【摘 要】
：
通过1根原梁、3根碳纤维与钢板复合加固梁和3根碳纤维加固梁的受弯性能试验,研究碳纤维与钢板复合加固钢筋混凝土梁的裂缝发展机理及裂缝宽度计算方法.研究表明,加固梁的裂缝
【机 构】
：
同济大学建筑工程系,先进土木工程材料教育部重点实验室（同济大学）,同济大学建筑工程系
论文部分内容阅读
通过1根原梁、3根碳纤维与钢板复合加固梁和3根碳纤维加固梁的受弯性能试验,研究碳纤维与钢板复合加固钢筋混凝土梁的裂缝发展机理及裂缝宽度计算方法.研究表明,加固梁的裂缝间距和裂缝宽度均小于原梁,但次生裂缝有所增加；复合加固梁的裂缝发展速度比碳纤维加固梁缓慢,说明复合加固的限裂作用优于碳纤维；随着负载的增加,加固梁裂缝的发展速度加快,限裂作用随之减弱,最大裂缝宽度曲线出现突变,说明负载降低了加固的限裂作用,但负载对复合加固限裂作用的影响比碳纤维加固小.基于传统裂缝计算理论,引入复合加固粘结作用相关系数和负载影
其他文献
肺癌并发自发性气胸较少见，约占所有肺癌病例的０．６５％～１．１３％〔１，２〕，而以气胸为主要表现就诊者，因其与一般肺部疾患所致的气胸颇为相似，易忽进修生（四川省简阳市人民医院内科６４１４００）略基础病变而延误诊
在地震作用下隔震桥梁的梁体位移比非隔震桥梁明显增加,使得相邻梁发生碰撞的概率增大.以1联3跨铁路隔震连续梁桥为例,选用3条人工地震波,采用非线性时程分析方法进行该桥的
针对列车碰撞事故中卧铺车厢乘员损伤分析和预测问题,依据25T型硬卧、软卧车厢内部结构布置特点建立以坐姿、卧姿假人模型为基础的典型碰撞场景有限元模型。以标准载荷为边界
选取兰新铁路第二双线4个具有代表性的路基试验段,进行戈壁粗粒土填筑路基的压实质量评价指标研究.研究表明:粗粒土填料填筑路基的孔隙率偏小,但现有规范规定的孔隙率标准偏
运用结构解析模型法，根据高速铁路16个专业建立系统邻接矩阵，计算系统可达矩阵，通过结构解析，将高速铁路系统划分成站前、站后、动车组、客运服务、综合接地、环境保护和铁路外部
依据射线跟踪法和帐篷定律,计算高速列车车厢内高速铁路专用通信信道电波传播的频率响应可知,电波在车厢内传播的路径损耗大于30dB。实测车厢内电波传播的频率响应,对实测数
针对大跨径悬索桥施工期门型变截面桥塔的驰振问题,提出一种有限元与计算流体动力学CFD相结合分析变截面高耸结构驰振的实用数值方法。以东海某大跨径悬索桥北桥塔为例,运用
采用室内模拟实验的方法，研究稀性泥石流拦挡坝坝高和沟床纵比降对坝后回淤坡度的影响，并对坝后泥石流淤积形态及坝前冲刷坑的深度和长度进行研究。模拟实验结果表明：沟床纵比降