2011年初，北京实施了购车摇号政策，一石激起千层浪，叫好声与谩骂声充斥着汽车市场。经过了8个月的实践和检测，这一政策确实减轻了北京市区道路的拥堵情况。
　　交通部门近日公布了他们测算的数据：五环路内工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5，路网运行速度达24km/h以上，整体提高10%；拥堵里程减少至115km，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。从数据上来看，成果明显。
　　数据比较苍白，感受才最重要。经过这段时间的体验，我觉得上班路上堵车的路段确实少了，堵车的时间也变短了。举个例子，在没有实施制堵政策之前，每天的上班时间要在70分钟左右，如果堵车严重，可能要90分钟才能到杂志社；如今，我每天50分钟就可以到杂志社，除了尾号限行4、9和交通管制。哼着小曲，听着歌，一路通畅去公司，不堵车时的心情当然舒爽。
　　对于有车的人来说，摇号制堵肯定是“顺应民意”的，比如我。但是对于那些对车辆有着刚性需求的人来说，摇号政策就是“脑残政策”，比如我弟。我身边有很多这样的人：每次摇号没中之后，都要谩骂一番，以解心头之怒。
　　北京的汽车经销商对这一政策更是怨声载道，其中还有很多的从业人员觉得北京的汽车销售行业没法再继续做下去了，无奈选择转行。人可以走，但是这么大规模的4S店不能因为某一不利政策就关门。政策是死的，人是活的，上有政策下有对策这句话流转至今肯定有着它的实际经验。既然你摇不到号，那我们帮你摇，你租我们的号就行了，每个月租金五百元，等到你摇到号了，再把车牌置换过来就可以了，这是4S店的对策。但毕竟选择这种购车方式的没中签者少，因为其中必定存在风险，所以北京的大多数4S店目前状态是苦不堪言。预计到今年年底，如果没有坚强的售后业务作为支撑，就会有部分4S店坚持不住选择退出。
　　北京的二级经销商更是饱受摧残，不过他们的手段要更“人性化”，打出了“买车保证摇号中签”、“优先办理车牌号”等口号。从这些口号中就可以推断出，摇号存在黑幕！存在暗箱操作！一批腐败的ZF人员肯定又借着摇号的大旗富裕了起来。为他们行为买单的，就是消费者。
　　卖二手车的日子也不好过，北京的花乡二手车市场中已有相当数量的店面关门，他们的力量太过单薄，没有对策，只能选择退出。一些规模较大的店面资金还算比较充裕，所以还能坚持。
　　一个政策的推出，经过一段时间之后，就可以检验出它的治理效果。一些人看到收效后，为这个正确的决策欢呼雀跃；一些人由于这个政策影响到自身的利益持续愤怒。
　　人无完人，策无完策，之间必有取舍。更何况有得必有失，有失必有得，得失只是形式，幸福感是最重要的。