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身为80、90后车迷，很多与自己年龄相仿的神级车款更多时候只是活跃在心里、游戏光盘里、抽屉里或者墙上的海报里。当有机会真的可以摸到那些神级车款，甚至是上车开一把的时候，内心是癫狂的。
这次的专题内容，我们找来了两款国内不多见的车。一辆保持有相当好成色并进行过深度改装的BMW E30 M3，还有一辆轻度改装的雷诺Clio V6 Sport。两辆车都是车主专門从香港托运到广东国际赛车场交给华龙赛车，平时用来赛道体验的。在此要先谢谢两位车主，让我们能和大家分享经典性能车的快乐。
第一章 1/19000
BMW E30 M3搭载的引擎是整车的最大亮点。众所周知，宝马内部相对推崇自己引以为豪的直列六缸引擎。而在E30 M3研发时，宝马运动部技术总监Paul Rosche更倾向于研制一颗双凸轮轴直列四缸引擎，期望以此获得更好的平衡感和高速稳定性。最初，Paul在一颗M88型引擎上拿掉了两个气缸，然后与来自2002tti的铸铁中缸相结合。虽然这个原型机在测试时由于震动过于剧烈而导致缸体严重损坏，但这颗实验引擎在7000rpm时输出达到200ps，这个数据在当时是相当惊人的。Paul决定在这个搭配上进行大量的改良，终于研制成功了E30 M3的直列4缸引擎，需要强调的是，宝马的M系列引擎都是高转引擎。
BMW E30 M3民用版本的输出是约192ps，虽然相比之下宝马后续搭载L6或V8引擎的M3显然比搭载L4引擎的E30 M3有更好的销量，但是后辈车型始终缺乏E30 M3那种干脆利落的快感，从而也没能再出现当时人们为E30 M3痴迷甚至疯狂的场面。E30M3从1986年正式发售到1992年停产，一共卖出了约19000辆，我们现在看到摸到的是1/19000，我再次激动起来。
E30 M3最初上市时的直列四缸是2.3L排量，在其量产发售的几年里宝马也不断地改进这颗引擎。所以截止换代之前，宝马运动部先后推出过约10个版本的E30 M3，后期的Sport Evolution版本则是使用基于2.3L排量引擎扩缸而来的2.5L直列四缸引擎。
香港深度改装
眼前这辆E30 M3在引擎方面进行了大幅度的改装。车的大部分改装工作在位于香港柴湾工业区的G Ti Engineering完成，GTiEngineering主理人李先生从事赛车改装近30年，同时也是华龙赛车的技术总监。他十分擅长进行各种经典车型的深度改装、热门高性能汽车的进级改装。近年，他也时常去给参加中国房车锦标赛（CTCC）超级杯组别的厂商车队进行赛车调校工作。李先生给这辆原本是2.3排量的E30 M3升级了2.5排量套件，更换强化连杆和活塞，将引擎进级升级为四喉直喉直喷（四个独立节气门）、碳纤进气风箱，全套日本制的头蕉、中段及尾段排气，强化LSD和大尾牙，再用Motec M84替代式电脑取代了原行车电脑，接着把这辆E30 M3的输出设定到了接近300Ds。 1987年BMW E30 M3赛车首次亮相竞技赛场，之后的几年里，E30 M3赛车几乎称霸了各项房车赛事，斩获多个世界级房车赛、拉力赛的冠军奖杯，还有一次纽博格林24小时耐力赛的冠、亚军头衔。你能想象一辆从民用量产高性能汽车基础上改装而成的赛车可以跑出约240km/h的极速吗？这已然是M3历史上的传奇。眼前这辆E30 M3，或许车主也是想在进行过深度改装之后，去体会它曾经赛道里缔造过的种种神奇。
童年时的神车
现在描述一下在赛道里驾驶一辆进行过深度改装的E30 M3是什么感受。首先需要重申的是能够亲自去驾驶童年时如同神一样存在的车子，已经是心脏快要跳炸的兴奋。虽然钻进驾驶舱后的感觉有点像是钻进了新款M3的车尾厢，不过个人却很喜欢这种紧迫感。包裹性很好的RECAR0赛车座椅紧紧夹着你的双腿，做不做得了跟趾动作已经不重要了，稍微深凹的赛车方向盘并不会让你觉得方向很重，车子的动态出色，让人可以体会到底盘的深厚功力，同时又不会像开新款M3那样在一堆电子辅助下显得有点不知所措。E30 M3在弯道里的表现力更多的是趋向于不妥协，即使你选择多次的借着路肩过弯，车身会轻微摇摆，重心后移，也不至于让你没有时间去调整行驶姿态。
截至2005年末，Clio V6 mk1与mk2版本其生产了不到3000辆，拥有Clio V6的主子们大多为“PetrOlHead”或“Renault Fans”。对他们来说，Clio V6的意义会比开起来怎么样更重要，这个V6我想是属于Clio的“VTEC”。
——李淼鑫
这辆BMW E30 M3并没有安装防滚架，只是在副驾驶位安装了一副Lifeline 1.7L手提灭火器。可能车主希望车既能在赛道玩乐，又希望继续保持其原有的样子。在打开引擎盖欣赏那颗传奇的直列四缸引擎时，看到车子左前塔顶处有一张全日文的出厂证明，这居然是一台可以在日本合法上路的左舵车！也正因为这车是左舵，时不时会在香港被交警拦下来，好在车主随身携带着完备的车辆证明，再开两年，就可以在香港申请能够合法上路的老爷车牌照了。接近100万港币的车价，加上重金改装，请允许我感慨一句：“有钱真好！”
