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很帅，很给力
从一开始，Tiguan就以帅气的印象呈现在人们面前，虽然个头比途锐小点，但总能感受同为一族的血统。2012款Tiguan TDI也同样拥有着帅气的外形，格栅与大众全新家族脸谱更为统一，大灯和尾灯采用了新的几何造型，还增加了LED日间行车灯等时尚元素。中国版TDI还拥有全新的Off－road套件，主要包括：适合越野的保险杠设计——使得接近角达到28度(离去角和通过角为25度和20度)，发动机下护板以及一套综合越野模式选项系统，这些变化直接刺激了人们烦劳时想要离开城市的欲望。
同时，还有一些看不到的变化，比如新Tiguan搭载了更为坚固的越野悬架，虽然自重有所增加，但整车最大载重量也增至670千克，加上TiguanTDI的全方位强化，其拖车能力高达2500千克，从这一点上说，其超越了许多大型SUV的水平。在SUV城市化、轻量化的主流风潮里，一向以轻量化技术见长的大众却令新Tiguan逆势而为——外表是个型男，其内心己成了给力的硬汉。
TDI＋4Motion＝全能动力
硬汉的给力，主要缘于其2.0升TDI发动机，这款采用了涡轮增压和高压共轨技术的柴油发动机己连续三年人选“沃德十佳发动机”，最大功率103千瓦，最大扭矩达到320牛米，且在1750－2500转之间即可获得，这意味着在99％的日常驾驶中，车辆都可以保持充沛的动力。
穿过了些许红绿灯，我上了环路，因为TDI发动机拥有更强的低速扭矩，爆发的推背感让我更想找块荒地撒撒野，我朝着一个方向，神经反射般地一脚油门飞奔而去。同时发动机匹配的是6速Tiptronic自动变速器，也许是我一直在D挡模式下飞奔，舒适的驾驶感还是有点没放开的感觉。切换了S挡后，我的心情与2.0升TDI同步兴奋，转速表总是窜到红线时才有升挡的感觉，好像在故意挑逗转速表的极限范围。
其实只要你向着一个方向不断前行，总会有荒野出现于你面前，而离开公路，才是Tiguon TDI的大扭矩发挥的地方。坚硬的土石堆、松软的沙地、大角度的斜坡、不规则的坑洼，要不是有安全带，可能我就会在车中不停地弹起，甚至撞到头，如此折腾了一番，反而觉得浑身更有劲。
要重点提一下的是Tiguon的“Offroad”模式，一键启动后，油门会更加沉重，而6挡自动变速器则只会在1、2挡之间徘徊，配上最新一代的4Motion四驱系统，新Tiguon便拥有了类似4Low的低速四驱效果，再加上其18英寸、235／50的宽胎，当不小心溜达进更野的坑洼地面时，心里有底那就是必须的了。
虽然要越野，但总要有些细腻的地方以平静兴奋的心情。在你耍得有些小累之后，也许停个车都会觉得不那么轻松，这时就可以交给新Tiguon TDI配备的第二代自动泊车系统了。相对于只支持侧方停车功能的第一代系统，最新的泊车辅助系统还提供垂直停车支持功能，例如与行车道成直角的情况下泊车，甚为贴心。而激情一番过后，当发现Tiguon TDI的百公里平均油耗才7升左右时，对Tiguon TDI，只有说心满意足了。
从一开始，Tiguan就以帅气的印象呈现在人们面前，虽然个头比途锐小点，但总能感受同为一族的血统。2012款Tiguan TDI也同样拥有着帅气的外形，格栅与大众全新家族脸谱更为统一，大灯和尾灯采用了新的几何造型，还增加了LED日间行车灯等时尚元素。中国版TDI还拥有全新的Off－road套件，主要包括：适合越野的保险杠设计——使得接近角达到28度(离去角和通过角为25度和20度)，发动机下护板以及一套综合越野模式选项系统，这些变化直接刺激了人们烦劳时想要离开城市的欲望。
同时，还有一些看不到的变化，比如新Tiguan搭载了更为坚固的越野悬架，虽然自重有所增加，但整车最大载重量也增至670千克，加上TiguanTDI的全方位强化，其拖车能力高达2500千克，从这一点上说，其超越了许多大型SUV的水平。在SUV城市化、轻量化的主流风潮里，一向以轻量化技术见长的大众却令新Tiguan逆势而为——外表是个型男，其内心己成了给力的硬汉。
TDI＋4Motion＝全能动力
硬汉的给力，主要缘于其2.0升TDI发动机，这款采用了涡轮增压和高压共轨技术的柴油发动机己连续三年人选“沃德十佳发动机”，最大功率103千瓦，最大扭矩达到320牛米，且在1750－2500转之间即可获得，这意味着在99％的日常驾驶中，车辆都可以保持充沛的动力。
穿过了些许红绿灯，我上了环路，因为TDI发动机拥有更强的低速扭矩，爆发的推背感让我更想找块荒地撒撒野，我朝着一个方向，神经反射般地一脚油门飞奔而去。同时发动机匹配的是6速Tiptronic自动变速器，也许是我一直在D挡模式下飞奔，舒适的驾驶感还是有点没放开的感觉。切换了S挡后，我的心情与2.0升TDI同步兴奋，转速表总是窜到红线时才有升挡的感觉，好像在故意挑逗转速表的极限范围。
其实只要你向着一个方向不断前行，总会有荒野出现于你面前，而离开公路，才是Tiguon TDI的大扭矩发挥的地方。坚硬的土石堆、松软的沙地、大角度的斜坡、不规则的坑洼，要不是有安全带，可能我就会在车中不停地弹起，甚至撞到头，如此折腾了一番，反而觉得浑身更有劲。
要重点提一下的是Tiguon的“Offroad”模式，一键启动后，油门会更加沉重，而6挡自动变速器则只会在1、2挡之间徘徊，配上最新一代的4Motion四驱系统，新Tiguon便拥有了类似4Low的低速四驱效果，再加上其18英寸、235／50的宽胎，当不小心溜达进更野的坑洼地面时，心里有底那就是必须的了。
虽然要越野，但总要有些细腻的地方以平静兴奋的心情。在你耍得有些小累之后，也许停个车都会觉得不那么轻松，这时就可以交给新Tiguon TDI配备的第二代自动泊车系统了。相对于只支持侧方停车功能的第一代系统，最新的泊车辅助系统还提供垂直停车支持功能，例如与行车道成直角的情况下泊车，甚为贴心。而激情一番过后，当发现Tiguon TDI的百公里平均油耗才7升左右时，对Tiguon TDI，只有说心满意足了。