰撞。对赛车而言，就算是轻微碰撞，也会对内部装置造成影响，进而影响转弯速度。碰撞严重者则直接退赛，这是最令车手沮丧的。
　　试车赛上，我圈速是1分49秒8，这也是去年我在鄂尔多斯赛道上的最好成绩。试车总排名我在第十九位。这个名次听起来不理想，但只有50小时赛车经验的车手，很难超过有500小时赛车经验的，不过能与有着150小时经验的车手持平，已经很不容易了。
　　排位赛的成绩下跌到1分50秒。我一直力求赶超，但似乎越急越难掌控车速。鄂尔多斯赛道除了一处直道，其余几乎都是弯道。赛道坡多起伏，变化莫测，精确操作和持久耐心在这里显得尤为重要。一旦求“速”心切，造成一个弯道失误，会连锁影响到后面的弯道速度。就像跳舞踩鼓点，开始时踩错了，后面节奏就全乱了。
　　第五回合比赛上，起步抬离合器时，赛车反应慢了1秒，导致我直接落到队尾出发。前方几辆都是慢车，在鄂尔多斯这条多弯赛道上，想超车很难。被堵了一圈后，我想趁直道反超，谁料前车似乎看出我的想法，左右变道阻路。在下一个弯道前，我从右侧加速，渐渐与前车平行，要在这个弯道超越他，否则后面机会更渺茫。
　　正想着，前车转弯时猛然加速，眼见就要撞到我的车却并不减速。最终两车侧向碰撞，巨大的力量使我的赛车偏出赛道，最终停在右侧沙地。撞车导致车门损伤严重，但我不想退赛。试着发动赛车，还能继续开，顾不得检查平衡和调校，又回到赛道。当受伤的赛车顺利跑完剩下的13圈，冲过方格旗的瞬间，胜利之感油然而生。
　　第六回合赛前，忽降大雨，车手换上雨胎开战。起步时我的赛车离合器反应仍慢1秒。来不及探究缘由，后面已有赛车超过我，而前面赛车掀起的水花则完全遮挡了我的视线。看不清四周赛车的位置，担心再次发生碰撞，我驾驶得格外小心。谁知比赛进行到第四圈时，天晴了，我的心却随着逐渐晒干的赛道凉了下来。雨胎在干地上行驶阻力相对较大，而且高温还会加速雨胎磨损。为了避免转弯时再出意外，我提前刹车，却发现根本无法正常转弯。想起赛前车胎气打得过多了，心里一阵懊恼。
　　随后油门又出现问题，踏板踩上去软绵绵的，且不顺畅。我猜想是某个部件需加润滑油或是管套开裂引起的。赛车速度慢下来，我面临两个选择：要么加速争名次，但有冲去赛道的危险；要么以慢速安全地完成比赛。我选择了后者，安全到达终点。这是我今年首次在保时捷卡雷拉杯周末比赛中完成了两个回合的比赛，可谓是有惊无险，对我也算是一种胜利了。
　　TIPS
　　最具挑战的鄂尔多斯赛道
　　拥有7个左弯11个右弯的鄂尔多斯赛道包含左右低速弯、有弧度的制动区域、连续上坡并带起伏跳跃的复合弯、以及极考验胆量和经验的下坡3连高速右弯等。
　　赛道前半段上坡区域，一连串的慢速弯容易令车手产生“憋”住的感觉，到了后半段弧度较大的下坡快弯，释放了车手之前的“憋屈”而放手加速，但这也是最危险的区域，速度上来后稍不留神就容易滑出，非常考验车手的专注力。
　　幸好赛道中段留出一小段直道用以调整节奏，但连续奔跑10圈下来，体力、精力明显比国内其它赛道消耗要大。