随着欧美等远洋航线夏季传统旺季的正式来临,本期我国出口集装箱运输市场行情总体继续向上,大部分航线运输需求持续旺盛,市场运价稳中有升。2010年7月16日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1 193.08点,新版上海出口集装箱运价指数报1 579.16点,分别较上月同期上涨3.3%和0.6%。
　　
　　1进出口贸易创历史新高,世界集装箱船舶租金高速反弹
　　
　　(1)进出口贸易创历史新高据海关统计,2010年1—6月,我国外贸进出口总值达到13 548.8亿美元,比上年同期增长43.1%,其中:出口7 050.9亿美元,同比增长35.2%;进口6 497.9亿美元,同比增长52.7%。2010年6月,我国外贸进出口总值创历史新高,达到亿美元,同比增长39.2%,环比增长4.4%,其中:出口1 374亿美元,同比增长43.9%;进口1 173.7亿美元,同比增长34.1%。
　　(2)港口集装箱吞吐量小幅回落2010年1—6月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量6 870.18万TEU,同比增长22.3%。2010年6月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1 226.29万TEU,较上月小幅回落近18万TEU,但较上年同期增长22.2%,其中:沿海港口完成万TEU,内河港口完成122.74万TEU。
　　(3)世界集装箱船舶租金高速反弹随着夏季运输旺季的来临,2010年6月世界集装箱船舶租赁市场行情继续上行。克拉克森的统计数据显示,除3 500 TEU型船舶外,各型集装箱船舶租金环比增长率均超过20%,平均增长32.7%,为2005年以来的最大增长率。
　　
　　2欧地航线供求双双上涨
　　
　　随着夏季传统运输旺季的正式来临,本期欧地航线运输需求持续上升。为应对旺季可能出现的运力紧张,船公司加大运力投放力度。据统计,2010年7月上海港欧地航线的航班数较上月增长8.5%。受供求双双上涨的影响,欧地航线订舱火爆的形势略有降温,但欧洲航线船舶仍满载出运,地中海航线的船舶装载率略低。市场运价基本维持上月水平,7月的运价调涨计划未能充分实施。2010年7月16日,上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报点和点,均与上月同期基本持平;上海出口至欧洲、地中海基本港的市场运价(包括海运附加费)分别为美元/TEU和美元/TEU,与上月同期相比有小幅波动。
　　
　　3北美航线运价高位盘整
　　
　　本期北美航线运力投入丝毫不逊色于欧地航线,闲置船舶重新启用,部分新交付运力相继投入运营,季节性航线和临时性加班船陆续增开。受此影响,原先市场运力供不应求的局面得到缓解。美西航线船舶平均舱位利用率约为95%,市场运价小幅松动;美东航线由于运力投入相对较小,市场运价稳中有升。2010年7月16日,上海出口至美西、美东基本港的市场运价(包括海运附加费)分别为和美元/FEU,分别较上月同期上涨0.6%和下跌2.3%。随着北美航线正式进入传统旺季,货量持续旺盛。据美国零售商联盟预计,2010年7月美国港口集装箱吞吐量将达到129万TEU,同比增长16%;8月有望达到126万TEU,同比增长13%。据悉,鉴于对后市的乐观预期,船公司正在筹划于8月1日征收第2轮旺季附加费,费率为400美元/FEU。
　　
　　4日本航线淡季维持稳定
　　
　　日本航线继续受传统淡季货量低迷的影响,上海港船舶平均舱位利用率徘徊于60%上下;但受惠于市场监管得力,运价基本保持稳定,较上年同期显著上涨。2010年7月16日,上海航运交易所发布的日本航线运价指数报728.42点,与上月同期基本持平,较上年同期上涨约14%。