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摘要：在道路桥梁施工的过程中其可能会遇到交叉的部分，因此为了保证在交叉施工中可以顺利的进行作业必须要考虑如何应用技术来来提高其整体的施工效果，避免在道路交叉施工中受到影响而出现施工干扰及拥堵的问题。对于道路桥梁交叉工程施工来说其所采用的技术内容有一定的复杂性，因此必须要针对实际的施工条件及施工情况来制定完善的施工技术方案，从而可以有效提高道路桥梁交叉工程的施工质量，避免在施工过程中留有技术性问题。
关键词：道路桥梁；交叉工程；施工技术
在道路桥梁中其交叉工程有着一定的复杂性，因此在实际中对技术的应用要求也较多，针对此种情况则需要考虑在道路桥梁交叉工程施工中可能遇到的问题，并从多角度分析如何在实际中可以对施工技术进行合理的应用，进而达到有效提高道路桥梁交叉工程施工效果的目的。本文通过分析在道路桥梁交叉工程施工技术应用中可能存有的復杂性问题来探讨如何采取适当的技术措施来提升交叉工程施工整体的质量，保证道路桥梁交叉工程的施工水平。
一、道路桥梁交叉工程施工工艺探析
在对道路桥梁交叉工程进行施工时，先要做好准备工作，在施工以前，先要与当地交通部门申请与协商，要确保方案可行性以后再进行活动。并根据施工的方案将技术交底工作做好，依据道路的实际需求，作好各警示标志，从而便可以进行合理规划，进而避免了道路桥梁的交叉点出现事故。施工人员按设计图纸进行放样工作，等放样完工后才进行开挖，在进行埋设前一定要先作好交通标识。隔离带要在30m左右进行拆除，在进行施工时尽量选择人和车少的时候进行，并安排专人做好指挥工作，通过汽车吊装与拖板车把它们运到特定场地做好保管，运输距离要在3km内。
路基填筑时要根据土壤含水量来选择用不是洒水车，便道旁边通过人工方式进行，对边角和狭窄的区域要通过汽油平板进行人工夯实。排水管的涵管两边要设置排水沟，这样便可以保证排水的通畅。在路基填筑前，排水沟处预埋钢筋混凝土涵管，直径大部是80cm，具体的长度要根据路基放坡的坡脚来确定。其间要有专人指挥，涵管埋设完工后再进行分层回填土，高度在焊管顶部的50cm，然后通过机械振捣、压实，涵管两侧的填土用汽油平板进行夯实。在地下水位比较低的路段，则采用三步石灰土，处理前划分好作业区段，避免在施工过程中出现干扰全部完工后还要对该路段交叉口没有改造部位作好还原，如之前拆除隔离带要恢复，原有交通标志要复原。如果在冬季进行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好准备和防护与检修等工作，这样便可以保证工程的质量。
二、道路桥梁交叉工程的施工技术分析
1、平面交叉位置的确定
在道路桥梁建设的过程中其交叉工程会出现车辆分流的情况，因此必须要根据交叉口实际的情况来确定其分流点及交叉点，并根据实际的道路桥梁工程应用情况来进行科学的规划及设计，以此来避免在分流点及交叉点等部分出现冲突问题，使交叉工程可以顺利的完成施工。在平面交叉位置的确定上需要综合考虑道路桥梁建设所涉及的内容，其主要包括了公路的等级、通行要求、管理方式、造价预算等内容，通过深入分析道路桥梁建设所涉及的内容来进行平面交叉位置的确定，以此来保证交叉工程部分交通的流畅性。同时在有的情况下可能无法防止冲突区的问题，结合这种现象，通过管理方式及信号设施对它们进行几何布置。在道路桥梁的平面交叉区以内，把其设计成直线，在迫不得已情况下会选取曲线，使得道路半径要小于没有设置超高圆的曲线半径。另外，要适合路面应力平缓的要求。如果对于人行道等设施设置的时候，要先考虑人流量及其采取的何种管理方式，还要充分的知道该区域事故的出现现象，发生的主要原因和是否严重等问题要有一个清晰的了解，这样可以为道路桥梁的建设带来依据。另外，还要对于四车道以上的平面交叉进行设计时，要考虑当地的实际及位置。
2、设计道路桥梁的平面交叉速度
