民用机场跑道道面分为刚性道面和非刚性（又称柔性）道面。刚性道面由水泥混凝土筑成，非刚性道面主要为沥青道面，目前这两种道面普遍存在于各个机场。
　　由于柔性道面（在此主要指沥青道面）自身的特点，助航灯光灯具特别是嵌入式浅座灯具在安装后，经过一段时间的使用，会出现这样那样的质量问题，影响飞行安全，在此我将我在施工一线多年来总结的病害情况逐一列举。
　　1、 灯具移位；
　　由于沥青道面比较柔软，飞机在起飞降落还有在道面上滑行转弯时，由于巨大的冲击力和机轮转弯时的扭力，沥青道面整体发生位移，灯具因此随位移的沥青道面发生错位，偏移出原来的设计位置，特别在一些夏天温度比较高的地区的机场，由于高温，沥青道面变软，这种情况更加明显。某机场曾经出现过滑行道中线灯错出原位置一米左右的记录。由此造成的后果是，一方面成排灯具不在同一直线上或者不在规则的圆弧上，影响灯光构型的整齐性，不符合设计及施工规范的要求；另一方面灯具移位后带动二次管内的二次线，若拉动的长度超过了施工时预留的长度，就会造成二次线断开，使得灯具得不到供电而熄灭，降低了运行保障的标准，增加运行维护的工作量。
　　2、 灯具下陷；
　　如上图所示，灯具沉入灯坑内，造成出现这种情况的原因分析如下。1、灯具周边嵌缝料与沥青之间出现脱落情况，雨水从间隙渗入灯具底座；
　　2、填充胶用量不足；
　　3、快干水泥或者膨胀水泥做的灯坑底部找平层遇水后，在飞机反复碾压下形成泥浆，失去承载力，泥浆从周边缝隙或者因灯具底座封堵不严处挤出，导致灯具下沉。
　　由找平层形成的泥浆
　　3、 灯具高出道面；
　　灯具高出道面的情况，相对灯具下沉的情况相对来说，出现的几率要小得多，初步分析原因，是填充胶和沥青粘接不牢固，分离后，因为飞机的碾压，在力的作用下被机轮带出灯坑，上图所示灯具在发现时，经过实测高出道面有四厘米，这给飞机运行带来了很大的安全隐患。
　　针对第一种质量情况，主要是加强日常检查维护，第二和第三种病害情况，为了保证运行安全，在整改过程中我们通过几种安装工艺的现场比对，摸索出了一套行之有效的安装方法：
　　1、 利用钻孔机取出出现质量问题的灯具；
　　2、 用钻孔机将道面沥青层完全钻通至水泥稳定层，再在水稳层钻入三到五厘米；
　　3、 在钻开的灯坑壁四周凿出一下不规则的浅坑，填充胶凝固后起到固定栓的作用；
　　4、 在水泥稳定层坑内倒入混合好的填充胶找平，灯具和坑底之间的空间加装可调节接圈，待填充胶具有一定强度后将可调节接圈安放到位，根据需要调节的高度调整好接圈高度后，在接圈上安裝灯具；
　　5、 灯具安装完毕，用填充胶满灌灯具和灯坑之间的间隙至和道面一平。
　　通过采用改进后的上述安装工艺，经过一段时间的运行后检查，效果良好，在后期沥青道面上安装浅座式嵌入式灯具，我们依然按照上述工艺安装灯具，很好的杜绝了灯具下沉和隆起的质量问题。
　　按照新工艺安装灯具后的效果1
　　按照新工艺安装灯具后的效果2