大众铁杆粉丝有个比较独特的性格，就是只要拥有了自己认为的Dream Car，就算是开启了不离不弃模式，所以基本上不大会有数码爱好者那种出了新款就换代升级的情况出现。如果新产品确实能吸引到他，他们往往会考虑再买一辆。本着这个优良传统，大众就别指望已经拥有R36 的车主会放弃手里的爱驹，移情新Arteon R了。把精力放在那些未遂者身上吧。
　　说实话，大众Arteon 车头设计里的最大亮点，那对儿贯穿前脸的“L”形日行灯，我是到现在都还没能彻底接受。始终无法忘却R36 那种大众高性能车当年特有的内敛气质，真的有种不怒自威的感觉。而Arteon R 前进气格栅与两侧的矩阵式LED 大灯相融合后，带来的颇为突出的视觉冲击力着实让我觉得过于喜怒形于色，少了一些风轻云淡的意思。回想当年的R36 前脸设计，视觉上十分饱满，更有气场。

图腾立新

　　Arteon R车身侧面采用Shooting Brake的设计，造型带有强烈的猎装风格，这种外观可能给中国消费者的视觉初体验是后排空间是不是特别小。其实欧洲人在设计猎装车型的时候，是不会去考虑中国消费者怎么想的。以欧洲人的用车习惯，不管什么车型，后排座位只是用来装设儿童安全座椅，他们不需要后排窗户能有很多的视野空间。欧洲人买猎装版的话，后排很少会往里塞成年人。所以这一点，就请同胞们多多担待啦。不过Arteon R虽然看起来是猎装风格的车身侧面，却拥有565L的后备厢容积，第二排座椅放倒后擴大为1632L，够大了吧。
　　Arteon R标配的自适应悬挂系统比普通版本低了20mm，原厂标配20英寸的轮毂，蓝色R高规格刹车卡钳，这一点比当年的R36还是有进步的。当年R36原厂标配18英寸Omanyt合金轮毂，单颗重量约10kg，耐用是耐用，但确实不轻盈。我始终觉得这轮毂的重量是给R36那百公里14L-16L的油耗做出过突出贡献。甚至也觉得18寸装R36有点小，这下好了，Arteon R直接给增加到20寸了，换轮胎时会很心疼。

　　Arteon R整个尾部看上去十分前卫，第一眼看上去有点像奔驰的新家族设计，有点像一头随时准备扑杀猎物的山猫。相比之下大众R36的尾部则显得十分低调，简约的车顶扰流板，为后轴提供额外的下压力。整个尾部设计十分饱满。不过这一部分的话，我更青睐于Arteon R的车尾设计。
　　经典的R36侧重于整车带有不怒自威的气势，细节设计也很典雅。而全新Arteon R的设计则完完全全偏向于前卫感与运动气质，激进的前脸和流畅的车身更符合现代旅行车的设计潮流。
　　内饰方面，Arteon R的中控台造型整体仍是大众一贯的设计风格。10.3英寸的全液晶仪表盘，搭配8.0英寸（可选9.2英寸）的中控多媒体触摸屏与三辐式多功能方向盘。空调控制面板也变成了触摸式，增添了许多科技感。Arteon R配备的一体式座椅靠背上还绣有大众全新设计的简化版“R”标识。此R非彼R，大众运动部重组之后，当年的R已经变成了R Line。以前只会在顶级配置上出现的运动部元素，现在也流用到了普通版本上，只是Arteon R的更纯粹。
　　据闻在开发的时候，大众曾经也考虑过用一颗3.0L VR6涡轮增压引擎来配置Arteon R，但搭载这款大排量引擎的话反而不利于在一些对排放有严苛约束的国家推广，因此大众选择把“Evo4”版本的2.0T涡轮增压引擎搭载在Arteon R上，最大功率320ps，峰值扭矩420Nm，搭配大众自家的7速变速箱与4Motion四轮驱动系统，让Arteon R的百公里加速时间仅需5秒，最高时速则被限定在248Km/h。看到这个，喜欢VR型大排量自然吸气引擎的车迷可能就想吐槽了，但其实2.0T涡轮增压引擎的后续升级潜力比VR型引擎要大，毕竟你买的是一辆代步车，轻松简单的套件加持后，就可以得到更狂躁的输出，不是比每天开着一辆准赛车出门更惬意吗？况且，维护成本也更经济，如果你真的维护过一颗R36的VR6引擎的话。
　　另外，Arteon R配备的4Motion系统也经过了技术升级，它加入了最新的“R-Performance Torque Vedroing”技术，其作用类似奥迪的Sport Differential。它可以改变前后桥之间的扭矩分配，在极限状态时，可以故到100%的扭矩转换，它直接提高了新车的操控灵活性与加速性能。