“为什么做自行车？因为到时候了。”2015年11月底一个刚下过雪的傍晚，张向东一边转动手中印着各式各样自行车图案的马克杯，一边回答《瞭望东方周刊》记者的提问。在他身后的墙上，挂着一幅自行车模样的金属丝艺术品。
　　2014年10月，张向东开始了他的第三次创业：700bike，做自行车。在此之前，他最让人熟知的身份是因3G门户网而闻名的久邦数码创始人。
　　到什么时候了？
　　众人皆知张向东是个自行车发烧友，除此之外，他还看准了这些“时候”：传统自行车市场留下的创新空间和时机;政府对互联网 实体行业的支持;解决城市发展问题的新机会;大众接受绿色环保理念的趋势。
　　这种观点并不鲜见。至少在行动上，不少互联网巨头们在试水自行车，包括百度、小米和乐视等。而以智能之名，一些硬件创业公司的步伐更快——“全国首款智能自行车”、“首款量产智能自行车”、“全球首款真正智能自行车”，每一家都不甘落后。
　　只是，在中国自行车市场趋于饱和的当下，围绕这批新的闯入者，业内外最关心的问题是：互联网 自行车，到底会带来怎样的改变？新的闯入者是噱头玩家还是颠覆者？
　　洼地的机会
　　“不想白白爱过自行车”的张向东特别不愿意说“情怀”。
　　“生意和情怀是并行不悖的，既然做了，自然想做好。”他对本刊记者说，他看中的，是巨大的自行车市场。
　　根据国家统计局对433家自行车生产规模以上企业的统计，2014年全年，中国两轮脚踏自行车行业累计完成产量6200万辆，累计实现主营业务收入634.3亿元，同比增长5.1%，主营业务利润率为4.5%。
　　“这个千亿元级产值的市场近年仍在增长，但已趋于饱和。”北京市自行车电动车行业协会会长郭金芝告诉《瞭望东方周刊》。
　　甚至产量也开始下降。根据国家统计局对规模以上生产企业的统计数据，2015年1～5月，自行车产量2252.4万辆，同比下降6.9%。
　　尽管如此，张向东仍看好这个市场。在他看来，中国传统自行车市场是个“洼地”，蕴藏着十分丰富的可能性。
　　2014年10月，从互联网行业转身创立700Bike，张向东在自行车行业做的第一件事，依然带有强烈的互联网色彩：进行两个月的用户调研。
　　“我们做了6个城市的调研，包括用户、厂商、行业，对需求和市场都摸了个遍。”张向东说。
　　调研的结论是，中国传统自行车市场，产品落伍，模式陈旧，品牌特征也不明显。
　　“自行车不是一个新事物，但是做一辆更好的自行车，却可以激起新需求。我们还是有机会的。”张向东解释称。
　　乐视体育智能化业务副总裁李大龙显然也看好这个“增量市场”，他告诉《瞭望东方周刊》，乐视在2014年就想切入硬件领域，最终在相机、穿戴设备和运动器材三个选项中选择了率先研发智能自行车。
　　“研发和生产门槛相对较高，之前也没有一个代表性的智能产品出来，于是我们就瞄准了这个增量市场。”李大龙说。

　　2015年8月，乐视体育发布首款智能化城市自行车“鵟”，该系列超级自行车已进入量产阶段。
　　同样引人关注的是，在此之前，百度2014年底上线了首款智能自行车Dubike的官方网站，只是实物一直未曾揭露。
　　小米也有相关团队在做自行车开发，甚至有媒体爆出其智能自行车997元的售价。
　　当然，在目前硬件创业这个大风口下，一大批初创公司也开始抢滩自行车，比如Bici基本概念、轻客、Begin One等。
　　“我们不仅仅做自行车，而且靠做出来的实体智能自行车吸引大家注意力，展现我们的品牌和技术能力。”Bici基本概念创始人蒋旻宸告诉《瞭望东方周刊》。2014年10月，Bici基本概念就发布了全国首辆量产智能自行车“启孜”。
　　一时间，“互联网 自行车”热潮席卷而来。
　　需求主导的创新
　　互联网 自行车，首先击中的痛点，便是传统自行车行业创新缺乏的产品。
　　张向东说，在中国，市面上售卖的八成以上是山地车：“因为台资、国外大企业进入大陆市场时就主推山地车，这些年也一直在盈利，懒得改变。可实际上大部分都是在市内骑车，哪用得着山地车？”
　　因此，张向东做的700Bike，以开发城市自行车为主，互联网人口中的“用户需求”，是他提得最多的词。
　　“我们看重用户需求，投入大量资金按照需求进行自行车重新设计。我们的车有80%是自主研发设计的。”
　　他举了个例子：“修车最多的是为了换轮胎，我们车胎加了一层防弹的超薄凯夫拉材料，扎不破的。”
　　虽然一直在以互联网思维做自行车，但身为自行车爱好者，张向东最大的心愿是做一辆体验很棒的自行车。
　　李大龙也认为，首先要做好一辆自行车，再论其他。
　　“乐视最初启动自行车项目时，其实有两个团队各自设计研发，其中一个团队过于‘天马行空’，根本实现不了，已经脱离了做自行车的初衷，就放弃了。”李大龙说。 　　当然，对于“互联网 自行车”来说，智能化是更大的创新。或者说，是更大的噱头。
