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【摘要】 对我国当前的道路交通安全的现状及发展趋势进行了分析。指出我国在道路交通安全方面所面临的问题，提出通过建立相应的安全管理对策及开展相应的有效管理来提高我国整体的道路交通安全。
【关键词】道路交通安全交通管理
Abstract: On the basis of the our country the current situation and development trend of road traffic safety are analyzed. Points out the problems facing in the road traffic safety in China, through the establishment of corresponding safety management measures and carry out corresponding effective management to improve the overall traffic safety in our country
Key words：Road traffic safety Traffic management
中图分类号：X951 文献标识码：A 文章编号：
1、前言
我国作为世界上道路交通事故最严重的国家之一。从20世纪80年代末，我国道路交通事故年死亡人数首次超过5万人至今，我国大陆地区每年发生道路交通事故约50万起，因道路交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。道路交通事故的增多或减少，通常与一个国家和地区的经济社会发展存在着内在的联系。其一般规律是：发展中国家交通事故普遍上升，特别是经济高速发展的时期，交通事故更是大幅上升。近年来，随着我国经济的迅速发展，机动车保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通状况越来越复杂，交通事故也愈演愈烈。道路交通事故不仅给我国社会财富造成了巨大的浪费，同时也对我国社会的安定团结产生了一定的消极影响。
2、我国道路交通安全的现状
2.1现阶段我国道路交通的特点
道路交通安全主要受到人、车、路以及环境这四个因素的影响，具体有以下几个表现：
2.1.1人的因素
人是道路交通安全的主体。在道路交通系统中，人既是交通事故的制造者，又是交通事故的受害者。
交通参与者的素质普遍较低
（1）驾驶员的素质是影响道路交通安全的最重要因素。驾驶员超速行驶、酒后驾车等违法行为造成的交通事故占总数的60%以上。这是当前普遍存在的一个社会现象。
（2）非职业驾驶员肇事比例有明显上升的趋势
据不完全统计，每年非职业驾驶人员肇事所占事故总数的比例已达到35.6%，而且这个比例还有继续扩大的趋势。随着私家车数量的持续增加，大量非职业驾驶员的出现，必然会增加道路交通事故的数量。
2.1.2车的因素
车辆作为现代道路交通得以实现的主要因素，车况的好坏、车辆的性能等能直接影响道路交通的安全。
（1）机动车辆组成结构畸形
国内机动化水平相对发达国家较低，但交通事故率高。国际经济合作和发展组织（OECD）的研究报告还表明，发达国家的交通事故和机动化水平与其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但交通事故率最高。根据公安部2012年1月30日的通报：至2012年底，全国机动车保有量已达2.4亿辆，汽车保有量1.2亿辆，其他车辆占50%。而由这些车辆组成的混合交通流将对道路交通安全构成致命的威胁。对各种交通方式责任事故的分析可知，驾驶摩托车、拖拉机、农用运输车等肇事比率占总数的21.2%，事故死亡率占总数的27.8%。
（2）车辆性能相对较差
我国与世界发达国家相比，交通运输中的车辆总体特征表现为：耐用好修，适应炎热、严寒的气候，车辆只具备基本性能。目前国内车辆大多不适应持续的高速行驶的工况，机动车的性能不佳、机件的失灵或零部件的损坏，均可成为直接导致道路交通事故的因素。
2.1.3道路及环境因素
除人、车因素外，道路及环境作为构成道路交通的基本要素，它们可成为导致交通事故的主要原因。
（1）道路等级低
在我国具体的交通工程实践中，还普遍存在着单纯地为了提高道路等级，简单地将道路路面硬化的做法。其结果只能是使驾驶员产生错觉，导致道路交通事故。
（2）混合交通状态严重
对道路交通事故产生的交通特点分析可知，混合交通条件下发生的交通事故占总数的55.9%，同时还是主要的死亡原因占67.2%；当混合交通且缺少交通控制时，造成的交通事故占总数的50.8%，死亡人数达62.4%。