道路桥梁交叉工程的设计过程中考虑到其行驶的安全性及稳定性则需要保证交叉工程部位行驶速度与道路桥梁的正常行驶速度相一致。一般在道路桥梁中若是其等级、载荷能力以及交通量等数值相差不多的情况下则可以对其平面交叉速度进行适当的调整，通过结合车流量及设计标准要求来选择可降低平面交叉内的速度，但不要低于此路段正常行驶速度的70%以下。另外，因为环境条件会带来一定的限制，所以在低指标情况下也要对平面交叉设计速度进行降低。在进行速度的设计时，转弯的车道交叉岔数和角度这也是重要的选择要素，它们的选择都要结合交叉类型、用地情况及交通量综合考量后再对其作好设计。另外还会有一种现象，如果交叉的地段是一个斜角，锐角的话要大于70。如果交叉岔数低于4条，且不会受地形环境的影响便可以降低角度，但必须要保持在60°以上。如果岔数是4条，则要选取环形交叉方式，并根据道路的实际情况来对其进行设计。
3、选择道路桥梁平面交叉处的公路线形
由于道路桥梁建设所需，在平面交叉工程进行施工过程中，多数会采取大半圆的曲线或直线的方式进行，同时要确保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的时候，要符合道路的实际所需，还要对平面交叉前后范围内线形作一些调整，进而使道路桥梁交叉工程更有针对性和代表性。如果两条公路是相交的且处于平缓状态下，就要选择适合纵面线型的交叉方式，可以很好地符合通车的视距要求；如果设置的两组交叉范围内圆的曲线比较高，在此种现象出现时，次要公路的纵坡要按照主要公路的纵坡。结合前面所说的优先交叉管理的方式，确保主要公路可以贯穿整个横断面，进而加强了道路桥梁交叉工程的合理施工。以上所说的情况，可能会由于地形及其环境和使用量的影响，对公路纵断面进行调整的话会出现一些问题，这时，要就要结合路段的实际，通过对主要与次要公路横断面进行观察并做出调整。
结语：
目前在道路桥梁施工中其各个环节得到了良好的优化及改善，因此在道路桥梁交叉工程施工中需要综合考虑如何对其技术进行科学的应用，以此来保证在施工的过程中可以中技术的应用达到预期的效果，从而有效减少交通运输中问题的出现，提供工程质量，为行车提供了方便。
参考文献：
[1] 罗翔.道路桥梁施工中交叉工程的施工技术研究[J].教育教学论坛，2016（22）：86-87；
[2] 李阳，李志远.道路桥梁施工中交叉工程的施工技术研究[J].工程技术：全文版，2016（12）：00196-00196.
关键词：道路桥梁；交叉工程；施工技术
在道路桥梁中其交叉工程有着一定的复杂性，因此在实际中对技术的应用要求也较多，针对此种情况则需要考虑在道路桥梁交叉工程施工中可能遇到的问题，并从多角度分析如何在实际中可以对施工技术进行合理的应用，进而达到有效提高道路桥梁交叉工程施工效果的目的。本文通过分析在道路桥梁交叉工程施工技术应用中可能存有的復杂性问题来探讨如何采取适当的技术措施来提升交叉工程施工整体的质量，保证道路桥梁交叉工程的施工水平。
一、道路桥梁交叉工程施工工艺探析
在对道路桥梁交叉工程进行施工时，先要做好准备工作，在施工以前，先要与当地交通部门申请与协商，要确保方案可行性以后再进行活动。并根据施工的方案将技术交底工作做好，依据道路的实际需求，作好各警示标志，从而便可以进行合理规划，进而避免了道路桥梁的交叉点出现事故。施工人员按设计图纸进行放样工作，等放样完工后才进行开挖，在进行埋设前一定要先作好交通标识。隔离带要在30m左右进行拆除，在进行施工时尽量选择人和车少的时候进行，并安排专人做好指挥工作，通过汽车吊装与拖板车把它们运到特定场地做好保管，运输距离要在3km内。
路基填筑时要根据土壤含水量来选择用不是洒水车，便道旁边通过人工方式进行，对边角和狭窄的区域要通过汽油平板进行人工夯实。排水管的涵管两边要设置排水沟，这样便可以保证排水的通畅。在路基填筑前，排水沟处预埋钢筋混凝土涵管，直径大部是80cm，具体的长度要根据路基放坡的坡脚来确定。其间要有专人指挥，涵管埋设完工后再进行分层回填土，高度在焊管顶部的50cm，然后通过机械振捣、压实，涵管两侧的填土用汽油平板进行夯实。在地下水位比较低的路段，则采用三步石灰土，处理前划分好作业区段，避免在施工过程中出现干扰全部完工后还要对该路段交叉口没有改造部位作好还原，如之前拆除隔离带要恢复，原有交通标志要复原。如果在冬季进行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好准备和防护与检修等工作，这样便可以保证工程的质量。