　　李大龙说，乐视体育“超级自行车”就是要让人感觉到“很酷”：“我们的车颠覆了传统的架构，是流线型的。同时我们有防盗系统，而且还搭配了多种传感器，在车身嵌有的屏幕上显示出来，还可以在上面看地图，等等。”
　　Bici基本概念推出的智能自行车“启孜”，材料采用碳纤维，十分轻便，并且可联入旗下的热门“骑行”App，实现社交和自我迭代更新。对于初创公司而言，像这样别出心裁的创新更能激起大众和资本的好奇心。
　　不过蒋旻宸的重心并不在整车智能化上，Bici基本概念的下一步瞄准了配件的智能化原创设计与生产。“做整车成本很高，我们接下来要研发自己的码表和传感器等硬件产品。”他说。
　　产业链模式之变
　　更重要的是，互联网 自行车，还不仅仅局限于产品的更新换代，它甚至想要改变自行车研发生产及销售推广的既有模式。
　　张向东创立700Bike之初，就顺利地从传统自行车企业里找到了人员组建专业团队，只是做的事情却发生了变化，张向东把它称为“联动研发”。
　　“硬件创业，先有一个想法，再交给研发公司开发，再找到生产商和供应链生产，做出来的东西往往与最初的想法相差很多。我们的做法是，把设计、供应链、生产，甚至推广和销售都拉拢过来，一同推进研发和生产。”张向东说。
　　这用互联网的话说，相当于把一段安排好先后的经典程序，用并行运算的方法再次实现了。“虽然增加了沟通成本，但总体上看还是节省了时间成本，并且最终提高了质量。”张向东评价道。
　　而乐视的做法有些不一样。
　　李大龙告诉本刊记者，超级自行车的整体设计和功能定义都出自乐视自己的团队，其合作方天津飞鸽，则为乐视提供自行车制造专业上的意见和支持，以及承担整车的组装等生产工作。
　　“智能自行车供应链整合不容易，我们就有十几家供应商。更何况我们是后来者，需要破坏式创新，才能像做互联网产品那样不断地更新迭代，不断打磨完善。”李大龙说。
　　李大龙提到的“更新迭代”，显然不是传统自行车行业的生产方式。部分原因在于，稳定的分销模式盘剥了利润，传统自行车企业很难拿出大笔资金进行产品研发。
　　张向东说，自行车一般采用经销商模式，售价40%～50%会被各级代理瓜分，“这是种十分低效的销售模式。”
　　与传统自行车企业交流甚密的郭金芝则观察到，它们也在寻求“ 互联网”的转型，比如开设网店、做新媒体，等等，但效果十分有限。
　　“由于厂商已经有稳定的分级经销模式，根本无法在网上给出更低价格，而消费者却能在线下实体店试骑，那么谁愿意上网买车呢？”郭金芝解释称。
　　但对于“互联网 自行车”这批闯入者而言，天然的互联网基因直接取消了分销制度，转而依靠网上订购，或者众筹订购。张向东认为，这会返利给消费者。
　　在某种程度上，这还吊起了热爱互联网的消费者更高的胃口。比如，在张向东的自行车尚未亮相时，率先推出了“盲订”，消费者在未看到产品的时候，仍下了两万多份的订单。
　　不只做自行车
　　打磨产品，挑战既有的生产销售模式，互联网 自行车，还有野心。
　　Bici基本概念在推出“启孜”后，还干了件事：收购国内骑行第一大社区“行者”。
　　“收购‘行者’也是为了吸引更多用户，增加用户黏性。毕竟我们想做的是关于自行车的软硬件解决方案，而不仅仅是一辆自行车。”蒋旻宸告诉本刊记者。
　　蒋旻宸把自行车看做品牌和技术展示的平台，因此，启孜的量产始终维持在一个较低水平，算上2015年，总共也不超过1000辆。
　　而乐视体育也决不仅仅满足于做一辆智能自行车。“乐视瞄准的是整个自行车产业，乃至运动健身产业的生态。”李大龙说。
　　他解释，乐视体育有多项自行车赛事的版权内容和资源，乐视网本身就是一个聚集了众多自行车爱好者的平台。此外，乐视还参与到具体的赛事运作中，拥有自主赛事。
　　“自行车作为一款标志性的产品，能够串起整个散乱的生态布局，建立起统一的品牌。我们想打造的也是这种‘体育 深度体验’的生态环境。”李大龙说。
　　常以文艺姿态示人的张向东，则更看重骑行文化的推广。酷爱骑行的他，不但完成了五大洲最美骑行路线，而且还专门出了一本骑行感悟的书《短暂飞行》。如今他最得意的是，自己的身材仍未发福变形。张向东把这归结于骑行的功劳。
　　“骑行对我来说是最快乐的事情。当然对社会而言，骑自行车的人多了，交通拥堵就会少，并且环境也会变得更好。”即便在接受采访那天下着雪，张向东仍是骑自行车上班的。
　　除了身体力行，他还在着力举办一些活动，推广骑行文化。比如复古骑行。
　　择一个好天气，套上旧式洋装，男的戴顶绅士帽，女的系条薄丝巾，统统搭副大黑墨镜，再跨上丁零零响的古董自行车，就可以和众人一起，酷酷地穿梭回老胡同和旧巷口了。
　　“这可以让更多的人感受到骑自行车也是很健康、很时尚的。因为我们的最终愿望，是让更多的人选择自行车出行。”张向东说。