2.2当前我国道路交通安全的特点
2.2.1安全带等防护设施的使用状况较差
国内关于事故统计资料中没有关于使用车辆安全设施的统计资料，如安全带、安全气囊等的使用情况。从国外的统计研究来看，被动安全装置的使用对降低事故的伤害程度，挽救交通参与者的生命具有积极的意义。但国内交通参与者佩戴安全带的情况不容乐观。
2.2.2违法驾驶造成交通事故者占有很大的比例
道路交通事故统计表明，驾驶员酒后驾车、疲劳驾驶、超速行驶等操作造成的交通事故占总数的60%，因此，应强化驾驶员的教育、培训、考核和交通管理执法的力度，提高驾驶人员和交通参与者的整体素质。
2.2.3道路交通事故中死亡人数与受伤人数之比偏高
统计表明，在我国道路交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为4.5：1，这个比例在日本和美国分别为128：1和76：1。提高道路交通系统的安全性能，提高车辆的主、被动安全性能，建立交通事故预警系统，提供驾驶员以充足的反应时间，建立交通事故紧急事件保障系统，将对改善这一被动局面有积极的意义。
2.2.4高速公路的事故率偏高
高速公路在提高道路交通通行能力的同时，不应忽视交通安全。无论在设计、建造，还是交通管理方面，高速公路都具有得天独厚的有利条件，惟其如此，高速公路的整体安全性能更值得人们担忧。
与国外相比，我国的高速公路安全状况有较大的差距。在道路交通安全方面，以日本为例，其在發达国家中一直处于中间水平，其高速公路亿车公里事故率20世纪80年代中后期在50~60件之间，90年代初略有反弹。而美国是高速公路最多、路网最发达、设备最完善的国家。美国公路总里程约626.4万公里，其中高速公路达8.4万公里。美国高速公路系统承担全国公路运输任务21%以上，各大城市之间都有州际高速公路相连。由于有完善的安全设施和管理措施，州际高速公路每年可减少车祸丧生者8000人及受伤者50万人，因此减少20亿美元的车祸费、汽车修理费及医药费用。
统计表明，各国高速公路的交通事故率和死亡率分别只有一般公路的1/3和1/2。日本高速公路交通事故死亡人数仅为普通公路的1/40，受伤人数为1/62，一般公路上每亿车公路交通事故有195起，而在高速公路上只有27起。美国1980年在一般公路上交通事故死亡人数为51153人，平均每亿车公里死亡2.1人，且该指标近几年没有变化，而高速公路的死亡人数为4643人，平均每亿车公里仅1人，减少了一半。
我国高速公路亿车公里事故率指标与日本相当，与美国有较大差距。但从亿车公里死亡率来看，我国则明显高于日本，几乎是日本的10倍。表现为：重特大事故比例较大；事故救援体系不完善等。
3、相应对策
3.1创造良好的交通安全文化
从教育、宣传、培训、考核等方面入手，创造良好的交通安全文化，在全社会建立良好的交通安全氛围，规范民众的安全交通行为，提高交通参与者的整体素质。
3.2加强新技术的运用和相应法规标准的执行
安全带的使用，对减少交通事故的伤亡程度有良好的保證作用，但国内车辆安全带的使用较差。行驶记录仪的使用，对规范驾驶员的安全行为，减少疲劳驾驶的状况能起到较好的效果，近年来虽有一定的普及安装，但目前国内真正使用的还是少数，有必要根据相应法规标准，加强对此使用的管理、监督。
国内建设的高速公路均布置有监控系统，蛋这些系统监而不控，或控制不力，没有最大程度地发挥监控系统的效能为交通安全服务。
驾驶员状态检测仪、路面凹凸曲度测试仪、车辆制动性能检测仪、车辆动/静态称重仪等有利于交通安全的技术装备。交通安全技术的提高，要求开展相应的非现场执法的研究，从立法的层面予以确认。
3.3建立道路交通事故紧急救援系统及立体防治机制
美国交通安全实践表明，缩短事故后时间，有利于减少交通事故过程中的伤亡及伤害程度。在这个意义上，交通事故发生后的半小时被称为“生命黄金半小时”，对挽救交通参与者的生命至关重要。
建议对我国道路交通事故采取立体控制的办法。对事故多发地点实行点控，道路路段进行线控，道路路网进行面控。这样将会有效地降低道路交通事故。
4、结束语
随着我国国民经济的迅速发展，小康社会的全面建设，车辆保有量的持续增长，道路里程的不断延伸，道路交通安全环境将会进一步恶化，交通事故量也必然会进一步增加。建立道路交通安全保障体系，强化执法的力度，将有利于构建安全的交通系统。
参考文献
[1] 许洪国等. 道路交通事故分析与再现. 警官教育出版社. 2000
[2] U.S. Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration , Traffic Safety Facts, 2000
[3] White Paper on traffic safety in Japan, 2001, IATSS