——王戈
这次的专题内容，我们找来了两款国内不多见的车。一辆保持有相当好成色并进行过深度改装的BMW E30 M3，还有一辆轻度改装的雷诺Clio V6 Sport。两辆车都是车主专門从香港托运到广东国际赛车场交给华龙赛车，平时用来赛道体验的。在此要先谢谢两位车主，让我们能和大家分享经典性能车的快乐。
第一章 1/19000
BMW E30 M3搭载的引擎是整车的最大亮点。众所周知，宝马内部相对推崇自己引以为豪的直列六缸引擎。而在E30 M3研发时，宝马运动部技术总监Paul Rosche更倾向于研制一颗双凸轮轴直列四缸引擎，期望以此获得更好的平衡感和高速稳定性。最初，Paul在一颗M88型引擎上拿掉了两个气缸，然后与来自2002tti的铸铁中缸相结合。虽然这个原型机在测试时由于震动过于剧烈而导致缸体严重损坏，但这颗实验引擎在7000rpm时输出达到200ps，这个数据在当时是相当惊人的。Paul决定在这个搭配上进行大量的改良，终于研制成功了E30 M3的直列4缸引擎，需要强调的是，宝马的M系列引擎都是高转引擎。
BMW E30 M3民用版本的输出是约192ps，虽然相比之下宝马后续搭载L6或V8引擎的M3显然比搭载L4引擎的E30 M3有更好的销量，但是后辈车型始终缺乏E30 M3那种干脆利落的快感，从而也没能再出现当时人们为E30 M3痴迷甚至疯狂的场面。E30M3从1986年正式发售到1992年停产，一共卖出了约19000辆，我们现在看到摸到的是1/19000，我再次激动起来。
E30 M3最初上市时的直列四缸是2.3L排量，在其量产发售的几年里宝马也不断地改进这颗引擎。所以截止换代之前，宝马运动部先后推出过约10个版本的E30 M3，后期的Sport Evolution版本则是使用基于2.3L排量引擎扩缸而来的2.5L直列四缸引擎。
香港深度改装
眼前这辆E30 M3在引擎方面进行了大幅度的改装。车的大部分改装工作在位于香港柴湾工业区的G Ti Engineering完成，GTiEngineering主理人李先生从事赛车改装近30年，同时也是华龙赛车的技术总监。他十分擅长进行各种经典车型的深度改装、热门高性能汽车的进级改装。近年，他也时常去给参加中国房车锦标赛（CTCC）超级杯组别的厂商车队进行赛车调校工作。李先生给这辆原本是2.3排量的E30 M3升级了2.5排量套件，更换强化连杆和活塞，将引擎进级升级为四喉直喉直喷（四个独立节气门）、碳纤进气风箱，全套日本制的头蕉、中段及尾段排气，强化LSD和大尾牙，再用Motec M84替代式电脑取代了原行车电脑，接着把这辆E30 M3的输出设定到了接近300Ds。 1987年BMW E30 M3赛车首次亮相竞技赛场，之后的几年里，E30 M3赛车几乎称霸了各项房车赛事，斩获多个世界级房车赛、拉力赛的冠军奖杯，还有一次纽博格林24小时耐力赛的冠、亚军头衔。你能想象一辆从民用量产高性能汽车基础上改装而成的赛车可以跑出约240km/h的极速吗？这已然是M3历史上的传奇。眼前这辆E30 M3，或许车主也是想在进行过深度改装之后，去体会它曾经赛道里缔造过的种种神奇。
童年时的神车
现在描述一下在赛道里驾驶一辆进行过深度改装的E30 M3是什么感受。首先需要重申的是能够亲自去驾驶童年时如同神一样存在的车子，已经是心脏快要跳炸的兴奋。虽然钻进驾驶舱后的感觉有点像是钻进了新款M3的车尾厢，不过个人却很喜欢这种紧迫感。包裹性很好的RECAR0赛车座椅紧紧夹着你的双腿，做不做得了跟趾动作已经不重要了，稍微深凹的赛车方向盘并不会让你觉得方向很重，车子的动态出色，让人可以体会到底盘的深厚功力，同时又不会像开新款M3那样在一堆电子辅助下显得有点不知所措。E30 M3在弯道里的表现力更多的是趋向于不妥协，即使你选择多次的借着路肩过弯，车身会轻微摇摆，重心后移，也不至于让你没有时间去调整行驶姿态。
截至2005年末，Clio V6 mk1与mk2版本其生产了不到3000辆，拥有Clio V6的主子们大多为“PetrOlHead”或“Renault Fans”。对他们来说，Clio V6的意义会比开起来怎么样更重要，这个V6我想是属于Clio的“VTEC”。
——李淼鑫
这辆BMW E30 M3并没有安装防滚架，只是在副驾驶位安装了一副Lifeline 1.7L手提灭火器。可能车主希望车既能在赛道玩乐，又希望继续保持其原有的样子。在打开引擎盖欣赏那颗传奇的直列四缸引擎时，看到车子左前塔顶处有一张全日文的出厂证明，这居然是一台可以在日本合法上路的左舵车！也正因为这车是左舵，时不时会在香港被交警拦下来，好在车主随身携带着完备的车辆证明，再开两年，就可以在香港申请能够合法上路的老爷车牌照了。接近100万港币的车价，加上重金改装，请允许我感慨一句：“有钱真好！”
——王戈