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摘要：某厂汽轮机组为东方汽轮机生产的N300-16.7/537/537-3型亚临界中间再热、两缸两排汽、凝汽式汽轮机，在2000年进行了纯电调改造，其改造后的DEH系统配备配备有超速限制模块和高压遮断模块，超速限制模块当汽机转速超过103额定轉速时，OPC动作信号动作，电磁阀带电，关闭高压调节阀，待汽机转速恢复时电磁阀失电，高调门恢复工作。高压遮断模块则是在汽机主保护动作时电磁阀带电，将使安全油母管油液经无压回油管路排至EH油箱。这样主汽门执行机构和调节阀门执行机构上的卸荷阀就快速打开，使各个汽门快速关闭，达到保护汽轮机的目的。尽管超速限制模块和高压遮断模块动作的公用不同，但在结构上却是完全相同。
关键词：电磁阀；改造
中图分类号： O441文献标识码：A文章编号：
一、简介
四个高压遮断电磁阀布置成串－并联方式，其目的是为了保证汽轮机运行的安全性及可靠性，如下图所示（仅以高压遮断模块为例）：6YV和7YV、8YV和9YV每组并联连接，然后两组串联连接，这样在汽轮机危急遮断时每组中只要有一个电磁阀动作，就可以将AST母管中的压力油泄去，进而保证汽轮机的安全。在复位时，两组电磁阀组的电磁阀，只要有一组关闭，就可以使AST母管中建立起油压，使汽轮机具备起机的条件。为保证电磁阀能在机组保护动作时正常动作，需定期对电磁阀进行在线试验，检验动作是否正常，特在两组电磁阀间设立试验油压用于在线试验四个电磁阀。如图所示:
试验油压由安全油通过节流孔产生，再通过节流孔到回油。试验油压通常在安全油压的1/2左右（7.0MPa左右），当8YV或9YV动作时，安全油通过8YV或9YV使试验油压升高，5PS（大于9.6MPa动作）动作；当6YV或7YV动作时，试验油通过6YV或7YV卸至回油，试验油压降低，6PS（小于4.8MPa动作）动作；正常情况下，电磁阀不动作，油压开关也保持在复位状态，但如果电磁阀没有动作，压力开关却已动作，或电磁阀复位后压力开关不复位，就会发出报警，报警情况下不允许进行电磁阀在线试验。
报警的情况有几种可能：
1、压力开关定值飘移或回差大以至出现开关状态异常，解决方法只能是将压力开关隔离后拆回实验室重新校验。
3、由于节流孔堵塞或节流孔通径过大，导致试验油压过大或过小，此时可通过在试验油压处加装临时压力表（为较少泄漏点，模块上不允许加装长期压力表，只提供快插口供临时压力表使用），根据压力表显示更换节流件或检查清洗节流孔来清除故障。
2、电磁阀故障。要确定是哪个电磁阀故障，可以通过更换电磁阀的位置来判定。例如，如5PS动作，则可能是8YV或9YV故障，可以将8YV与6YV更换位置，如报警依旧，则说明是9YV故障，如此时报警变为6PS动作，则说明是9YV故障，找到了故障电磁阀，就可以通过检修或更换来处理。
二、改进方法
实际运行中，以上几种情况可能会同时存在，怎样才能准确、迅速地判断故障原因并解决故障，在运行中随时对模块工况进行监控而不是等到每月1次的电磁阀试验才发现问题，通过对模块工作原理分析，征求了汽轮机厂家意见，我们重新编写了试验逻辑并进行了仿真试验成功后，对试验模块进行了小小的改造，改造很简单，就是将5PS和6PS两个压力开关取消，用1个压力变送器代替，这样就能在运行中实时监控模块中的试验油压是否正常，可以准确地判断节流孔的堵塞或泄漏情况。
而通过对压力变送器设定高低限制，可以用1个变送器实现两个压力开关才能实现的功能。
在操作员站增加油压的实施趋势图，这样运行人员进行电磁阀试验的操作完全不变的情况下，可以实时监控到做每个电磁阀试验时油压的变化趋势，直观又准确。如下图所示，就是依次做6YV、7YV、8YV、9YV电磁阀时的油压变化趋势。
三、结束语
此次改造是成功的，改造前后试验模块的功能与试验操作完全没有变化，但是对模块的工作情况与节流孔的情况却一目了然，大大方便了运行人员对设备运行情况的判断。用1个变送器代替两个压力开关，节省了设备，减少设备泄漏点，降低了检修人员的维护工作量。