[4] 刘志强等. 交通安全技术分析.中国安全科学学报. 2003
[5] 山崎俊一.交通事故分析基础与应用.北京大学出版社.2012
【关键词】道路交通安全交通管理
Abstract: On the basis of the our country the current situation and development trend of road traffic safety are analyzed. Points out the problems facing in the road traffic safety in China, through the establishment of corresponding safety management measures and carry out corresponding effective management to improve the overall traffic safety in our country
Key words：Road traffic safety Traffic management
中图分类号：X951 文献标识码：A 文章编号：
1、前言
我国作为世界上道路交通事故最严重的国家之一。从20世纪80年代末，我国道路交通事故年死亡人数首次超过5万人至今，我国大陆地区每年发生道路交通事故约50万起，因道路交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。道路交通事故的增多或减少，通常与一个国家和地区的经济社会发展存在着内在的联系。其一般规律是：发展中国家交通事故普遍上升，特别是经济高速发展的时期，交通事故更是大幅上升。近年来，随着我国经济的迅速发展，机动车保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通状况越来越复杂，交通事故也愈演愈烈。道路交通事故不仅给我国社会财富造成了巨大的浪费，同时也对我国社会的安定团结产生了一定的消极影响。
2、我国道路交通安全的现状
2.1现阶段我国道路交通的特点
道路交通安全主要受到人、车、路以及环境这四个因素的影响，具体有以下几个表现：
2.1.1人的因素
人是道路交通安全的主体。在道路交通系统中，人既是交通事故的制造者，又是交通事故的受害者。
交通参与者的素质普遍较低
（1）驾驶员的素质是影响道路交通安全的最重要因素。驾驶员超速行驶、酒后驾车等违法行为造成的交通事故占总数的60%以上。这是当前普遍存在的一个社会现象。
（2）非职业驾驶员肇事比例有明显上升的趋势
据不完全统计，每年非职业驾驶人员肇事所占事故总数的比例已达到35.6%，而且这个比例还有继续扩大的趋势。随着私家车数量的持续增加，大量非职业驾驶员的出现，必然会增加道路交通事故的数量。
2.1.2车的因素
车辆作为现代道路交通得以实现的主要因素，车况的好坏、车辆的性能等能直接影响道路交通的安全。
（1）机动车辆组成结构畸形
国内机动化水平相对发达国家较低，但交通事故率高。国际经济合作和发展组织（OECD）的研究报告还表明，发达国家的交通事故和机动化水平与其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但交通事故率最高。根据公安部2012年1月30日的通报：至2012年底，全国机动车保有量已达2.4亿辆，汽车保有量1.2亿辆，其他车辆占50%。而由这些车辆组成的混合交通流将对道路交通安全构成致命的威胁。对各种交通方式责任事故的分析可知，驾驶摩托车、拖拉机、农用运输车等肇事比率占总数的21.2%，事故死亡率占总数的27.8%。
（2）车辆性能相对较差
我国与世界发达国家相比，交通运输中的车辆总体特征表现为：耐用好修，适应炎热、严寒的气候，车辆只具备基本性能。目前国内车辆大多不适应持续的高速行驶的工况，机动车的性能不佳、机件的失灵或零部件的损坏，均可成为直接导致道路交通事故的因素。
2.1.3道路及环境因素
除人、车因素外，道路及环境作为构成道路交通的基本要素，它们可成为导致交通事故的主要原因。
（1）道路等级低
在我国具体的交通工程实践中，还普遍存在着单纯地为了提高道路等级，简单地将道路路面硬化的做法。其结果只能是使驾驶员产生错觉，导致道路交通事故。
（2）混合交通状态严重
对道路交通事故产生的交通特点分析可知，混合交通条件下发生的交通事故占总数的55.9%，同时还是主要的死亡原因占67.2%；当混合交通且缺少交通控制时，造成的交通事故占总数的50.8%，死亡人数达62.4%。
2.2当前我国道路交通安全的特点
2.2.1安全带等防护设施的使用状况较差
