上高速前不检查
　　上高速前一定要检查车辆的轮胎、刹车，以及仪表盘上是否有故障提示，以保证在行车中不会出现故障。在高速上汽车发生故障，不但耽误时间还影响行车安全，很有可能也會给道路上其它行驶车辆带来安全隐患。
　　超速行驶
　　一些高速公路路段车流较少，加之没有测速设备的监督，有些驾驶人就把高速公路当成飙车的赛道，一旦出现突发情况，驾驶人根本无法控制车辆。另外，雨雪天气在高速上行车更加需要车速的把控，车速一旦过快很容易导致车辆打滑甚至侧翻。
　　虽然法律规定高速公路限速范围在60-120公里/时之间，但是在特定的路段有特定的限速要求，比如即使是看似车流不多的路段的最高限速是100公里/时，这就需要驾驶人在行车时留意竖立在路旁的指示牌。
　　疲劳驾驶
　　相对于城市道路行车环境的复杂多变，高速行车环境就简单得多，需要进行的操作比较单一，重复无变化的动作时间一长，驾驶人的注意力就容易分散，甚至容易犯困。所以，出行前驾驶人要保证充足的睡眠，途中出现犯困瞌睡的情况切勿强行驾驶，应该到就近的服务区停车休息。
　　开车打电话
　　驾驶车辆本身就是一件需要注意力集中的事情，高速行车则对驾驶人的注意力提出了更高的要求，此时驾驶人接打电话无疑是将自己置于危险的境地，尤其是电话内容非常重要的时候，很容易将驾驶人的注意力全部牵制住而无心驾驶。
　　跟大车
　　货车体积庞大，加上多超载超限运输，小车跟随其后行驶，驾驶人的视线受到非常大的限制，无法观察到大货车之前的路况以及车辆行驶情况，还有可能发生运输货物遗撒掉落的情况，所以尽量不要跟在大车后行驶。其实在高速上行驶，不只是大车后面，大车的前面以及左右两侧都很危险，看到大车时应该尽量远离。另外，因为车身越大盲区也越大，小车切勿近距离超越大货车，否则很可能进入大货车的视线盲区而无法被大货车驾驶人看见。
　　夜间行车
　　夜晚行车视野不好，而且由于人体生物钟的原因，驾驶人也极容易驾驶疲劳。一般高速晚上大货车也特别多，晚上行车很多驾驶人开车速度往往非常快，车主在潜意识的状态下，也会不自觉地加快车速。再加上视觉影响、疲劳影响往往在无意识的状态下发生事故，所以尽量避免夜间行车。
　　不放三角警示牌
　　在高速公路上遇到故障必须停车检查，在贴右侧应急车道停车的同时，还要打开双闪灯以及在车后150米处放置三角警示牌。如果等待救援车辆的话，人一定要站到右侧护栏的外面，千万不要站在车边围观，更不能坐在车里。
　　匝道直入行车道
　　入匝道口后是加速车道，出口处匝道紧接在减速车道。匝道内车速要求低于40km/h，加速车道内应加速至60km/h。驾车从匝道进入高速公路加速车道后应尽快将车速加到60km/h以上，仔细观察道路情况选择适合的机会进入行车道。
　　占用应急车道
　　通过近两年的大力宣传和引导，占用应急车道的行为已经有了大幅减少，但是依然存在，如借应急车道超车或者直接将车停在应急车道上。不占用应急车道并不是因为这种行为危险系数高，而这只是文明驾驶的具体表现。正如名称所言，应急车道就是为了应对突发状况，正常情况下将车停在应急车道甚至不会产生影响，一旦发生事故，堵住应急车道就有可能堵住了别人的“生命之路”。
　　乱试功能
　　高速行车本身具有更大的危险性，一旦发生意料之外的状况留给驾驶人反应的时间非常短。可偏偏有些驾驶人喜欢在高速公路上“冒险”——尝试汽车新功能，一个合格的驾驶人在上路之前就应该熟悉自己驾驶的车辆，而不是在驾驶过程中且事先完全不了解的情况下去胡乱实验，可能一些功能并不会对行车安全造成影响，但有一些功能却是在紧急情况下才能使用的，在正常行车时如果试验这类功能极可能导致车辆失控。
　　链接：安全行车无小事 高速行驶的危险行为
　　强行变道 害人又害己
　　正常来说，在高速行驶变换车道时应该与后车保持一定的距离，方可变换车道，但在现实中经常遇见一些小轿车强行变道的情况，并且变道的时候也不打转向。尤其是卡车的盲区比较大，小轿车强行变道车距比较近，一旦前方发生紧急情况很容易发生剐蹭、追尾等事故。
　　右侧超车 违规又危险
　　由于我国大多数的车辆都是左舵车，而且是靠右行驶，这就导致右侧的视线没有左侧好，而且卡车司机更多的时候将注意力放在左侧后视镜，而且右侧反光镜的盲区也比左侧要多，一旦后车右侧超车不容易被司机发现，由于车速过近，一旦出现紧急情况，很容易发生事故。
　　行车时适当查看下右边的后视镜，发现有右侧超车的情况，应提高警惕，尽量不要变换车道，注意观看前往路况。如果内侧车道没有车辆，选择行驶内侧车道来避让右侧超车的车辆。