参考文献
1、 奥里油设计操作说明书(DEH-0022-1T)哈尔滨汽轮机控制工程有限公司工程部
2、 N125型汽轮机调节系统常见缺陷的分析与处理
3、 几起热工信号晃动的原因分析
4、 某200MW机组调试期间调速系统晃动的处理
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：电磁阀；改造
中图分类号： O441文献标识码：A文章编号：
一、简介
四个高压遮断电磁阀布置成串－并联方式，其目的是为了保证汽轮机运行的安全性及可靠性，如下图所示（仅以高压遮断模块为例）：6YV和7YV、8YV和9YV每组并联连接，然后两组串联连接，这样在汽轮机危急遮断时每组中只要有一个电磁阀动作，就可以将AST母管中的压力油泄去，进而保证汽轮机的安全。在复位时，两组电磁阀组的电磁阀，只要有一组关闭，就可以使AST母管中建立起油压，使汽轮机具备起机的条件。为保证电磁阀能在机组保护动作时正常动作，需定期对电磁阀进行在线试验，检验动作是否正常，特在两组电磁阀间设立试验油压用于在线试验四个电磁阀。如图所示:
试验油压由安全油通过节流孔产生，再通过节流孔到回油。试验油压通常在安全油压的1/2左右（7.0MPa左右），当8YV或9YV动作时，安全油通过8YV或9YV使试验油压升高，5PS（大于9.6MPa动作）动作；当6YV或7YV动作时，试验油通过6YV或7YV卸至回油，试验油压降低，6PS（小于4.8MPa动作）动作；正常情况下，电磁阀不动作，油压开关也保持在复位状态，但如果电磁阀没有动作，压力开关却已动作，或电磁阀复位后压力开关不复位，就会发出报警，报警情况下不允许进行电磁阀在线试验。
报警的情况有几种可能：
1、压力开关定值飘移或回差大以至出现开关状态异常，解决方法只能是将压力开关隔离后拆回实验室重新校验。
3、由于节流孔堵塞或节流孔通径过大，导致试验油压过大或过小，此时可通过在试验油压处加装临时压力表（为较少泄漏点，模块上不允许加装长期压力表，只提供快插口供临时压力表使用），根据压力表显示更换节流件或检查清洗节流孔来清除故障。
2、电磁阀故障。要确定是哪个电磁阀故障，可以通过更换电磁阀的位置来判定。例如，如5PS动作，则可能是8YV或9YV故障，可以将8YV与6YV更换位置，如报警依旧，则说明是9YV故障，如此时报警变为6PS动作，则说明是9YV故障，找到了故障电磁阀，就可以通过检修或更换来处理。
二、改进方法
实际运行中，以上几种情况可能会同时存在，怎样才能准确、迅速地判断故障原因并解决故障，在运行中随时对模块工况进行监控而不是等到每月1次的电磁阀试验才发现问题，通过对模块工作原理分析，征求了汽轮机厂家意见，我们重新编写了试验逻辑并进行了仿真试验成功后，对试验模块进行了小小的改造，改造很简单，就是将5PS和6PS两个压力开关取消，用1个压力变送器代替，这样就能在运行中实时监控模块中的试验油压是否正常，可以准确地判断节流孔的堵塞或泄漏情况。
而通过对压力变送器设定高低限制，可以用1个变送器实现两个压力开关才能实现的功能。
在操作员站增加油压的实施趋势图，这样运行人员进行电磁阀试验的操作完全不变的情况下，可以实时监控到做每个电磁阀试验时油压的变化趋势，直观又准确。如下图所示，就是依次做6YV、7YV、8YV、9YV电磁阀时的油压变化趋势。
三、结束语
此次改造是成功的，改造前后试验模块的功能与试验操作完全没有变化，但是对模块的工作情况与节流孔的情况却一目了然，大大方便了运行人员对设备运行情况的判断。用1个变送器代替两个压力开关，节省了设备，减少设备泄漏点，降低了检修人员的维护工作量。
参考文献
1、 奥里油设计操作说明书(DEH-0022-1T)哈尔滨汽轮机控制工程有限公司工程部
2、 N125型汽轮机调节系统常见缺陷的分析与处理
3、 几起热工信号晃动的原因分析
4、 某200MW机组调试期间调速系统晃动的处理
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。