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摘 要：本文运用京津冀三个地区1993—2014年的进出口总额和物流业总产值的相关数据，运用时间序列数据中的单位根检验、协整检验、以及脉冲响应函数分析对京津冀区域物流与对外贸易的关系进行实证研究，结论表明，二者存在长期稳定关系，物流业的发展对于该地区的对外贸易具有促进作用，而反过来对外贸易的发展在一定程度上也会促进物流业的发展。
关键词：京津冀地区；区域物流；对外贸易；实证研究
通过对已有文献的研究发现，大多数学者对于区域物流发展水平与对外贸易关系的研究，多采用时间序列数据处理中的平稳性检验、协整检验、格兰杰因果关系检验、向量自回归模型、误差协整模型、脉冲响应函数以及方差分解等计量分析方法。本文同样也是利用上述时间序列数据处理过程中采用的一些系列计量分析方法来研究区域物流业发展水平与对外贸易的关系，本文的创新之处在于研究的是京津冀地区，而目前学者们对于京津冀地区的相关方面的研究还比较少，关于京津冀地区的物流业发展水平与对外贸易关系的参考文献十分有限。
一、指标的选取与数据的处理
在分析物流业发展水平与对外贸易的关系之前，首先要选取合适变量和恰当的衡量指标。对外贸易反映的是国家之间的经济活动，是指一国或一个地区在一定时期内进口贸易和出口贸易的总和。本文根据数据的可得性和比较性，选取具有代表性的进出口总额作为衡量对外贸易的指标，用XM来表示。物流活动涉及经济活动的很多方面，是一项复杂的经济活动。目前对于物流业发展水平的衡量还没有统一的口径，根据对相关参考文献的研究，发现大多数学者选取了货物吞吐量、港口货物吞吐量、货物周转量、物流网络里程以及交通运输、仓储和邮政业生产总值（物流业增加值值）等作为衡量指标。本文根据数据的可比性，选取了交通运输、仓储和邮政业生产总值，即物流业增加值作为衡量物流业发展水平的指标，用WL来表示。
本文采用定量分析方法，所需要的时间序列数据选取了1993-2014年京津冀三个地区的进出口总额（XM）和物流业增加值总和（WL）。并根据当年美元兑换人民币的平均汇价进行单位换算，然后为了使数据具有可比性，以1993为基期（1993=100），使用CPI指数对数据进行平减，剔除了价格因素的影响。为了消除时间序列数据中可能存在的异方差性，减小数据波动对结果产生的影响，对数据做取自然对数化的处理，分别得到㏑XM、㏑WL。
二、实证分析
（一）时间趋势图
利用Eviews软件，对㏑XM和㏑WL两个时间序列做时间趋势图，两个序列都呈现出比较明显的上升趋势，并且两个序列的增长和变化趋势大致相同，说明京津冀三个地区的物流业增加值与对外贸易总额之间可能存在协整关系。若要证明两个序列确实存在协整关系。首先要分别对两个序列进行平稳性检验，确定两个序列的单整阶数，若两个序列具有相同的单整阶数，接下来就可以进行协整检验了。
（二）平稳性检验
在这采用的最常用的的ADF检验来对㏑XM和㏑WL序列进行平稳性检验。经过多次试验，达到如下表2的检验结果，其中确定的滞后阶数是4。由表2可知序列㏑XM和㏑WL是非平稳的时间序列，一阶差分后的△㏑XM和△㏑WL是平稳的，也就是说非平稳时间序列㏑XM和㏑WL都是一阶单整的。（见表2）
注：检验类型括号中的c，t，k分别代表常数项、时间趋势项和滞后阶数，△代表一阶差分。
（三）协整检验
由上述的平稳性检验可知，非平稳时间序列㏑XM和㏑WL都是一阶单整的，因此可以进行协整检验。协整检验主要有两种方法，一种是JJ检验，另一种是E—G两步法。本文采用的是E—G两步法。1、第一步首先要对一阶单整序列㏑XM和㏑WL进行最小二乘回归，建立回归模型，㏑XM=α+β㏑WL，进而得到残差序列。回归方程中㏑WL的系数1.177118说明，在其他条件不变的情况下，京津冀三地区的物流业增加值总和每增加1%，会使其对外贸易总额增加1.177118%。进而验证了物流业发展水平的提高对于对外贸易增长的促进作用。回归结果中，t检验和F检验的统计量的P值都很小，说明检验结果表明回归方程的线性关系十分显著，DW统计量的值为2.195776，说明了协整方程不存在自相关。
2、第二步就是要检验上述回归方程残差序列的平稳性。同样对上述残差序列进行单位根检验，依然选择ADF检验，由于残差序列的均值为0，所以选择无截距项、无截距项的检验。
三、结论
通过以上面的协整分析，可以看出京津冀区域物流的发展与对外贸易的发展存在长期稳定关系，区域物流的发展可以促进对外贸易的增长，通过进行脉冲响应函数分析，可以看出京津冀对外贸易在受到一个外部条件的一个正向冲击之后，经过市场的传导，首先会抑制京津冀区域物流的发展，但很快就又会对区域物流发展产生正的效应，对外贸易的发展会显著地促进区域物流的发展水平。
总之，京津冀地区作为我国三大经济圈之一的环渤海经济圈的核心，是我国最重要的政治、经济、文化以及科技中心。京津冀地区已经成为继长三角、珠三角之后，第三个最具活力的增长极，在我国长三角、珠三角地区经济发展趋于饱和的情况下，京津冀地区将是我国未来最具增长潜力和增长实力的区域，因此大力发展京津冀区域物流对于促进京津冀对外贸易的发展以及经济的协同发展具有重要意义。为此，京津冀地区在扩大对外开放水平的同时，应该大力整合物流资源，调整物流结构，扩展物流增值服务范围，进一步提升专业化服务质量。