二、道路桥梁交叉工程的施工技术分析
1、平面交叉位置的确定
在道路桥梁建设的过程中其交叉工程会出现车辆分流的情况，因此必须要根据交叉口实际的情况来确定其分流点及交叉点，并根据实际的道路桥梁工程应用情况来进行科学的规划及设计，以此来避免在分流点及交叉点等部分出现冲突问题，使交叉工程可以顺利的完成施工。在平面交叉位置的确定上需要综合考虑道路桥梁建设所涉及的内容，其主要包括了公路的等级、通行要求、管理方式、造价预算等内容，通过深入分析道路桥梁建设所涉及的内容来进行平面交叉位置的确定，以此来保证交叉工程部分交通的流畅性。同时在有的情况下可能无法防止冲突区的问题，结合这种现象，通过管理方式及信号设施对它们进行几何布置。在道路桥梁的平面交叉区以内，把其设计成直线，在迫不得已情况下会选取曲线，使得道路半径要小于没有设置超高圆的曲线半径。另外，要适合路面应力平缓的要求。如果对于人行道等设施设置的时候，要先考虑人流量及其采取的何种管理方式，还要充分的知道该区域事故的出现现象，发生的主要原因和是否严重等问题要有一个清晰的了解，这样可以为道路桥梁的建设带来依据。另外，还要对于四车道以上的平面交叉进行设计时，要考虑当地的实际及位置。
2、设计道路桥梁的平面交叉速度
道路桥梁交叉工程的设计过程中考虑到其行驶的安全性及稳定性则需要保证交叉工程部位行驶速度与道路桥梁的正常行驶速度相一致。一般在道路桥梁中若是其等级、载荷能力以及交通量等数值相差不多的情况下则可以对其平面交叉速度进行适当的调整，通过结合车流量及设计标准要求来选择可降低平面交叉内的速度，但不要低于此路段正常行驶速度的70%以下。另外，因为环境条件会带来一定的限制，所以在低指标情况下也要对平面交叉设计速度进行降低。在进行速度的设计时，转弯的车道交叉岔数和角度这也是重要的选择要素，它们的选择都要结合交叉类型、用地情况及交通量综合考量后再对其作好设计。另外还会有一种现象，如果交叉的地段是一个斜角，锐角的话要大于70。如果交叉岔数低于4条，且不会受地形环境的影响便可以降低角度，但必须要保持在60°以上。如果岔数是4条，则要选取环形交叉方式，并根据道路的实际情况来对其进行设计。
3、选择道路桥梁平面交叉处的公路线形
由于道路桥梁建设所需，在平面交叉工程进行施工过程中，多数会采取大半圆的曲线或直线的方式进行，同时要确保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的时候，要符合道路的实际所需，还要对平面交叉前后范围内线形作一些调整，进而使道路桥梁交叉工程更有针对性和代表性。如果两条公路是相交的且处于平缓状态下，就要选择适合纵面线型的交叉方式，可以很好地符合通车的视距要求；如果设置的两组交叉范围内圆的曲线比较高，在此种现象出现时，次要公路的纵坡要按照主要公路的纵坡。结合前面所说的优先交叉管理的方式，确保主要公路可以贯穿整个横断面，进而加强了道路桥梁交叉工程的合理施工。以上所说的情况，可能会由于地形及其环境和使用量的影响，对公路纵断面进行调整的话会出现一些问题，这时，要就要结合路段的实际，通过对主要与次要公路横断面进行观察并做出调整。
结语：
目前在道路桥梁施工中其各个环节得到了良好的优化及改善，因此在道路桥梁交叉工程施工中需要综合考虑如何对其技术进行科学的应用，以此来保证在施工的过程中可以中技术的应用达到预期的效果，从而有效减少交通运输中问题的出现，提供工程质量，为行车提供了方便。
参考文献：
[1] 罗翔.道路桥梁施工中交叉工程的施工技术研究[J].教育教学论坛，2016（22）：86-87；
[2] 李阳，李志远.道路桥梁施工中交叉工程的施工技术研究[J].工程技术：全文版，2016（12）：00196-00196.