改进我国现有电力机车轮对定位装置结构和刚度的研讨（上）

来源 :机车电传动 | 被引量 : 0次 | 上传用户：h4975915

【摘要】

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<正> 三、轮对各向定位刚度的取定从设计的观点来看,为使机车在运行工况中具有最佳的垂向振动性能,必须充分利用一系悬挂的柔度,故尽可能减小轮对的垂向定位刚度是十分必要的

【作者】

：

黄光珀

【机构】

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株洲电力机车研究所

【出处】

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机车电传动

【发表日期】

：

1989年2期

【关键词】

：

电力机车轮对轴箱定位装置定位

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<正> 三、轮对各向定位刚度的取定从设计的观点来看,为使机车在运行工况中具有最佳的垂向振动性能,必须充分利用一系悬挂的柔度,故尽可能减小轮对的垂向定位刚度是十分必要的。现有国产电力机车每个轴箱的轮对垂向定位刚度为:SS1机车k_z=51kgf/mm;SS3和SS4-0002和SS4-0003机车k_z=44kgf/mm;进口的8K机车k_z=42kgf/mm,这些机车均采用轴箱拉杆装置。为改善高速运行的动力学性能,法国的高速电力机车(最大速度180km/h)B_0ˊB_0ˊ26000(原为B_

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