关键词：京津冀地区；区域物流；对外贸易；实证研究
通过对已有文献的研究发现，大多数学者对于区域物流发展水平与对外贸易关系的研究，多采用时间序列数据处理中的平稳性检验、协整检验、格兰杰因果关系检验、向量自回归模型、误差协整模型、脉冲响应函数以及方差分解等计量分析方法。本文同样也是利用上述时间序列数据处理过程中采用的一些系列计量分析方法来研究区域物流业发展水平与对外贸易的关系，本文的创新之处在于研究的是京津冀地区，而目前学者们对于京津冀地区的相关方面的研究还比较少，关于京津冀地区的物流业发展水平与对外贸易关系的参考文献十分有限。
一、指标的选取与数据的处理
在分析物流业发展水平与对外贸易的关系之前，首先要选取合适变量和恰当的衡量指标。对外贸易反映的是国家之间的经济活动，是指一国或一个地区在一定时期内进口贸易和出口贸易的总和。本文根据数据的可得性和比较性，选取具有代表性的进出口总额作为衡量对外贸易的指标，用XM来表示。物流活动涉及经济活动的很多方面，是一项复杂的经济活动。目前对于物流业发展水平的衡量还没有统一的口径，根据对相关参考文献的研究，发现大多数学者选取了货物吞吐量、港口货物吞吐量、货物周转量、物流网络里程以及交通运输、仓储和邮政业生产总值（物流业增加值值）等作为衡量指标。本文根据数据的可比性，选取了交通运输、仓储和邮政业生产总值，即物流业增加值作为衡量物流业发展水平的指标，用WL来表示。
本文采用定量分析方法，所需要的时间序列数据选取了1993-2014年京津冀三个地区的进出口总额（XM）和物流业增加值总和（WL）。并根据当年美元兑换人民币的平均汇价进行单位换算，然后为了使数据具有可比性，以1993为基期（1993=100），使用CPI指数对数据进行平减，剔除了价格因素的影响。为了消除时间序列数据中可能存在的异方差性，减小数据波动对结果产生的影响，对数据做取自然对数化的处理，分别得到㏑XM、㏑WL。
二、实证分析
（一）时间趋势图
利用Eviews软件，对㏑XM和㏑WL两个时间序列做时间趋势图，两个序列都呈现出比较明显的上升趋势，并且两个序列的增长和变化趋势大致相同，说明京津冀三个地区的物流业增加值与对外贸易总额之间可能存在协整关系。若要证明两个序列确实存在协整关系。首先要分别对两个序列进行平稳性检验，确定两个序列的单整阶数，若两个序列具有相同的单整阶数，接下来就可以进行协整检验了。
（二）平稳性检验
在这采用的最常用的的ADF检验来对㏑XM和㏑WL序列进行平稳性检验。经过多次试验，达到如下表2的检验结果，其中确定的滞后阶数是4。由表2可知序列㏑XM和㏑WL是非平稳的时间序列，一阶差分后的△㏑XM和△㏑WL是平稳的，也就是说非平稳时间序列㏑XM和㏑WL都是一阶单整的。（见表2）
注：检验类型括号中的c，t，k分别代表常数项、时间趋势项和滞后阶数，△代表一阶差分。
（三）协整检验
由上述的平稳性检验可知，非平稳时间序列㏑XM和㏑WL都是一阶单整的，因此可以进行协整检验。协整检验主要有两种方法，一种是JJ检验，另一种是E—G两步法。本文采用的是E—G两步法。1、第一步首先要对一阶单整序列㏑XM和㏑WL进行最小二乘回归，建立回归模型，㏑XM=α+β㏑WL，进而得到残差序列。回归方程中㏑WL的系数1.177118说明，在其他条件不变的情况下，京津冀三地区的物流业增加值总和每增加1%，会使其对外贸易总额增加1.177118%。进而验证了物流业发展水平的提高对于对外贸易增长的促进作用。回归结果中，t检验和F检验的统计量的P值都很小，说明检验结果表明回归方程的线性关系十分显著，DW统计量的值为2.195776，说明了协整方程不存在自相关。
2、第二步就是要检验上述回归方程残差序列的平稳性。同样对上述残差序列进行单位根检验，依然选择ADF检验，由于残差序列的均值为0，所以选择无截距项、无截距项的检验。
三、结论
通过以上面的协整分析，可以看出京津冀区域物流的发展与对外贸易的发展存在长期稳定关系，区域物流的发展可以促进对外贸易的增长，通过进行脉冲响应函数分析，可以看出京津冀对外贸易在受到一个外部条件的一个正向冲击之后，经过市场的传导，首先会抑制京津冀区域物流的发展，但很快就又会对区域物流发展产生正的效应，对外贸易的发展会显著地促进区域物流的发展水平。
总之，京津冀地区作为我国三大经济圈之一的环渤海经济圈的核心，是我国最重要的政治、经济、文化以及科技中心。京津冀地区已经成为继长三角、珠三角之后，第三个最具活力的增长极，在我国长三角、珠三角地区经济发展趋于饱和的情况下，京津冀地区将是我国未来最具增长潜力和增长实力的区域，因此大力发展京津冀区域物流对于促进京津冀对外贸易的发展以及经济的协同发展具有重要意义。为此，京津冀地区在扩大对外开放水平的同时，应该大力整合物流资源，调整物流结构，扩展物流增值服务范围，进一步提升专业化服务质量。