国内关于事故统计资料中没有关于使用车辆安全设施的统计资料，如安全带、安全气囊等的使用情况。从国外的统计研究来看，被动安全装置的使用对降低事故的伤害程度，挽救交通参与者的生命具有积极的意义。但国内交通参与者佩戴安全带的情况不容乐观。
2.2.2违法驾驶造成交通事故者占有很大的比例
道路交通事故统计表明，驾驶员酒后驾车、疲劳驾驶、超速行驶等操作造成的交通事故占总数的60%，因此，应强化驾驶员的教育、培训、考核和交通管理执法的力度，提高驾驶人员和交通参与者的整体素质。
2.2.3道路交通事故中死亡人数与受伤人数之比偏高
统计表明，在我国道路交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为4.5：1，这个比例在日本和美国分别为128：1和76：1。提高道路交通系统的安全性能，提高车辆的主、被动安全性能，建立交通事故预警系统，提供驾驶员以充足的反应时间，建立交通事故紧急事件保障系统，将对改善这一被动局面有积极的意义。
2.2.4高速公路的事故率偏高
高速公路在提高道路交通通行能力的同时，不应忽视交通安全。无论在设计、建造，还是交通管理方面，高速公路都具有得天独厚的有利条件，惟其如此，高速公路的整体安全性能更值得人们担忧。
与国外相比，我国的高速公路安全状况有较大的差距。在道路交通安全方面，以日本为例，其在發达国家中一直处于中间水平，其高速公路亿车公里事故率20世纪80年代中后期在50~60件之间，90年代初略有反弹。而美国是高速公路最多、路网最发达、设备最完善的国家。美国公路总里程约626.4万公里，其中高速公路达8.4万公里。美国高速公路系统承担全国公路运输任务21%以上，各大城市之间都有州际高速公路相连。由于有完善的安全设施和管理措施，州际高速公路每年可减少车祸丧生者8000人及受伤者50万人，因此减少20亿美元的车祸费、汽车修理费及医药费用。
统计表明，各国高速公路的交通事故率和死亡率分别只有一般公路的1/3和1/2。日本高速公路交通事故死亡人数仅为普通公路的1/40，受伤人数为1/62，一般公路上每亿车公路交通事故有195起，而在高速公路上只有27起。美国1980年在一般公路上交通事故死亡人数为51153人，平均每亿车公里死亡2.1人，且该指标近几年没有变化，而高速公路的死亡人数为4643人，平均每亿车公里仅1人，减少了一半。
我国高速公路亿车公里事故率指标与日本相当，与美国有较大差距。但从亿车公里死亡率来看，我国则明显高于日本，几乎是日本的10倍。表现为：重特大事故比例较大；事故救援体系不完善等。
3、相应对策
3.1创造良好的交通安全文化
从教育、宣传、培训、考核等方面入手，创造良好的交通安全文化，在全社会建立良好的交通安全氛围，规范民众的安全交通行为，提高交通参与者的整体素质。
3.2加强新技术的运用和相应法规标准的执行
安全带的使用，对减少交通事故的伤亡程度有良好的保證作用，但国内车辆安全带的使用较差。行驶记录仪的使用，对规范驾驶员的安全行为，减少疲劳驾驶的状况能起到较好的效果，近年来虽有一定的普及安装，但目前国内真正使用的还是少数，有必要根据相应法规标准，加强对此使用的管理、监督。
国内建设的高速公路均布置有监控系统，蛋这些系统监而不控，或控制不力，没有最大程度地发挥监控系统的效能为交通安全服务。
驾驶员状态检测仪、路面凹凸曲度测试仪、车辆制动性能检测仪、车辆动/静态称重仪等有利于交通安全的技术装备。交通安全技术的提高，要求开展相应的非现场执法的研究，从立法的层面予以确认。
3.3建立道路交通事故紧急救援系统及立体防治机制
美国交通安全实践表明，缩短事故后时间，有利于减少交通事故过程中的伤亡及伤害程度。在这个意义上，交通事故发生后的半小时被称为“生命黄金半小时”，对挽救交通参与者的生命至关重要。
建议对我国道路交通事故采取立体控制的办法。对事故多发地点实行点控，道路路段进行线控，道路路网进行面控。这样将会有效地降低道路交通事故。
4、结束语
随着我国国民经济的迅速发展，小康社会的全面建设，车辆保有量的持续增长，道路里程的不断延伸，道路交通安全环境将会进一步恶化，交通事故量也必然会进一步增加。建立道路交通安全保障体系，强化执法的力度，将有利于构建安全的交通系统。
参考文献
[1] 许洪国等. 道路交通事故分析与再现. 警官教育出版社. 2000
[2] U.S. Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration , Traffic Safety Facts, 2000
[3] White Paper on traffic safety in Japan, 2001, IATSS
[4] 刘志强等. 交通安全技术分析.中国安全科学学报. 2003
[5] 山崎俊一.交通事故分析基础与应用.北京大学出版社.2012