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浙江杭州读者周瓦提问，坐飞机为什么要关闭手机？把手机调整到“飞行模式”，对飞行安全有好处吗？希望本文能够为有同样问题的读者答疑解惑。
首先我要声明，根据世界各国的航空规定，旅客在乘坐飞机的时候都要关闭自己的手机，甚至还要关闭其他电子设备，尤其是在起飞和降落的时候。如果你胆敢违背这些规定，将会按照破坏航空安全的罪名受到惩罚。所以，先不论手机是否会对飞机的飞行安全构成威胁，你都应该遵守相关规定。
下面，我们来讨论手机信号对飞机飞行安全的威胁到底有多大。
平流层中，手机无信号
1991年，就在手机这种新玩意刚刚开始向大众普及的时候，美国联邦通讯委员会实施了一项规定：飞机上禁止使用手机。这个规定实施的理由有两个：第一，在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统。
众所周知，当我们使用手机的时候，在不同的区域会有不同的基站提供信号服务，如果我们从一个区域迁移到另一个区域，就会有不同的基站来提供服务。由于飞机飞行速度很快，在飞机上使用手机，切换基站会十分频繁，必然会加重基站的工作负担。
其实，这个理由根本不成立！如果你在飞机上真的打开手机（后果自负），就会发现手机根本没有信号。道理很简单，飞机在大气层的平流层里飞行，而手机信号是在平流层之下的对流层里传播的，当飞机平稳飞行的时候，手机是无法接收到来自基站的信号的，因此什么切换基站、加重基站工作负担的说辞，都是错误的。
手机、飞机，互不干扰
禁止使用手机的第二个理由是，手机接收和发射的信号有可能会干扰飞机上的电子系统。
如果飞机的电子系统被严重干扰，导致飞机失事，那可是人命关天的大事。这个理由足够吓人的，所以自从规定出台后，世界各国纷纷效法，旅客们从自己安全角度考虑，也积极配合，于是上飞机关手机成为一种惯例。然而，手机信号真的会干扰飞机上的电子系统吗？
前面已经说到了，当飞机在平流层飞行的时候，手机实际上无法接收和发送信号，在这段飞行时期，理论上讲，你开不开手机，都不会对电子系统有什么影响。手机信号真正有可能影响飞机电子系统的时期，是在起飞和降落之时，也就是飞机穿梭在对流层的那两段时间。
航空信号有固定的频率，也就是118MHz频段。而我们使用的手机信号的频率在900MHz左右，两者相差很大，所以理论上是不会彼此干扰的。因为电磁干扰往往是同频段干扰，如果信号频率不同，则“井水不犯河水”，你传你的，我传我的。
次生电磁波干扰？莫须有
但也有例外情况，那就是手机信号会产生一些次生电磁波，这些次生电磁波的频率有可能与航空信号一致，在这种情况下，就有可能出现干扰航空信号的现象。这正是各国航空管理部门坚持坐飞机要关手机的最重要依据。
可是，次生电磁波都非常非常微弱，目前还没有证据表明，它们能对航空信号产生什么实质性的干扰，更不用说制造安全事故了。
而且，让我们来到大都市的飞机场观察一下，在候机大厅里，人们肆无忌惮地使用各种电子设备，手机、掌上电脑、笔记本电脑……隔着大厅窗户外面，就是飞机和飞机跑道，不断有飞机在起降。如果手机这样的电子设备产生的次生电磁波真的能够干扰航空信号，世界各地候机大厅制造出来的次生电磁波早就屡屡闯下大祸了。实际上，迄今为止没有一例航空事故被证明是手机信号干扰航空信号导致的。
机身会屏蔽手机信号
也许有人会说，候机大厅的手机毕竟离飞机有一定距离，威胁不大，带到飞机里面的手机威胁会更大。从科学上讲，的确有一种所谓的“前门干扰”的说法，即乘客使用电子设备会产生电磁波，这些电磁波会从飞机的玻璃窗、舱门的缝隙跑出去，被机载天线接收到，从而干扰正常航空信号的接收。
由于飞机可以看成是一个金属壳的“容器”，所以飞机舱壁起到了电磁屏蔽的作用，内部的电磁波基本上都被屏蔽在内部了，只有通过“前门干扰”才有可能影响航空信号。但是“前门干扰”真的能干扰，也必须是电磁波的频率与航空信号的频率一致才行。本身飞机金属壳已经基本屏蔽了机舱内的手机信号，就算有少量泄露出来，频率也与航空信号不同。所以担心“前门干扰”影响飞机安全，也基本上属于杞人忧天。
至于手机设定中的“飞行模式”功能，是手机厂商允许使用者关闭手机的通讯功能，当“飞行模式”启动后，使用者的手机就不会联系基站，发送信号了。既然不发送信号，自然就降低了产生次生电磁波干扰航空信号的风险。不过由于各种手机上的“飞行模式”并没有被各国政府的航空管理部门认可，所以坐飞机的时候，乘客就算是把手机调整到“飞行模式”，也还会被要求关闭手机。
总之，我不会告诉读者说，手机信号百分之百地安全，坐飞机关手机从科学上完全没意义。但我要强调的是，手机信号对飞机飞行造成的安全隐患，从概率上讲，可能非常非常低，也许永远都不会有麻烦。有人会说，就算概率极低，毕竟人命关天，我们还是关掉手机好。那么飞机被鸟撞毁的概率其实更大，我们是不是该把鸟儿都关起来呢？
