初见那一刻的时空静止终被打破，有血有肉的01就在我的眼前。
　　满腔期待
　　这不是我第一次见到领克01，在这个品牌还在雏形的状态，我就已经对他充满了期待，成都车展的奇幻游乐场，披露出成吨的技术细节，更让人心驰神往。与沃尔沃联合研发的CMA平台、沃尔沃VPE4发动机、Infinity音响、智能互联、成套City Safety系统、北欧级内饰……光想想就已经很激动了。按捺着激动的心情，我们迎来了领克01，拿着充满设计感但却欠缺些许质感的钥匙，是时候好好会会面了。
　　美学领衔
　　在领克01量产版的外观刚一出现的时候，其设计可以说挑战了很多人的审美观，有人说美，有人嫌丑，更有人断言不会这么开卖，而从我面前这台01来看，领克成功了，像我这种对外观并不挑剔、审美细菌匮乏的人，看到这台车也觉得很美，这种主观的事无法去说个对错，仁者见仁，智者见智吧。
　　LED光源的推行给了头灯和尾灯足够的空间去发挥，分体头灯，被饰条贯穿一体的尾灯，光柱和多边形交相呼应，白天和夜间看起来你会得到不同的体会。外观方面，领克OI将会是业界永远的话题词。
　　略有遗憾
　　在继承了沃尔沃风格的简约和完全无味之后，领克的工程师们非常想要把O1的内饰打造成一个以驾驶者为核心的座舱，中控台很有心地向驾驶员一侧倾斜，而下方仅剩的几个按钮是用来快速调整音量和空调系统的，有时候不是所有的东西都适合融进屏幕中的。下方布置的无线充电板非常贴心，但对于手机不支持无线充电功能的人来说，这是个换手机的好理由。
　　LED光源的推行
　　给了头灯和尾灯足够的空间去发挥，分体头灯，被饰条贯穿一体的尾灯，光柱和多边形交相呼应，白天和夜间看起来你会得到不同的体会。
　　端详片刻，忽然觉得大腿两侧不太舒服，仔细体会，发现看上去运动感强、包裹感佳的座椅，座垫两侧过于向内，对于身宽体胖的用户不太友好，询问身材适中的同事得知，他也有这种感觉。定位运动没什么错，但作为原厂座椅，还是应当有更高的容许度才对。
　　作为顶配车型，中央仪表盘使用了10.25英寸的设定，听起来可能不是很小，但实际看起来，由于是横向细长的设计，显得有些不够厚道，信息显示也略微有些拥挤，对手们的12.3英寸模块会显得更加的霸气。抬頭显示功能的缺席也令我感到不太理解，定位年轻群体实际上应该更多地投入于这种实用且有面儿的配置上。
　　劲道十足
　　作为新品牌的首款车型，领克使用了T4级别功率调校的沃尔沃VPE4 2.OT发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N·m。这样的动力对于这台紧凑型SUV来说是足够的。
　　由于是四驱车型，领克01劲Pro使用了与大多数沃尔沃车型以及两驱领克01完全不同的7挡双离合变速器。在驾驶他的大多数时光里，这台变速器换挡速度快，也很平顺，但在低速城市蠕行的状态下，还是会体会到一些不太和谐的驾驶感，但其整体水平是比大多数自主品牌的双离合变速器要更平顺，绝对是能够达到合资品牌正常水平的。
　　对于这台车的底盘响应和转向手感，我想还是要给个好评的，底盘偏硬但是过减速带动作很干净，“咚咚”两声后，不会再有别的反应来烦你。转向手感还算清晰，你知道你想去哪，同时还能知道你现在在哪，因此开起来比某些竞品要更加省心，令你对他有十足的信心。
　　收购了沃尔沃之后，吉利真抓实干了一把，创立领克并用合资品质率先推出第1款产品，虽存在微弱的不足，但作为第1张答卷已经足够令人满意了，他没有传说那么神，但是依旧表现不俗。