中级车向来是商家的必争之地，因为这个级别的车型不仅占据大量市场份额，而且利润丰厚，最重要的是，中级车的好坏能够直接影响一个品牌的认知度。福特蒙迪欧在国内已经发展了两代车型，可是都因为产品和市场定位不够清晰，很少能在中级车销量的前几名看到它的身影。在年初的北美车展上，福特发布了最新的Fusion，并称这其实就是未来进入欧洲和亚洲市场的下一代蒙迪欧，运动化的定位，让很多人看到它的第一眼就已经有了决定。
　　因为下一代Fusion和蒙迪欧在相同平台开发，所以，未来国产的蒙迪欧车型其实就是现在发布的Fusion。相比上一代Fusion，新款车型外形焕然一新，灵感来源于Evos概念车，一对坚定犀利的前灯，六边形进气格栅，俨然就是阿斯顿·马丁灵魂附体，甚至连平缓滑到车尾的C柱也有其影子，这也使得修长的车身依然能保持一种灵动敏捷、一触即发的身姿。
　　内饰设计虽然保持了家族风格，但很多细节都有不小改变。镂空的倒三角方向盘和炫目的仪表组合，充满了未来感。中控台上的大尺寸液晶显示屏为第二代Myford触摸屏信息娱乐系统以及SYNC系统。新一代的织物座椅更轻薄、更舒适，2850mm的轴距给车内留够了纵向空间，整体做工比之前大大咧咧的美国车可是有了质的提升。除了内饰样式的升级以外，福特还为新款Fusion配备了基于传感器、摄像头和雷达系统的最新安全升级装备。这包括一个车道保持系统、自适应式巡航控制系统、主动式停车辅助系统以及福特备受欢迎的盲点信息系统(带有十字路口警报功能)。
　　除了一款自然吸气的2.5L自然吸气汽油机之外，还有1.6L和2.0L两种排量的EcoBoost发动机，其中1.6升四缸EcoBoost发动机，最大功率132kW，最大 扭矩233Nm。官方公布的城市路况百公里油耗为9L。另一款EcoBoost技术的2.0L汽油机最大功率达到173kW，最大扭矩340Nm，带有自动启停系统，这能降低3.5%的油耗和排放。匹配PowerShift六速自动变速器或六速手动变速器，使它摆脱“油老虎”，拥有良好的燃油经济性。
　　想要更省油环保？Fusion还有插电版和不插电混合动力版
　　全新福特Fusion还提供混合动力和插电式混合动力系统的轿车。其中混合动力车型采用一台2.0L阿特金森循环四缸汽油机和电机的组合方式。全新的锂电池，不仅减轻了车重，还提供了比上一代车型上应用的镍电池更多的电力，能够将纯电力驱动状态下的最高时速从上一代的75km/h大幅提升至99km/h。城市路况的油耗为5升/百公里，高速路况油耗为5.3升/百公里。
　　还想更省油吗？Fusion还有一款名为Energi PHEV的插电混合动力车型，可以通过充电站进行充电，同样搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机与电动机。据悉Energi可以达到2.5L/100km的最低油耗，几乎可与雪佛兰纯电动车Volt沃蓝达媲美。
　　Fusion的欧版兄弟车型蒙迪欧将于3月日内瓦车展全球首发，北京车展与中国消费者见面，预计2013年迎来国产车型的换代。
　　蒙迪欧历史
　　第一代蒙迪欧1993-1997
　　早在1986年，福特就已经开始着手一款世界战略车的研究与开发，意在替代原来的福特Sierra（在欧洲销售）和福特Telstar（在亚洲和其他市场上销售）。这样的背景下，在花费了60亿美元的开发费用后，第一代的蒙迪欧于1993年之间正式诞生了。
　　第二代蒙迪欧 1997-2000
　　在1997年，第二代蒙迪欧发布了，它与前一代共享了很多的产品零件且有着不输前代的尺寸。这一代的设计有着“Edge”的设计元素，因为90年代末期确实流行这种元素，如凯迪拉克。在当时这款车看起来相当吸引人。第二代的蒙迪欧在2000年停止了销售工作。
　　第三代蒙迪欧 2000-2007
　　第三代的福特蒙迪欧开始于2000年10月，相比之下比前代大了许多。从第一代福克斯身上借鉴了设计风格，结果显而易见，骂声不断，认为福特太过保守，虽比起福克斯更成熟但毫无自己的风格可言。唯一能令它的主人感到骄傲的就只有优异的行驶表现了，其他方面都难以给人以激情。其中，2004款蒙迪欧在长安福特开始国产。
　　第四代福特蒙迪欧把福特“动感设计”语言和理念提高到了新的水平，包含其所有的关键元素。这些元素结合在一起，营造了一个圆润动感的外形，代表了“运动中的能量”的理念，让人感受到力量，也感受到典雅。起初国产的2.0和2.3车型噪音和动力都差强人意，2011款增加了2.0GDTi涡轮增压发动机和Powershift手自一体变速器。