最后声明：本文仅从科学角度探讨手机信号对飞机的影响，如果您因为坐飞机没有关手机而引来麻烦，本文恕不负责。
首先我要声明，根据世界各国的航空规定，旅客在乘坐飞机的时候都要关闭自己的手机，甚至还要关闭其他电子设备，尤其是在起飞和降落的时候。如果你胆敢违背这些规定，将会按照破坏航空安全的罪名受到惩罚。所以，先不论手机是否会对飞机的飞行安全构成威胁，你都应该遵守相关规定。
下面，我们来讨论手机信号对飞机飞行安全的威胁到底有多大。
平流层中，手机无信号
1991年，就在手机这种新玩意刚刚开始向大众普及的时候，美国联邦通讯委员会实施了一项规定：飞机上禁止使用手机。这个规定实施的理由有两个：第一，在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统。
众所周知，当我们使用手机的时候，在不同的区域会有不同的基站提供信号服务，如果我们从一个区域迁移到另一个区域，就会有不同的基站来提供服务。由于飞机飞行速度很快，在飞机上使用手机，切换基站会十分频繁，必然会加重基站的工作负担。
其实，这个理由根本不成立！如果你在飞机上真的打开手机（后果自负），就会发现手机根本没有信号。道理很简单，飞机在大气层的平流层里飞行，而手机信号是在平流层之下的对流层里传播的，当飞机平稳飞行的时候，手机是无法接收到来自基站的信号的，因此什么切换基站、加重基站工作负担的说辞，都是错误的。
手机、飞机，互不干扰
禁止使用手机的第二个理由是，手机接收和发射的信号有可能会干扰飞机上的电子系统。
如果飞机的电子系统被严重干扰，导致飞机失事，那可是人命关天的大事。这个理由足够吓人的，所以自从规定出台后，世界各国纷纷效法，旅客们从自己安全角度考虑，也积极配合，于是上飞机关手机成为一种惯例。然而，手机信号真的会干扰飞机上的电子系统吗？
前面已经说到了，当飞机在平流层飞行的时候，手机实际上无法接收和发送信号，在这段飞行时期，理论上讲，你开不开手机，都不会对电子系统有什么影响。手机信号真正有可能影响飞机电子系统的时期，是在起飞和降落之时，也就是飞机穿梭在对流层的那两段时间。
航空信号有固定的频率，也就是118MHz频段。而我们使用的手机信号的频率在900MHz左右，两者相差很大，所以理论上是不会彼此干扰的。因为电磁干扰往往是同频段干扰，如果信号频率不同，则“井水不犯河水”，你传你的，我传我的。
次生电磁波干扰？莫须有
但也有例外情况，那就是手机信号会产生一些次生电磁波，这些次生电磁波的频率有可能与航空信号一致，在这种情况下，就有可能出现干扰航空信号的现象。这正是各国航空管理部门坚持坐飞机要关手机的最重要依据。
可是，次生电磁波都非常非常微弱，目前还没有证据表明，它们能对航空信号产生什么实质性的干扰，更不用说制造安全事故了。
而且，让我们来到大都市的飞机场观察一下，在候机大厅里，人们肆无忌惮地使用各种电子设备，手机、掌上电脑、笔记本电脑……隔着大厅窗户外面，就是飞机和飞机跑道，不断有飞机在起降。如果手机这样的电子设备产生的次生电磁波真的能够干扰航空信号，世界各地候机大厅制造出来的次生电磁波早就屡屡闯下大祸了。实际上，迄今为止没有一例航空事故被证明是手机信号干扰航空信号导致的。
机身会屏蔽手机信号
也许有人会说，候机大厅的手机毕竟离飞机有一定距离，威胁不大，带到飞机里面的手机威胁会更大。从科学上讲，的确有一种所谓的“前门干扰”的说法，即乘客使用电子设备会产生电磁波，这些电磁波会从飞机的玻璃窗、舱门的缝隙跑出去，被机载天线接收到，从而干扰正常航空信号的接收。
由于飞机可以看成是一个金属壳的“容器”，所以飞机舱壁起到了电磁屏蔽的作用，内部的电磁波基本上都被屏蔽在内部了，只有通过“前门干扰”才有可能影响航空信号。但是“前门干扰”真的能干扰，也必须是电磁波的频率与航空信号的频率一致才行。本身飞机金属壳已经基本屏蔽了机舱内的手机信号，就算有少量泄露出来，频率也与航空信号不同。所以担心“前门干扰”影响飞机安全，也基本上属于杞人忧天。
至于手机设定中的“飞行模式”功能，是手机厂商允许使用者关闭手机的通讯功能，当“飞行模式”启动后，使用者的手机就不会联系基站，发送信号了。既然不发送信号，自然就降低了产生次生电磁波干扰航空信号的风险。不过由于各种手机上的“飞行模式”并没有被各国政府的航空管理部门认可，所以坐飞机的时候，乘客就算是把手机调整到“飞行模式”，也还会被要求关闭手机。
总之，我不会告诉读者说，手机信号百分之百地安全，坐飞机关手机从科学上完全没意义。但我要强调的是，手机信号对飞机飞行造成的安全隐患，从概率上讲，可能非常非常低，也许永远都不会有麻烦。有人会说，就算概率极低，毕竟人命关天，我们还是关掉手机好。那么飞机被鸟撞毁的概率其实更大，我们是不是该把鸟儿都关起来呢？
最后声明：本文仅从科学角度探讨手机信号对飞机的影响，如果您因为坐飞机没有关手机而引来麻烦，本文恕不负责。